東風(fēng)雷諾科雷嘉技術(shù)亮點(diǎn)及維修要點(diǎn)介紹

文：趙寧

東風(fēng)雷諾科雷嘉技術(shù)亮點(diǎn)及維修要點(diǎn)介紹

文：趙寧

2016年3月18日，東風(fēng)雷諾首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型科雷嘉正式上市，該車(chē)定位于緊湊型SUV，首批上市車(chē)型根據(jù)配置不同共5款，全部配備2.0 L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間為16.38萬(wàn)～21.98萬(wàn)元。據(jù)悉，未來(lái)科雷嘉還將推出1.2T車(chē)型。

科雷嘉的主要目標(biāo)客戶是追求時(shí)尚的年輕人，因此其外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚動(dòng)感，內(nèi)飾設(shè)計(jì)則展現(xiàn)了法系車(chē)的獨(dú)特個(gè)性，車(chē)身尺寸也較為緊湊，其外廓尺寸為4 502 mm×1 836 mm×1 622 mm，軸距為2 645 mm。

新車(chē)采用了雷諾家族式的前臉設(shè)計(jì)，車(chē)身的腰線流暢，部分車(chē)型還配備了個(gè)性的18英寸輪輞，又增添了一份硬朗。新車(chē)尾部的設(shè)計(jì)也十分緊湊，配合造型個(gè)性的尾燈，十分具有運(yùn)動(dòng)感。

在配置方面，科雷嘉也是比較豐富的，即便是最低配置的車(chē)型，也配備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)力分配、制動(dòng)輔助、牽引力控制、車(chē)身穩(wěn)定控制、上坡輔助系統(tǒng)及日間行車(chē)燈等主、被動(dòng)安全配置，高配車(chē)型還包含了定速巡航、電子駐車(chē)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)和7英寸中控顯示屏等配置。

為了加深廣大維修人員對(duì)東風(fēng)雷諾科雷嘉的了解，本刊在此對(duì)其技術(shù)亮點(diǎn)和維修時(shí)的一些要點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)

東風(fēng)雷諾科雷嘉使用的是新開(kāi)發(fā)的M5R發(fā)動(dòng)機(jī)（圖1），該發(fā)動(dòng)機(jī)為直列4缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量1 997 mL，在6 000 r/min時(shí)可以輸出110 kW的最大功率，在4 400 r/min時(shí)輸出202 N·m的最大扭矩。由于采用了缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，提高了熱效率，使得該發(fā)動(dòng)具備出色的燃油效率和高輸出扭矩特性。M5R發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）由日立（Hitachi）供應(yīng)。

為了實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)直噴，M5R發(fā)動(dòng)機(jī)使用了帶有7個(gè)噴射孔的高壓噴油器（圖2），此噴油器可在高電壓下快速實(shí)現(xiàn)高壓燃油噴射。ECM內(nèi)的噴油器驅(qū)動(dòng)裝置可以產(chǎn)生最大65 V高電壓，以便在啟動(dòng)階段打開(kāi)噴油器內(nèi)部閥門(mén)，在開(kāi)始噴射后，ECM在支持閥門(mén)開(kāi)啟的蓄電池電壓范圍內(nèi)提供脈寬調(diào)制（PWM）信號(hào)（圖3）。

在更換高壓噴油器時(shí)，必須同時(shí)更換O形密封圈、支承環(huán)、特氟龍（Teflon）密封件和噴油器托架（圖4），否則可能發(fā)生燃油泄漏。更換特氟龍密封件時(shí)，需要使用偏口鉗切斷舊的特氟龍密封件，注意不要損壞金屬表面（圖5）。安裝新的特氟龍密封件時(shí)，要用到專(zhuān)用工具M(jìn)ot. 1533，具體方法如下。首先，將錐體安裝在噴油器噴嘴上，用手輕輕地將新的特氟龍密封件插入到錐體上并推進(jìn)凹槽內(nèi)；然后拆下錐體并將改進(jìn)工具推至噴油器噴嘴附近；最后還要旋轉(zhuǎn)至少30 s以正確設(shè)置特氟龍密封件（圖6）。注意，不要在特氟龍密封件上涂抹機(jī)油，而將噴油器安裝到燃燒室后，可以在燃油密封件和O形密封圈上涂抹發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，以便將噴油器順利插入高壓油軌中。

M5R發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的高壓燃油泵是一個(gè)單缸柱塞泵（圖7），通過(guò)排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)，最高可產(chǎn)生15 MPa的燃油壓力。ECM則通過(guò)內(nèi)置于高壓燃油泵中的電磁閥，將燃油壓力控制在2～15 MPa，并通過(guò)改變低壓燃油的吸氣正時(shí)來(lái)調(diào)節(jié)排出量。燃油壓力的控制取決于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速。

在拆卸高壓燃油泵時(shí)，需要以每次轉(zhuǎn)動(dòng)1圈的方式，逐一擰松高壓燃油泵兩側(cè)的固定螺栓。而在安裝高壓燃油泵時(shí)，需要先將泵凸輪設(shè)置在下止點(diǎn)（BDC），以使彈簧反作用力最小，然后手動(dòng)擰緊安裝螺栓直至它們暫時(shí)固定，最后同樣需要通過(guò)每次擰緊1圈的方式輪流將兩側(cè)螺栓擰緊。如果僅拆下一側(cè)螺栓，泵會(huì)由于彈簧彈力發(fā)生傾斜，這可能導(dǎo)致法蘭變形、柱塞被施加不均勻負(fù)荷或者損壞凸輪支架。

高壓燃油油軌相當(dāng)于一個(gè)蓄壓器，燃油以高壓狀態(tài)儲(chǔ)存于此處。油軌總成通過(guò)4個(gè)固定支架點(diǎn)安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上。連接油軌和高壓油泵的子管不能重復(fù)使用，在更換油軌時(shí)必須同時(shí)更換，否則會(huì)因?yàn)榻佑|表面的狀況變化而造成燃油泄漏。安裝燃油子管時(shí)要特別注意安裝順序，如圖8所示，首先要預(yù)擰緊A1和A2，然后擰緊螺栓B至規(guī)定扭矩，最后再擰緊A1和A2至規(guī)定扭矩。高壓油軌上還有一個(gè)壓力傳感器，用來(lái)測(cè)量油軌中的燃油壓力。需要注意的是，此傳感器不能從油軌上松開(kāi)，如果出現(xiàn)故障，需要更換油軌總成。

M5R發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器集成在一起，安裝在空氣濾清器管道上，可以單獨(dú)更換拆除。需要注意的是，空氣流量傳感器向ECM發(fā)送的是一個(gè)頻率信號(hào)，空氣流速較低時(shí)，傳感器發(fā)送低頻信號(hào)，空氣流速升高，則傳感器輸出信號(hào)的頻率也提高。

二、變速器

兩驅(qū)版本的科雷嘉配備的是型號(hào)為FK-K2的無(wú)級(jí)變速器（CVT），四驅(qū)車(chē)型配備的是FK8-K2型CVT變速器，這2款變速器的基本架構(gòu)是相同的，均是以K0變速器為基礎(chǔ)研發(fā)的。

在維修時(shí)，僅可以更換變速器外圍的一些零部件，如變矩器、速度傳感器、多功能開(kāi)關(guān)、油底殼、變速器油冷卻器和濾清器、液壓閥體、量油尺、油封及四驅(qū)系統(tǒng)分動(dòng)器等（圖9），而CVT變速器內(nèi)部零件則不單獨(dú)提供。

該變速器使用的埃爾夫提供的專(zhuān)用CVT變速器油，總加注量為7.6 L。在正常使用情況下無(wú)需定期更換變速器油，如維修過(guò)程中需要，可排放出大約4.6 L變速器油。

三、電氣系統(tǒng)

科雷嘉車(chē)型的數(shù)據(jù)總線為500 kbit/s的高速CAN總線，結(jié)構(gòu)如圖10所示，線路的終端電阻器位于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和車(chē)身控制單元內(nèi)。私用CAN總線用來(lái)處理車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)控制單元與轉(zhuǎn)向盤(pán)角度傳感器和駕駛模式控制開(kāi)關(guān)之間的數(shù)據(jù)通信。在高配車(chē)型中還采用了多媒體CAN總線，車(chē)輛CAN總線和多媒體CAN總線之間的網(wǎng)關(guān)集成在導(dǎo)航控制單元內(nèi)，線路終端電阻器位于導(dǎo)航控制單元和多功能屏幕控制單元中。

車(chē)輛采用CAN B總線是科雷嘉車(chē)型數(shù)據(jù)總線架構(gòu)中的新特點(diǎn)，用來(lái)連接四驅(qū)系統(tǒng)控制單元和空調(diào)控制單元。此外CAN B總線還可以用于自適應(yīng)巡航和前部攝像機(jī)的控制，但目前國(guó)產(chǎn)車(chē)型尚未配備這2項(xiàng)配置。車(chē)輛CAN B總線的網(wǎng)關(guān)和線路終端電阻器均安裝在車(chē)身控制單元內(nèi)。LIN總線則用于發(fā)電機(jī)、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定控制單元、雨量/光強(qiáng)傳感器及空調(diào)控制面板等的數(shù)據(jù)傳輸。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、自動(dòng)變速器控制單元、車(chē)身穩(wěn)定控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)艙連接裝置位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)（圖11），其他大部分控制單元均位于駕駛艙內(nèi)（圖12），四驅(qū)系統(tǒng)控制單元?jiǎng)t位于車(chē)身后部行李艙內(nèi)（圖13）。

四、底盤(pán)

科雷嘉車(chē)型的前橋采用的是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后橋采用的是多連桿式獨(dú)立懸架，其中后懸架可以調(diào)節(jié)車(chē)輪前束和車(chē)輪外傾的角度（圖14）?？评准蔚霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電子轉(zhuǎn)向助力，轉(zhuǎn)向助力電機(jī)及其控制單元集成在一起，安裝于轉(zhuǎn)向柱處（圖15）。

科雷嘉車(chē)型配備了博世公司提供的9.0版本ESC系統(tǒng)（圖16），除了傳統(tǒng)的防抱死制動(dòng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配（EBD）、緊急制動(dòng)輔助（EBA）、主動(dòng)偏航控制（AYC）和防滑控制（ASR）等功能外，新的ESC系統(tǒng)中還加入了制動(dòng)助力失效補(bǔ)償（HBC）、制動(dòng)保持（BHF）和增強(qiáng)抓地力功能。

制動(dòng)助力失效補(bǔ)償功能（HBC），是指當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到制動(dòng)助力水平過(guò)低時(shí)，將利用ESC的液壓對(duì)制動(dòng)助力進(jìn)行補(bǔ)償，保證車(chē)輛能夠有效地制動(dòng)。制動(dòng)保持功能（BHF），是指車(chē)輛在大于16%的坡道起步時(shí)，可以自動(dòng)保持制動(dòng)壓力數(shù)秒鐘，防止溜車(chē)。另外，BHF功能還可以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成在自動(dòng)起停系統(tǒng)工作過(guò)程中的振動(dòng)。對(duì)于兩驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)，還引入了增強(qiáng)抓地力功能，駕駛員可以通過(guò)換擋桿處的模式選擇旋鈕，在公路、松軟路面和專(zhuān)家3種模式之間進(jìn)行切換，使車(chē)輛始終保持良好的通過(guò)性能（圖17）。