“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的船員職業(yè)發(fā)展教育體系規(guī)劃與設(shè)計

大連海事大學(xué)航海訓(xùn)練與研究中心 戴樹龍 宮玉廣

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“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的船員職業(yè)發(fā)展教育體系規(guī)劃與設(shè)計

大連海事大學(xué)航海訓(xùn)練與研究中心 戴樹龍 宮玉廣

摘要：在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，針對中國船員隊伍職業(yè)發(fā)展后勁不足的現(xiàn)狀，分析船員在職業(yè)發(fā)展過程中存在的問題和遇到的挑戰(zhàn)。提出充分利用互聯(lián)網(wǎng)、多媒體等先進(jìn)科技手段，建立船員職業(yè)發(fā)展教育數(shù)據(jù)庫和專家?guī)斓脑O(shè)想。建設(shè)架構(gòu)合理、系統(tǒng)性強、覆蓋面廣，能解決船員實際工作難題，方便其自主學(xué)習(xí)的新型船員職業(yè)發(fā)展教育體系。該體系對于提升中國船員的整體素質(zhì)，促進(jìn)船員自身能力的培養(yǎng)，提高船員的國際競爭力具有重要意義。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；船員職業(yè)發(fā)展教育；數(shù)據(jù)庫；專家?guī)?/p>

一、引言

2015年3月5日十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合。［1］“互聯(lián)網(wǎng)+交通”已經(jīng)在交通運輸領(lǐng)域產(chǎn)生了“化學(xué)效應(yīng)”，例如打車軟件、網(wǎng)上購票和出行導(dǎo)航系統(tǒng)等?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+教育”也在發(fā)揮著越來越大的作用，一些在線教育、職業(yè)教育平臺的建設(shè)讓越來越多的人受益。隨著航運業(yè)的發(fā)展，新技術(shù)大量應(yīng)用，航行環(huán)境日趨復(fù)雜，這些都對我國船員提出了更高的要求。而船員步入工作崗位后，所接受的職業(yè)發(fā)展方面的教育卻越來越少。如何充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢，建設(shè)航海職業(yè)發(fā)展教育的大數(shù)據(jù)庫，形成一套既能滿足船員自學(xué)需要，涵蓋船舶所有的業(yè)務(wù)內(nèi)容，又能滿足船員不同特定需求的職業(yè)發(fā)展教育體系已成為擺在我們面前非?，F(xiàn)實的問題。

二、相關(guān)背景和現(xiàn)狀

1.“互聯(lián)網(wǎng)+”簡介

通俗來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個傳統(tǒng)行業(yè)”，但這并不是簡單地兩者相加，而是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。

與傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)方式相比，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的教育主要以先進(jìn)科技手段為依托，為學(xué)生自主學(xué)習(xí)提供更為豐富的學(xué)習(xí)資源，拓寬學(xué)習(xí)的渠道，創(chuàng)新學(xué)習(xí)的方式方法，滿足不同學(xué)歷層次、技術(shù)水平、年齡階段學(xué)生的學(xué)習(xí)需要。方便學(xué)生有針對性地學(xué)習(xí)，解決工作和學(xué)習(xí)過程中遇到的困難，節(jié)省大量的人力物力，實現(xiàn)了資源的合理有效利用。

2. 我國船員職業(yè)發(fā)展教育現(xiàn)狀

船員職業(yè)發(fā)展教育是指船員步入工作崗位以后，隨著職位的晉升和工作內(nèi)容的變化，所接受的使其滿足職業(yè)穩(wěn)定和發(fā)展需要的相關(guān)教育。船員職業(yè)發(fā)展教育的對象主要是在船上工作的船員，也可以是即將加入船員隊伍的學(xué)生，以及相關(guān)行業(yè)的從業(yè)人員等。

當(dāng)前，我國船員職業(yè)發(fā)展教育主要以學(xué)校教育、公司培養(yǎng)和自主學(xué)習(xí)等為主。其中學(xué)校教育主要是以考證為目的而進(jìn)行的相應(yīng)培訓(xùn)和考試輔用性較差；公司培養(yǎng)則是船公司對本單位船員進(jìn)行的職位晉升和熟悉船舶崗位培訓(xùn)，此種方式雖然效果較好，但限于本公司特定船舶，對船員職業(yè)發(fā)展有一定的局限性；而自主學(xué)習(xí)是以船員自身為主體，借助互聯(lián)網(wǎng)和相關(guān)圖書資料等進(jìn)行業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，或者依托其他船員進(jìn)行業(yè)務(wù)言傳身教，此種方式受船員自身學(xué)習(xí)主動性、資料準(zhǔn)確性和其他高級船員業(yè)務(wù)水平等影響較大。

目前，我國船員職業(yè)發(fā)展教育存在的主要問題有：

（1）船員學(xué)習(xí)的主觀意愿不足，學(xué)習(xí)主動性較差；

（2）信息獲取渠道窄，無法了解最新的航運動態(tài)；

（3）信息準(zhǔn)確性差，知識不系統(tǒng)；

（4）船公司培養(yǎng)力度和能力有限等。

此外，船員獲取信息的渠道主要通過網(wǎng)絡(luò)，而當(dāng)今的網(wǎng)絡(luò)論壇及貼吧等所傳遞的信息準(zhǔn)確性較差，有一些虛假信息往往會誤人子弟。網(wǎng)上信息往往受到發(fā)帖人個人水平的限制，其業(yè)務(wù)深度和系統(tǒng)性較差。此外，通過網(wǎng)絡(luò)獲取的信息量大而且復(fù)雜，容易讓人產(chǎn)生厭煩心理，影響船員的學(xué)習(xí)積 極性。

3. 相關(guān)公約規(guī)定

STCW公約馬尼拉修正案中關(guān)于船員的最低適任標(biāo)準(zhǔn)是按照船員的級別來劃分的，即根據(jù)不同的職能確定不同的適任標(biāo)準(zhǔn)。在STCW公約馬尼拉修正案第A-II/1節(jié)關(guān)于船長和甲板部的標(biāo)準(zhǔn)中，500總噸及以上船舶負(fù)責(zé)航行值班的高級船員的最低標(biāo)準(zhǔn)，是以管理級、操作級和支持級來劃分的。管理級包括船長和大副，操作級包括二副和三副，支持級包括高級值班水手和值班水手。其中：高級值班水手職能包括航行、貨物裝卸和積載、船舶作業(yè)管理和人員管理，值班水手職能僅包括航行。

以船長和甲板部為例，公約規(guī)定各級船員職能如圖1所示。此種方式將不同職務(wù)人員混在一起，沒有細(xì)化不同職務(wù)人員的職責(zé)，而不同職務(wù)人員對其工作職能的要求是不同的。例如：船上防火、控制火災(zāi)和滅火，其對二副和三副的要求是不同的。三副不僅要滿足能組織消防演習(xí)，了解發(fā)生火災(zāi)后的反應(yīng)，還應(yīng)能管理消防設(shè)備，對消防設(shè)備進(jìn)行定期檢查和維護(hù)保養(yǎng)等。

本文提出的船員職業(yè)發(fā)展教育，以船員任職崗位為基本單元，制定具體崗位所涉及職能工作的培訓(xùn)內(nèi)容，方便學(xué)員有針對性地學(xué)習(xí)自己的崗位工作知識。通過相應(yīng)的知識拓展，豐富自己的知識面，提高自己的業(yè)務(wù)水平，使得自主學(xué)習(xí)的系統(tǒng)性、條理性和實用性大大增強。

圖1 甲板部各級船員職能

三、船員職業(yè)發(fā)展教育體系規(guī)劃與設(shè)計

船員職業(yè)發(fā)展教育立足于現(xiàn)代化手段，打造中國航海職業(yè)發(fā)展教育的大數(shù)據(jù)庫，力求幫助船員解決個人職業(yè)發(fā)展過程中遇到的信息量少、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)不系統(tǒng)等問題。通過建立信息數(shù)據(jù)庫和專家數(shù)據(jù)庫，使我國的航海教育更加職業(yè)化、多樣化，達(dá)到優(yōu)化航海教育體系的目的。

1. 設(shè)計思路

從船員承擔(dān)的職責(zé)入手，采用模塊化學(xué)習(xí)的方式，使船員能系統(tǒng)學(xué)習(xí)自身崗位業(yè)務(wù)相關(guān)知識。在此基礎(chǔ)上，增加名師鏈接模塊，對于自主學(xué)習(xí)過程中遇到的問題給予在線解答和指導(dǎo)。

2. 培訓(xùn)方式與手段

船員職業(yè)發(fā)展教育采用的現(xiàn)代化培訓(xùn)手段包括：

（1）建立教育網(wǎng)站。建立船員職業(yè)發(fā)展教育網(wǎng)站，船員可通過注冊取得學(xué)習(xí)資格，登錄后即可瀏覽網(wǎng)站內(nèi)所有培訓(xùn)內(nèi)容。

（2）制作軟件，包括光盤、電子軟件等。括視頻演示、Flash動畫演示和模擬軟件操作等。

視頻演示采用船上實際工作過程中錄制的視頻，對一些典型的工作進(jìn)行詳細(xì)示范，例如進(jìn)入封閉艙室的程序演示、救生艇釋放程序演示、高空作業(yè)過程演示、主機故障的排除和人員落水應(yīng)變程序演示等。

Flash動畫則針對一些常用的操作，編制Flash演示動畫，使內(nèi)容更加生動形象，例如消防水滅火系統(tǒng)的操作程序、垃圾分類方法、防油污器材的選用和使用方法等。

模擬軟件操作主要針對一些需要熟練操作的工作，利用編制的模擬器軟件對學(xué)員進(jìn)行訓(xùn)練，提高其實際操作水平，例如模擬操舵軟件、模擬雷達(dá)操作軟件、模擬船舶定位軟件、模擬避碰軟件和模擬貨物配積載軟件等。

3. 船員職業(yè)發(fā)展教育數(shù)據(jù)庫建設(shè)

以STCW公約為基礎(chǔ)，建立涵蓋所有船上業(yè)務(wù)知識的航海數(shù)據(jù)庫，按照船上不同的崗位分成不同的模塊，深層次挖掘業(yè)務(wù)內(nèi)涵，真正做成航海職業(yè)發(fā)展教育的百科全書。

（1）數(shù)據(jù)庫框架。

建立以模塊為基本單元，模塊之間相互串聯(lián)的知識架構(gòu)體系。船員職業(yè)發(fā)展教育體系架構(gòu)圖如圖2所示。

圖2 船員職業(yè)發(fā)展教育體系架構(gòu)圖

（2）具體項目內(nèi)容。

① 船員崗位業(yè)務(wù)。

此部分內(nèi)容主要對船上崗位所涉及的業(yè)務(wù)內(nèi)容進(jìn)行梳理和知識普及，力求涵蓋所有相關(guān)業(yè)務(wù)。對于想發(fā)展自身，進(jìn)一步提升自己業(yè)務(wù)水平的船員，為其提供自學(xué)的平臺，系統(tǒng)地梳理和深入研究業(yè)務(wù)內(nèi)容。

船長、甲板部和輪機部業(yè)務(wù)是本部分內(nèi)容的核心，以公約為基礎(chǔ)，結(jié)合船舶生產(chǎn)實際，對船員業(yè)務(wù)內(nèi)容進(jìn)行梳理，力爭做到“準(zhǔn)、新、全”。以三副業(yè)務(wù)為例，建立的船員崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)模塊層次圖如圖3所示。

場景英語會話模塊是本部分內(nèi)容的亮點。作為船上的通用語言，英語會話交流無論對于船上日常工作，還是船舶與外界溝通交流都是非常重要的。本模塊選用船上常見的場景，以錄制視頻的方式，為學(xué)員展示在特定情境下如何用英語進(jìn)行有效交流。此種方式，能使學(xué)員置身其中，比文字講解的方式更加形象生動，能夠加深記憶。

以三副為例，英語交流場景模塊包括消防演習(xí)過程組織、救生演習(xí)過程組織、駕駛臺交接班、操舵和舵令、貨物裝卸監(jiān)督管理、舷梯口值班遇陌生人登船等。

② 國際公約法規(guī)。

將國際公約法規(guī)進(jìn)行匯總，方便船員查詢與學(xué)習(xí)。并對公約內(nèi)容分類匯總整理，與崗位工作相關(guān)的部分進(jìn)行詳細(xì)講解，以利于船員更好地理解公約。

港口國監(jiān)督檢查（PSC檢查），是港口國政府履行國際職責(zé)，對船舶進(jìn)行檢查的最有效途徑之一。本模塊力求為船員提供不同港口國PSC檢查特點、側(cè)重檢查的項目以及迎接PSC檢查過程中應(yīng)該注意的事項等。

圖3 三副崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)模塊圖

③ 船舶管理體系。

船舶管理是保證船舶安全航行的重要一環(huán)。安全科學(xué)就是要有效地管理“人-機-環(huán)境”系統(tǒng)，保障系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，避免安全事故的發(fā)生。每個船公司都有自己的一套安全管理體系，對于想了解其他公司或部門安全管理體系的船舶，本模塊提供了資源共享的平臺。除此之外，本模塊還提供一些成熟的管理經(jīng)驗和經(jīng)典案例等，方便新入職或想學(xué)習(xí)這方面知識的船員加以參考。

④ 船員業(yè)務(wù)拓展。

船員業(yè)務(wù)僅僅達(dá)到公約的要求已不能滿足新型船舶的需要，對于想發(fā)展自身、提高業(yè)務(wù)水平的船員，此平臺提供船員業(yè)務(wù)拓展模塊。該模塊提供的服務(wù)包括：

1.2.1 超促排卵 采用黃體中期短效長方案，于排卵后7 d開始使用短效達(dá)必佳針劑0.1～0.05 mg/d至扳機日，注射達(dá)必佳14 d后經(jīng)超聲及激素證實達(dá)到垂體降調(diào)標(biāo)準(zhǔn)后，使用果納芬或果納芬+樂芮/果納芬+樂寶得促進(jìn)卵泡生長。在1個卵泡直徑≥20 mm或2～3個卵泡直徑≥18 mm、每個直徑≥14 mm卵泡平均血E2達(dá)到200～300 pg/ml時，根據(jù)卵泡多少及E2值分別給予注射HCG10 000 IU或艾澤1支，注射后36～37.5 h左右取卵。

* 特定航區(qū)的習(xí)慣航法或推薦航法；

* 不同船型、不同噸位船舶的操縱性特點；

* 特種貨物的配積載和運輸方法；

* 機艙設(shè)備的拆解方法與圖示；

* 機艙常見故障的排除方法及演示等。

4. 專家?guī)斓慕ㄔO(shè)

在平臺中設(shè)置名師鏈接模塊，針對學(xué)員在工作和自學(xué)過程中產(chǎn)生的疑問和對職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的迷茫進(jìn)行在線或郵件指導(dǎo)，幫助學(xué)員解決實際問題，樹立正確的職業(yè)發(fā)展觀，提高業(yè)務(wù)水平和能力。

專家的選取對象為航海院校知名教授、業(yè)務(wù)骨干，航運企業(yè)優(yōu)秀船長、輪機長等。專家必須業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬，有敏銳的洞察力，善于發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，并樂于分享自身的寶貴經(jīng)驗等。

遇到疑難問題，專家可以直接通過視頻會議的方式進(jìn)行研討，商量出解決問題的辦法。這樣既節(jié)省了時間和精力，又達(dá)到了資源合理整合、高效利用的目的，也增加了行業(yè)精英相互交流的機會。

四、特色與難點

1. 特色

（1）創(chuàng)造性地提出建立船員職業(yè)發(fā)展教育數(shù)據(jù)庫和專家?guī)斓南敕?，建設(shè)新型船員職業(yè)教育體系。

（2）在教育方式上更是充分利用先進(jìn)的科技手段，培訓(xùn)內(nèi)容也多取自船舶的生產(chǎn)實際，包括實船拍攝視頻、優(yōu)秀船長介紹經(jīng)驗等，這些都是寶貴的專業(yè)資料。

（3）船員業(yè)務(wù)拓展和名師鏈接模塊的設(shè)置更是從船員特定需求出發(fā)，真正解決船員遇到的各種難題，為其提供方便。

2. 難點

平臺構(gòu)建的難點有以下幾個方面：

（1）模塊內(nèi)容的編排與確定。

船員職業(yè)發(fā)展教育的內(nèi)容應(yīng)精練，主次清楚、條理清晰，避免內(nèi)容太過膚淺、流于形式。模塊行研究確定具體培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)方案。

（2）資料的搜集與整理。

培訓(xùn)內(nèi)容除了文字講解外，還有一些船上實際操作的視頻演示和圖片，這些資料都來源于船舶的生產(chǎn)實際，因此，需要船公司和船上相應(yīng)工作人員的大力配合才能搜集到真正符合實際需要的優(yōu)質(zhì)素材。除此之外，為了使培訓(xùn)內(nèi)容更加生動形象、易于掌握，增加了flash動畫演示和模擬器操作等新技術(shù)手段，這些內(nèi)容的制作和整理也都具有很大的 挑戰(zhàn)。

（3）后期維護(hù)。

船員職業(yè)發(fā)展教育體系并非一朝一夕就能建好，若想做成真正的航海職業(yè)發(fā)展教育百科全書，就需要對其進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)和維護(hù)，與時俱進(jìn)，將新科技、新思想、新變化及時融入體系。這需要有一大批致力于發(fā)展我國航海教育事業(yè)的有志之士投入其中，群策群力，共同努力。

五、結(jié)語

本文在分析船員職業(yè)發(fā)展教育現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對船員自身發(fā)展過程中存在的問題和遇到的困難，創(chuàng)造性提出了建立船員職業(yè)發(fā)展教育體系的設(shè)想。此舉若能實施，必將大大提高船員的整體素質(zhì)和職業(yè)能力，促進(jìn)船員個人職業(yè)生涯發(fā)展，提高我國船員的國際競爭力。如能在此基礎(chǔ)之上，建立船員跟蹤評價反饋系統(tǒng)，對船員的工作過程進(jìn)行評價，并對工作過程中遇到的困難和疑惑加以搜集和解答，完善數(shù)據(jù)庫，形成閉環(huán)，持續(xù)改進(jìn)，將對穩(wěn)步推進(jìn)船員隊伍建設(shè)起到不可估量的作用。

參考文獻(xiàn)：

［1］李克強.政府工作報告——2015年3月5日在第十二屆全國人民代表大會第三次會議上［EB/OL］.（2015-03-17）［2015-1 0-3 1］.h t t p：//w w w.w x y j s.o r g. cn/zyldrhd_547/201503/t20150317 _169093.htm.

DOI：10.16176/j.cnki.21-1284.2016.02.004