上汽大眾車系故障匯總48

文：陳中澤

上汽大眾車系故障匯總48

文：陳中澤

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障257 關(guān)鍵詞：點火線圈

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽大眾桑塔納1.8手動擋轎車，搭載BSA發(fā)動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車時有時存在闖車問題。

檢查分析：維修人員用VAS5052故障診斷儀檢測發(fā)動機控制單元J220，發(fā)現(xiàn)故障碼17766—2缸點火線圈對搭鐵短路，間歇式；16684—識別到失火，間歇式；16686—識別到2缸失火，間歇式；16687 —識別到3缸失火，間歇式。

查閱該車的維修檔案得知，其已更換過點火線圈、節(jié)氣門和前氧傳感器。檢查線路，發(fā)現(xiàn)缸體后側(cè)水管卡箍與發(fā)動機控制線束存在干涉，一根綠/黃0.5線已經(jīng)被磨破。查閱電路圖得知，這根導(dǎo)線是發(fā)動機控制單元到點火線圈N152的線路，當短路出現(xiàn)時，發(fā)動機控制單元的T80/71端子到點火線圈的點火指令信號不穩(wěn)定，導(dǎo)致了闖車現(xiàn)象。

故障排除：修復(fù)線束，故障排除。

故障258 關(guān)鍵詞：空氣流量計

故障現(xiàn)象：一輛2001年產(chǎn)上汽大眾桑塔納2000GSi 手動擋轎車，搭載AJR發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車動力不足。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車怠速運轉(zhuǎn)尚顯平穩(wěn)，怠速加速有時正常，有時存在轉(zhuǎn)速不能提高與回火的現(xiàn)象。路試感覺發(fā)動機動力明顯不足，行駛起來一頓一頓的，很容易熄火。熄火后再次起動，需要緩加速才可以行駛。根據(jù)維修經(jīng)驗判斷，可能是空氣流量計出了問題。

連接V.A.G1552檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼00561 012—噴油加法修正量超出限制； 00561 015—噴油乘法修正量超出限制；00525 035—氧傳感器G39無信號。其中故障碼00525隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，一會兒變?yōu)榕及l(fā)，一會兒變?yōu)楫斍啊?/p>

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進氣量數(shù)值較?。▓D121），怠速時最小為1.7 g/s，怠速急加速時最大值僅為32.1 g/s，怠速長期噴油修正與部分負荷長期噴油修正量都偏大，說明進氣測量存在誤差。

故障排除：更換空氣流量計，試車故障排除。

故障259 關(guān)鍵詞：制動燈開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾桑塔1.8手動擋轎車，搭載BSA發(fā)動機，行駛里程為13萬km。用戶反映該車有時闖車。

檢查分析：維修人員連接V.A.G1552故障診斷儀查詢發(fā)動機控制單元J220，無故障碼。帶著故障診斷儀路試，發(fā)現(xiàn)在低擋行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2 000 r/min時，類似游車的現(xiàn)象出現(xiàn)了。此時觀察轉(zhuǎn)速表，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1 600～2 200 r/min范圍內(nèi)波動。這種現(xiàn)象持續(xù)3～5次后，癥狀逐漸減輕。3擋行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動的幅度減小，4擋以上行駛時癥狀基本上不出現(xiàn)。

當發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動時，從V.A.G1552讀出節(jié)氣門電位計G187、G188和加速踏板傳感器G79、G185信號的62組測量值為26%～14%、73%～85%、48%、24%。由該組數(shù)據(jù)的含義得知，雖然3、4組G79、G185的信號并沒有變化，但由于某種原因，節(jié)氣門處于關(guān)小和開大的調(diào)節(jié)狀態(tài)中。

查閱制動信號的動態(tài)值，發(fā)現(xiàn)在緩加速時數(shù)據(jù)塊66組2區(qū)的測量值為00000000，急速踩下油門踏板，測量值右起第1位數(shù)碼由0變成了1。查閱資料得知，右起第1位為制動燈開關(guān)F信號，第2位為制動踏板開關(guān)F47的信號。再次試車發(fā)現(xiàn)，當2個數(shù)位上的數(shù)據(jù)1出現(xiàn)的同時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇下降，數(shù)據(jù)由1變?yōu)?，發(fā)動機轉(zhuǎn)速又瞬時上升，這表明行駛時制動燈開關(guān)信號存在異常。

故障排除：更換制動燈開關(guān)，試車故障排除。

故障260 關(guān)鍵詞：繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽大眾桑塔納志俊轎車，行駛里程25萬km。用戶反映該車雨刮器動作反常，其表現(xiàn)為無低速擋，間歇刮水變成連續(xù)動作，即同低速擋一樣。關(guān)閉雨刮器后，雨刮片不能回到風(fēng)窗下沿，但高速擋和風(fēng)窗清洗噴水正常。

檢查分析：維修人員分析認為，桑塔納志俊轎車的雨刮電機除高速擋外，其他擋位均由間歇繼電器J31（19號）控制。根據(jù)故障現(xiàn)象和繼電器控制邏輯關(guān)系，初步判斷是間歇繼電器的問題。理由是低速刮水電路和回位電路都必須經(jīng)過J31內(nèi)的常閉觸點，但這一點需要檢查驗證。

拔下中央繼電器熔絲板上的19號繼電器，在繼電器7/53S端子對應(yīng)的插孔內(nèi)用試燈測量（圖122），發(fā)現(xiàn)雨刮開關(guān)E22處于低速擋時有電，表明開關(guān)工作正常，12 V電壓已輸入J31。裝復(fù)繼電器，在53M端子處引出導(dǎo)線測量，發(fā)現(xiàn)試燈不亮，這表明J31內(nèi)的常閉觸點處于開路狀態(tài)。

分析認為，J31內(nèi)部有一對常閉觸點和一對常開觸點。正常條件下點火開關(guān)打開后，75x有電—熔絲SC17(15A)—J31的5/15端子，與8/31端子構(gòu)成J31工作的條件。當刮水開關(guān)E22置于低速檔時，75x—S17—E22的53a—E22的53端子—J31的7/53S端子—J31內(nèi)部常閉觸點—J31的9/53M端子—刮水電機V的T5f/2端子—V—T5f/1—接地形成回路。E22處于關(guān)閉狀態(tài)時，53端子失電但刮水桿尚未回到風(fēng)窗下沿時，回位電路起作用，其路徑為75x—SC17—刮水電機的T5af/5端子（圖中未表出）—T5af/3端子—E22的53e端子—53端子—J31的53S端子—J31常閉觸點—J31的53M端子—電機V—搭鐵。電機V繼續(xù)轉(zhuǎn)動直到刮水電機內(nèi)與電機聯(lián)動的回位觸點斷開，刮水桿處于風(fēng)窗下沿停止。

當E22處于間歇擋時，E22的J端子有電，給J31的I端子發(fā)送高電位信號，繼電器電磁線圈因此得電，常閉觸點斷開，常開觸點閉合，75x—SC17—J31的5/15端子—常開觸點（此時已閉合）—J31的9/53M端子—電機V—搭鐵。刮水一次后，J31內(nèi)部電容的作用使電磁線圈失電，常開觸點斷開，常閉觸點閉合，刮水停止。此時到常開觸點閉合的周期內(nèi)刮水電機不動作，形成間歇刮水控制。

當需要清洗風(fēng)窗時E21開關(guān)閉合，電壓加在V4上，V4動作噴水，與此同時，12 V電壓信號輸入J31的T端子，繼電器工作使刮水電機刮水3次。當J31的常閉觸點無法導(dǎo)通，且電容存在功能故障使電磁線圈不能間歇斷電的條件成立，J31的I端子有電時，常開觸點始終被吸合，間歇檔運行變成了低速檔運行，E22回到0位，I端子的電壓信號消失使電磁線圈失電，常開觸點打開，由于常閉觸點不能導(dǎo)通，回位電路中斷使刮水桿無法回復(fù)到風(fēng)窗下沿，這便是故障形成的機理。

故障排除：更換19號繼電器試驗，故障排除。

（待續(xù)）