農(nóng)村便利店聯(lián)合采購運輸問題研究

[摘 要] 一直以來，我國城鄉(xiāng)二元結構明顯，城市與農(nóng)村物流流通體系尚未完整建立，這制約了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。如何建立城鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品與城市工業(yè)品的雙向物流，顯得尤為重要。近年來，農(nóng)村電商成為電商公司的熱點話題，這極大地促進了城市與農(nóng)村物流體系的建立。京東首席執(zhí)行官劉強東針對農(nóng)村電商提出“3F戰(zhàn)略”，包括生鮮電商戰(zhàn)略、工業(yè)品進農(nóng)村戰(zhàn)略和農(nóng)村金融戰(zhàn)略，稱將不計成本發(fā)展農(nóng)村電商。[ZW（]靳丹，劉強東.不計投入發(fā)展京東農(nóng)村電商，銷售不是最重要的[J].創(chuàng)業(yè)邦，2015（10）.[ZW）]蘇寧易購計劃未來五年在全國建立10000家蘇寧服務站，深入農(nóng)村市場，從渠道建設打通農(nóng)村電商發(fā)展壁壘。[ZW（]周圍圍.蘇寧發(fā)力農(nóng)村電商：2015年建成1500家易購服務站[EB/OL].中國青年網(wǎng)，2015.[ZW）]文章聚焦線下農(nóng)村便利店的采購與運輸環(huán)節(jié)，圍繞聯(lián)合采購、聯(lián)合運輸以及雙向物流的介紹以及分析，對城鄉(xiāng)便利店雙向物流的商業(yè)模式提出了相應的建議。

[關鍵詞] 聯(lián)合運輸；聯(lián)合采購；雙向物流；供應鏈優(yōu)化

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.054

1 農(nóng)村便利店運輸現(xiàn)狀分析

1.1 便利店自提

便利店自提模式作為如今私營便利店最為傳統(tǒng)的采購方式之一，其方式是自有車輛從便利店出發(fā)在一個或多個供貨點采購所需貨物后回到便利店完成一次采購活動。一般將小型便利店店內(nèi)貨架作為臨時儲存的區(qū)域。采用這種采購方式優(yōu)勢與劣勢非常明顯：一方面，便利店自己負責采購及運輸，其過程可控程度高，并且采購運輸活動可以隨時發(fā)生；另一方面，由于每次采購批量不大，運輸活動也僅僅針對自有便利店服務，其采購成本以及運輸成本相對較高。

1.2 批發(fā)商配送

農(nóng)村便利店的規(guī)模大小決定了其銷售的商品的品類數(shù)量及采購規(guī)模不及城市連鎖超市。通常具備采購實力的連鎖超市會與批發(fā)商或者進一步與商品制造商協(xié)調(diào)采購后的運輸問題。一般便利店只能向大型的批發(fā)商采購且議價能力弱，對于某些不具備運輸條件的便利店，可以選擇提供配送的批發(fā)商，將訂單下放給批發(fā)商后，指定日期由批發(fā)商安排貨物運送回門店。如圖1所示，對于批發(fā)商A來說，便利店a，b，c，d，e，…，M，每一家都有自己不同的商品需求。送貨車按照milkrun的路線運輸，假設送貨車的運載量為10，批發(fā)商A從便利店a開始配送，a的需求量為2，b的需求量為3，c的需求量為5，a、b、c的需求量總和為10，配送車輛送完便利店c后回到倉庫，開始下一次由便利店d開始的運輸，直到每一個便利店配送完畢。[ZW（DY]Ronald H.Ballou.企業(yè)物流管理——供應鏈的規(guī)劃、組織和控制[M].北京：機械工業(yè)出版社，2002.[ZW）]

圖1 批發(fā)商循環(huán)配送模式示意

1.3 農(nóng)村便利店現(xiàn)有采購運輸模式不足

1.3.1 采購方面

獨立的農(nóng)村便利店各自尋找供應商合作伙伴，采購的價格和自身的談判能力密切相關。通常來說，獨立便利店采購存在如下不足：

第一，采購數(shù)量低，議價能力弱。由于倉儲庫位少，通常超市陳列架即為商品的主要儲存點。

第二，獨立便利店的采購實力弱，不具備與批發(fā)商建立長期合作關系的實力。商品的質(zhì)量不能得到保證。

第三，采購地點局限于周邊批發(fā)市場，采購種類缺乏多樣性。

1.3.2 運輸方面

在運輸方面，無論是批發(fā)商配送，還是便利店自提的方式，高頻次、低運輸數(shù)量的運輸方式都帶來了相對較高的運輸費率。

第一，若便利店自己到批發(fā)商提貨，每家獨立便利店需配備價格高昂的運輸設備，但運輸工具并不能得到充分的使用，造成資源浪費。

第二，若是批發(fā)商配送的方式，由于批發(fā)商會集中某個地區(qū)的需求集中送貨，因此送貨時間不確定，在某些情況下可能造成貨物短缺。

2 聯(lián)合采購、運輸體系

近年來，隨著中國農(nóng)村的經(jīng)濟水平顯著提高，人們的消費水平不斷增長，人們對于消費品的要求也和以前不同。各個便利店更需要多元化的產(chǎn)品來滿足人們的購買需求。獨立便利店的采購特點帶來高昂的物流成本，直接導致商品價格飆高。在各個便利店之間，其關系不僅只有競爭，更重要的一層關系是合作共贏。

聯(lián)合采購以及運輸可以有效解決獨立便利店采購成本、物流成本高的問題。聯(lián)合采購是指多個企業(yè)為了共同的利益而結合成的一個聯(lián)盟，進行集中采購活動。聯(lián)合運輸通常是指使用某種交通工具，選擇合適的路線來運輸不同托運人的貨物，并安全地將貨物送到目的地。

早在20世紀90年代，日本零售企業(yè)開始探討向店鋪聯(lián)合運輸，以提高物流效率，特別是從便利店總部向連鎖門店配送的方式開始普及。曾經(jīng)有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在日本有超過55.4%的零售企業(yè)采取共同運輸?shù)姆绞健?/p>

和獨立的便利店采購運輸相比，聯(lián)合的方式降低了單次采購和運輸成本。因此，要整合獨立便利店的運輸資源，與其他的獨立便利店建立獨立又合作的便利店聯(lián)盟，以實現(xiàn)運輸資源共享節(jié)約成本的目的。

2.1 聯(lián)合采購的目標及優(yōu)勢

傳統(tǒng)的采購模式涉及兩個主體，企業(yè)和供應商。聯(lián)合采購的主要目的是將多個獨立便利店整合成一個采購整體。在采購上共同進退規(guī)范采購行為，避免同行業(yè)的惡意競爭，能有效增加和供應商的談判籌碼。聯(lián)合采購下列優(yōu)勢是農(nóng)村便利店獨立采購所不具備的。

第一，多個村、鎮(zhèn)的便利店采取聯(lián)合采購，擴大了采購規(guī)模，提高了采購聯(lián)盟對于供應商的議價能力。若能聯(lián)合具備采購實力的連鎖超市或是聯(lián)盟規(guī)模足夠大，則可以面向生產(chǎn)廠商，縮短供應鏈，流通速度加快，采購價格更低，商品的質(zhì)量也更能保證。

第二，以采購聯(lián)盟的方式與供應商建立長期合作關系。以合同的方式合作，提高雙方的信譽度，避免了由于合同關系時常變動帶來的不穩(wěn)定合作。穩(wěn)定的合作營造出雙方良好的合作，互利共贏。

第三，以聯(lián)盟的方式聯(lián)合采購，其采購實力增加，可提高便利店在售商品品類數(shù)量，擴大消費者選擇空間，給消費者帶來更好的消費體驗。

2.2 聯(lián)合運輸?shù)哪繕思皟?yōu)勢

通常運輸優(yōu)化有三個目標，分別為運輸成本優(yōu)化、資本優(yōu)化以及運輸服務優(yōu)化。其中運輸成本優(yōu)化的目標是，在不降低服務水平的條件下，將運輸和裝卸成本減到最低。資本優(yōu)化的目標是減少物流系統(tǒng)設施投資，降低投資風險。運輸服務優(yōu)化的目標是用于提高物流服務水平的投資，可以得到超過投資的收入增長。收入增長來源于物流水平的提高。對于在便利店聯(lián)盟內(nèi)的商家，采用聯(lián)合運輸可以具備以下作為獨立門店所不具備的運輸優(yōu)勢：

第一，若采取聯(lián)合運輸模式，依據(jù)各個門店的產(chǎn)品需求，化零為整，采取整車方式為聯(lián)盟內(nèi)成員配送。提高車輛使用率，降低單店單次配送的成本。

第二，各個門店的運輸設施以及設備，資源共享，減少聯(lián)盟內(nèi)整體運輸設施投資風險，聯(lián)盟對運輸設施擁有者給予補償以平衡其資金投入。

第三，高效率多種類的運輸方式，增加門店內(nèi)產(chǎn)品種類，提高了門店的運輸服務水平，門店客流量增加，帶來門店營業(yè)收入增加。

第四，聯(lián)盟內(nèi)成員不僅共享運輸資源，而且作為整體提高了對上游批發(fā)商的議價能力。同時建立聯(lián)盟共有倉庫，采取批量采購的方式得到更低的進貨價格，增加進貨價格與銷售價格的利潤差。

3 可行性分析

任何在社會上穩(wěn)步發(fā)展的企業(yè)都有自己成熟的商業(yè)模式，在這個商業(yè)模式當中交織著各種各樣的“利益相關者”。對于農(nóng)村獨立便利店來說，這些“利益相關者”可能是它的顧客、供應商、物流商、各類合作伙伴等，他們通過各式各樣的交易結構相互拉扯，形成一個穩(wěn)定的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。然而，隨著社會的不斷發(fā)展，當今企業(yè)之間的競爭不僅是產(chǎn)品之間的競爭，而且是不斷優(yōu)化的商業(yè)模式之間的競爭。不存在永遠完美的商業(yè)模式，為了獲得競爭優(yōu)勢，企業(yè)家們會不斷將舊的商業(yè)模式切割，重組成新的商業(yè)模式，來獲取更大的利益。其利益相關者聯(lián)系如圖2所示。

圖2 聯(lián)合采購、運輸模式示意

農(nóng)村的獨立便利店依托于附近村民采購日常生活所需物品存在于社會之中。不同的便利店銷售的商品大同小異，這為聯(lián)合不同便利店采購與運輸提供了良好的基礎。聯(lián)合的目的是整合不同便利店采購與運輸?shù)男枨?，其參與者除開不同的便利店以及物流企業(yè)之外，我們還需要有一個第三方企業(yè)作為這次整合的主體企業(yè)。這個企業(yè)可以是活躍于城市的連鎖超市，將農(nóng)村便利店整合成自己企業(yè)旗下的便利店附屬品牌，作為從城市流入農(nóng)村消費品的銷售渠道，豐富農(nóng)村便利店的產(chǎn)品種類。與此同時，挖掘農(nóng)村優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品，作為城市連鎖超市生鮮產(chǎn)品資源。以這樣的方式直接對接農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地，有效縮短了供應鏈長度，實現(xiàn)雙向 物流，為城市連鎖超市供應更新鮮、價格低廉的優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品提供可能。除了前文所述聯(lián)合采購與運輸本身帶來的優(yōu)勢以外，針對便利店的聯(lián)合采購與運輸模式還有如下的優(yōu)勢：

第一，政府部門扶持。中國是擁有13億人口的農(nóng)業(yè)大國，“三農(nóng)”問題一直是國家十分重視的問題。在農(nóng)產(chǎn)品的銷售上常常存在“農(nóng)戶賤賣，終端客戶高價買，中端批發(fā)商截取大量利益”的情況。例如在陜西省出現(xiàn)的“豆你玩”“蒜你狠”等情況。這主要是因為大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品依舊采取“農(nóng)戶—產(chǎn)地批發(fā)市場—銷售地批發(fā)市場—個體攤販—消費者”這樣的銷售渠道。另外，由于農(nóng)戶對市場沒有良好的把控，常常導致優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品滯銷問題。例如，山西省2000年蘋果滯銷，2011年油桃滯銷。這些問題是農(nóng)戶看重一度熱銷的農(nóng)產(chǎn)品，一哄而上盲目種植的結果。聯(lián)合采購其運輸本身并不是政府行為，但政府一直致力于解決“三農(nóng)”問題，實現(xiàn)農(nóng)戶增收、農(nóng)業(yè)增長、農(nóng)村穩(wěn)定，大型城市企業(yè)聯(lián)合農(nóng)村，解決農(nóng)戶產(chǎn)品銷售問題，增加農(nóng)戶收入，離不開政府的支持。這樣城市企業(yè)領頭組織發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟，聯(lián)合中小企業(yè)一起發(fā)展壯大。

第二，有效優(yōu)化供應鏈結構。隨著老百姓生活水平的提高，對于生鮮產(chǎn)品的需求量越來越大。一方面，越是新鮮的產(chǎn)品越是能夠得到老百姓的喜愛，另一方面，與此相關的農(nóng)副產(chǎn)品的供應鏈的情況卻不能如人所愿。通常情況下，農(nóng)產(chǎn)品流入銷售市場有著一條長長的供應鏈。這直接導致了銷售時間長，多次轉手銷售增加了農(nóng)產(chǎn)品的損耗以及價格增高。以超市聯(lián)合農(nóng)村便利店的方式，將優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品直接對接給超市，縮短供應鏈，減少運輸時間。改進后的銷售鏈條變?yōu)椤稗r(nóng)戶—采購小組—配送中心—市場”，有效減少了不必要的環(huán)節(jié)，直接從供應地到銷售地，滿足了農(nóng)戶以及顧客的需求，打開農(nóng)戶的銷售渠道的同時也擴展了超市的采購渠道，雙方均有獲利。

第三，如果一個新的商業(yè)模式準備取代已經(jīng)成熟的舊的商業(yè)模式，則需讓各個利益參與者看到更豐厚的利潤，或整個環(huán)境的發(fā)展趨勢。

建立聯(lián)合運輸系統(tǒng)需建立更為完善的物流設施體系，以及要求合作企業(yè)、加工企業(yè)有著更為優(yōu)秀的業(yè)務水平，從短期投入來看，這種做法會增加在建設成本以及運營成本上的投入，但在另一方面，這三類企業(yè)的業(yè)務能力也邁上新的臺階，前期的投入資金會在隨之加大的業(yè)務量的利潤中得到有效補償。最重要的是，建立聯(lián)合運輸、聯(lián)合采購體系，在長遠利益上必定是大于現(xiàn)有舊的零買零賣的模式的。

4 案例分析

在農(nóng)村便利店的整合方面，蘇果超市已有豐富的經(jīng)驗。蘇果超市股份有限公司成立于1996年，如今蘇果超市是江蘇省最大的連鎖超市企業(yè)。從1998年開始，蘇果超市開始改變其中心城市發(fā)展的戰(zhàn)略，開始進入農(nóng)村市場，在溧水縣開了第一家門店后迅速擴張，蘇果的加盟店覆蓋了江蘇80%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。如今其門店種類有如下幾種。

第一，區(qū)域集體加盟店。若區(qū)域整體經(jīng)濟狀況良好，那么整個區(qū)域供銷社門店集中加入蘇果連鎖體系。

第二，區(qū)域選擇性加盟。若區(qū)域不具備整體加盟蘇果的實力，那么蘇果選擇相對有實力的企業(yè)加盟。

第三，蘇果自營店。蘇果一直在探索“店配合一”的模式。由這個直營店直接負責向區(qū)域范圍內(nèi)的加盟店農(nóng)家店的商品配送業(yè)務。在已實行“店配合一”的區(qū)域，其對農(nóng)家店統(tǒng)一配送的比例提升到60%～70%。

對于任何一種蘇果門店，蘇果連鎖超市股份有限公司都會嚴格按照連鎖經(jīng)營的要求，對每一個門店實行進貨渠道、配送方式、核算、價格、布點、管理、門店形象這七個方面的統(tǒng)一管理，確保各類門店“連起來，鎖得住”，營造出連鎖超市的規(guī)模效應。

5 結 論

城鄉(xiāng)經(jīng)濟不均衡發(fā)展是我國社會經(jīng)濟的主要特征。農(nóng)村的商品流通渠道未完整地建立，因此全國的商品流通渠道并未完整建成，這是導致農(nóng)產(chǎn)品供應鏈條不規(guī)范的一個原因。如今農(nóng)村物流發(fā)展和城市物流發(fā)展相比，依舊非常落后，這制約了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，同時也影響了全國商品流通渠道的健康發(fā)展。因此，建立有效的城鄉(xiāng)雙向物流流通系統(tǒng)，優(yōu)化供應鏈條是解決這些問題的有效辦法。用優(yōu)化后的供應鏈將城市豐富的流通商品運往農(nóng)村，同時將農(nóng)村優(yōu)質(zhì)新鮮的農(nóng)產(chǎn)品運往城市，農(nóng)村與城市的人民都獲得利益。例如文章所舉的蘇果的例子，蘇果很好地將農(nóng)村與城市聯(lián)通，它的成功證明了這種商業(yè)模式的可行性。商業(yè)模式并不是一成不變的， 如何尋找出適合我國西南地區(qū)的城鄉(xiāng)結合雙向運輸?shù)纳虡I(yè)模式，以及雙向物流供應鏈的優(yōu)化方案是未來需要繼續(xù)討論的。

參考文獻：

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[作者簡介] 趙琦（1992—），女，四川成都人，四川大學商學院研究生在讀。