用新技術讓“廢鐵”起死回生　徐工集團凱宮重工掘金盾構機“再制造”

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用新技術讓“廢鐵”起死回生徐工集團凱宮重工掘金盾構機“再制造”

一臺進口盾構機市場售價五六千萬元，使用壽命卻很短，平均挖8公里地鐵就壞了，送去國外維修成本太高、耗時太久，施工單位一算賬“不如重新買”。這些年隨著國內地鐵工程全面“開花”，幾乎所有地鐵建設方手中都“攢”著一批昂貴的“工業(yè)廢鐵”，舍不得扔又動不了。瞄準市場痛點，近來位于南京江寧濱江開發(fā)區(qū)的徐工集團凱宮重工南京有限公司一腳邁入盾構機“維修、再制造”行業(yè)。

在徐工集團凱宮重工南京有限公司廠房，停著一排排直徑6米多、長度七八十米、重達400多噸的圓筒形“大家伙”，它們就是在地鐵、隧道建設中大顯神威的超級“掘進器”——盾構機。有意思的是，每臺盾構機前都豎著一塊小牌子，注明它們的委托單位：中建×局，中鐵×局……一打聽，才知道這些盾構機都是“病號”，徐工集團凱宮重工南京有限公司的技工就像“醫(yī)生”，給它們仔細體檢，對癥下藥，幫助它們復工。

徐工集團凱宮重工南京有限公司2013年底開始在南京生產國產盾構機，通過引進、消化、吸收，目前國產化率超過70%。近兩年，由于地鐵建設增速放緩，盾構機競爭激烈，產品利潤越來越透明，有走低趨勢，公司開始思考開拓新業(yè)務，于2014年瞄上了盾構機維修和再制造的商機：全國各省市都在建設地鐵，一家施工單位手里積攢一二十臺“壞掉”的盾構機。進口盾構機維修費用昂貴，維修時間漫長，施工單位一算賬，有時候核心部件壞了，修還不如重新買，造成手里的廢舊盾構機越積越多。

“2015年維修、再制造了10多臺廢盾構機，2016年才開年，又拿到7臺維修、再制造訂單。目前，國內市場盾構機的保有量接近1200臺左右，一半要進入再制造環(huán)節(jié)，市場空間還是挺大的?！惫旧a部主任劉有剛介紹。

維修只是第一步，該公司真正的絕活是“再制造”。劉有剛說：“不同城市的地質狀況不一樣，在南京能用的盾構機，放到廣州也許就不合適，因此我們著手對廢舊盾構機進行再制造。比如盾構機原本只有一個注漿泵，但下一次要施工的隧道，地質堅硬，得改成兩個注漿泵，刀盤、螺旋機等都要重新匹配。掘進頭的直徑甚至可以變粗變細，比如原本6.28米的直徑在外面加一個護盾，或者進行殼體重做，就可以變成6.42米直徑。經過維修、再制造的盾構機可以恢復新機的工作狀況，而費用卻只需幾百萬元，只是買一臺新機器的‘零頭’。”

近期，一家企業(yè)花幾百萬元購進了一臺日本三菱的廢棄盾構機送過來。徐工集團凱宮重工南京有限公司的技術人員靠扎實的基本功“妙手回春”，讓曾經的“廢銅爛鐵”重回工地，大大節(jié)省了成本。

徐工集團凱宮重工南京有限公司總經理蘇延奇介紹說，再制造是一門科技含量很高，且非常精細的學問。首先要對機器進行全方位“體檢”，小到一根螺絲都不能忽略。要根據(jù)客戶需求，對數(shù)據(jù)報告顯示可再使用的機器進行硬件維修和軟件優(yōu)化升級，要根據(jù)不同的地質、地形，匹配不同的零部件……這些不亞于一場對企業(yè)系統(tǒng)集成技術的考試。

據(jù)了解，再制造行業(yè)前景廣闊，是國家鼓勵的“綠色行業(yè)”。2015年下半年，中國工程機械學會等發(fā)起成立了“盾構再制造創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，在國家工信部機電產品“再制造”產品目錄中，也新添了盾構機產品。

（李洋張希）