豐田車系維修筆記匯總9

文：范道剛

豐田車系維修筆記匯總9

文：范道剛

在日常的維修工作中，維修筆記對(duì)故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對(duì)于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對(duì)范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對(duì)廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺(tái)。

故障38 關(guān)鍵詞：導(dǎo)線接反

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV30，行駛里程13萬(wàn)km。用戶反映該車空調(diào)故障。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車開啟空調(diào)后，壓縮機(jī)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)。測(cè)量制冷劑的壓強(qiáng)，低壓為0.25 MPa，高壓為1.57 MPa，正常。但10 min后高壓變?yōu)?.00 MPa，空調(diào)故障燈開始閃爍，壓縮機(jī)停止了工作。根據(jù)這一現(xiàn)象判斷，導(dǎo)致壓縮機(jī)不工作的直接原因是制冷劑壓強(qiáng)過高。用水沖洗冷凝器，制冷劑的壓強(qiáng)迅速下降，壓縮機(jī)恢復(fù)了工作。由此確認(rèn)是冷凝器散熱不良。檢查散熱器風(fēng)扇時(shí)，發(fā)現(xiàn)左右2個(gè)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)方向不一致。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)右側(cè)風(fēng)扇反轉(zhuǎn)，原因是導(dǎo)線接反了。

故障排除：維修線束，故障排除。

故障39 關(guān)鍵詞：連桿

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽豐田普拉多運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為TRJ20L，搭載2TR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程17萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)有異響，冷車時(shí)更明顯。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就能夠聽到異響。將發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速提高到1 500 r/min時(shí)聲音最為明顯。利用聽診器檢查，感覺氣門室蓋前端聲音較強(qiáng)，于是拆檢氣門挺柱機(jī)構(gòu)。

檢查發(fā)現(xiàn)液壓挺柱、搖臂等均正常，正時(shí)鏈條松緊度也合適。接下來檢查凸輪軸相位執(zhí)行器，仍然未能發(fā)現(xiàn)任何問題?？紤]到異響是在氣門室蓋處較強(qiáng)，所以決定更換相位執(zhí)行器。

更換后異響沒有任何改變，看來真正的原因還是沒有找到，至此只有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體檢查才行了。分解發(fā)動(dòng)機(jī)后逐一檢查各部分的零件，發(fā)現(xiàn)1缸連桿的銅套有異常磨損（圖41），顯然問題就出在這里。

故障排除：整套更換活塞及連桿，故障徹底排除。

故障40 關(guān)鍵詞：油泵

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽豐田皇冠轎車，車型為GRS182L，搭載3GR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15萬(wàn)km。用戶反映該車更換燃油濾清器后在車內(nèi)能夠聽到明顯的異響。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車的異響是從燃油箱傳出的。根據(jù)技術(shù)公告SBC7-048及SBC8-025判斷，異響應(yīng)該是燃油泵總成內(nèi)的油壓調(diào)節(jié)器共振引起的。

嘗試更換油壓調(diào)節(jié)器的O形圈，問題未解決。分析認(rèn)為故障是在更換燃油濾清器后出現(xiàn)的，因此其應(yīng)該與燃油的流量變化有關(guān)?？紤]到流量出現(xiàn)微小的變化便引起了共振，這表明該車此刻燃油流動(dòng)所產(chǎn)生的振動(dòng)頻率恰好是在燃油泵的諧振點(diǎn)上。雖然燃油振動(dòng)頻率無法改變，但燃油泵的諧振頻率卻是不難改變的。想到這里，解決問題的方案也隨之而來。在油壓調(diào)節(jié)器底部加裝一墊片，以達(dá)到改變其諧振頻率的目的。

故障排除：加裝墊片并將其安裝牢固（圖42），試車確認(rèn)故障排除。

故障41 關(guān)鍵詞：二次空氣控制閥

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)豐田柯斯達(dá)旅行車，車型為RZB53L，搭載2TR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬(wàn)km。用戶反映該車的排氣管過熱。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在以時(shí)速60 km/h行駛5 min后，在排氣歧管與排氣管接口處出現(xiàn)熾熱現(xiàn)象，金屬表面呈紅色（圖43）。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，未發(fā)現(xiàn)故障碼。進(jìn)一步試車，未感到動(dòng)力不足的現(xiàn)象。與用戶溝通后得知，該車已在其他修理廠將三元催化器搗毀了，但問題沒能解決。

分析認(rèn)為，排氣管出現(xiàn)熾熱現(xiàn)象說明其中存在燃燒過程。而燃燒的必要條件是有氧氣，正常情況下，排氣管內(nèi)的氧氣是極其稀薄的，不足以形成燃燒過程?？紤]到排氣管內(nèi)氧氣的唯一來源是二次空氣噴射裝置，于是檢查空氣控制閥，發(fā)現(xiàn)其有關(guān)閉不嚴(yán)的跡象。這樣一來，新鮮空氣會(huì)在排氣氣流形成的負(fù)壓下被壓入排氣管。

故障排除：更換二次空氣控制閥，故障排除。

故障42 關(guān)鍵詞：輪速傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽豐田RAV4運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為ACA33L，搭載2AZ發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15萬(wàn)km。用戶反映該車制動(dòng)系統(tǒng)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的故障碼，但在歷史故障碼中找到了C1415—左后輪速傳感器故障。觀察定格數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)此故障是在以11 km∕h 行駛時(shí)記錄的。檢查發(fā)現(xiàn)此車加裝過GPS等附件，考慮到加裝GPS有可能出現(xiàn)問題，與用戶協(xié)商后拆除加裝的設(shè)備。

拆除后故障燈不再點(diǎn)亮，但一周后故障再次出現(xiàn)，讀取故障碼，還是左后輪速傳感器故障。查閱維修資料，找到與其相關(guān)的連接器，然后依次對(duì)它們的導(dǎo)通性進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量發(fā)現(xiàn)，XK1(A-2)端子和XK1(B-1)端子之間始終小于1 ?，XK1(A-2)端子和XK1(B-2)端子之間始終大于10 k?，XK1(A-2)端子車身搭鐵始終大于10 k?或更大，XK1(A-1)端子和XK1(B-2)端子之間始終小于1 ?，XK1(A-1)端子和XK1(B-1)端子之間始終大于10 k?，XK1(A-1)端子和車身搭鐵始終大于10 k?，說明線路正常。根據(jù)測(cè)量結(jié)果判斷，可能是左后輪速傳感器存在偶發(fā)性的故障。

故障排除：更換輪速傳感器，并清潔后輪軸承的車速傳感部件，多次回訪用戶，確認(rèn)故障徹底排除。

故障43 關(guān)鍵詞：活性炭罐

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽豐田威馳轎車，車型為AXP42L，搭載5A發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬(wàn)km。用戶反映該車起動(dòng)困難。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車?yán)滠嚻饎?dòng)正常，但是在運(yùn)行一段時(shí)間后熄火，再次起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)需要多次運(yùn)轉(zhuǎn)才能著車。根椐故障現(xiàn)象，首先懷疑燃油泵有問題，于是將油壓表接上后觀察。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，油壓在0.37 MPa，正常。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后觀察油壓的保持情況，3 min內(nèi)油壓下降到0.22 MPa，10 min內(nèi)降到幾乎為零，異常。根據(jù)測(cè)量結(jié)果判斷，正常情況下10 min內(nèi)油壓應(yīng)不低于0.25 MPa。

該車采用的是無回油式燃油供給系統(tǒng)，一般來說這種情況是汽油泵內(nèi)部調(diào)壓元件有問題，于是準(zhǔn)備拆下汽油泵檢查。在拆下輸油管時(shí)，發(fā)現(xiàn)有強(qiáng)烈的進(jìn)氣聲，很明顯這是由于油箱內(nèi)有真空。分析認(rèn)為是油箱的活性炭罐進(jìn)氣閥堵塞，引起汽油箱真空度過大，進(jìn)而使供油壓受到影響。

將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，用故障診斷儀INTECH的元件執(zhí)行功能對(duì)活性炭罐清洗電磁閥進(jìn)行占空比控制，當(dāng)占空比達(dá)到50%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有輕微的波動(dòng)，同時(shí)油箱癟進(jìn)了一大片。由此確定此故障就是由于燃油箱活性炭罐的通氣孔堵塞。

車輛在行駛到一定程度后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制活性炭罐電磁閥打開，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的真空吸入燃油蒸氣參與燃燒。正常情況下，油箱的真空度升高后，活性炭罐的通氣孔自動(dòng)打開，以補(bǔ)充新鮮空氣進(jìn)入燃油箱，使其真空度不再升高。但是此車活性炭罐通氣孔堵塞而使燃油箱真空度不斷升高，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火一段時(shí)間后，再次起動(dòng)時(shí)油壓建立困難，從而造成難起動(dòng)的故障現(xiàn)象。當(dāng)停車時(shí)間較長(zhǎng)后，油箱真空度已有所下降，起動(dòng)油壓容易建立，因此涼車起動(dòng)較為容易。

故障排除：更換新的活性炭罐，著車路試半個(gè)小時(shí)以上，熄火后再次起動(dòng)，每次都能夠一次性起動(dòng)，一周后回訪，用戶反映，故障已徹底排除。

（待續(xù)）