輕松去郊游

5月，景色旖旎，郊游正當(dāng)時(shí)。卸下負(fù)擔(dān)與憂愁，感受被蜜蜂引來(lái)的春天，感受不再凜冽的海風(fēng)和麥穗稚嫩的笑容……心動(dòng)了嗎？那些讓人美哭了的地方，豈能沒(méi)有我們的足跡？

Bentayga本來(lái)只是非洲西海岸邊，大加納利（Gran Canaria）群島上一座火山巖石峰的名字，但當(dāng)Bentayga成為賓利首款超豪華SUV的名字時(shí)，它就不僅僅是一款交通工具，而是“全能奢侈品”。在SUV領(lǐng)域，Bentayga售價(jià)首次跨過(guò)300萬(wàn)元大關(guān)，給那些嫌路虎攬勝不夠個(gè)性、不夠檔次的高逼格群體帶來(lái)了新的選擇。

表面上看，Bentayga除了將SUV價(jià)格帶上了一個(gè)新的高度，在每一個(gè)SUV細(xì)分屬性中，不論動(dòng)力、百公里加速時(shí)間，還是涉水高度、離地間隙，都不是這個(gè)領(lǐng)域里的No.1。但卻沒(méi)有其他任何一款車型能像Bentayga一樣，載著四個(gè)人還能如此舒適、如此快速、如此奢華。

Bentayga的設(shè)計(jì)師似乎想讓所有人都知道這是一臺(tái)賓利。矩陣式格柵+四眼圓燈已經(jīng)成了賓利最好的辨識(shí)名片，不得不說(shuō)，賓利的味道彌漫在Bentayga上，優(yōu)雅、高貴之余，更增添了幾分倔強(qiáng)。

不論是外觀還是內(nèi)飾，Bentayga都做到了當(dāng)今SUV領(lǐng)域豪華的極致。據(jù)說(shuō)，Bentayga內(nèi)飾的設(shè)計(jì)靈感源自于賓利標(biāo)志的雙翼造型，在現(xiàn)有設(shè)計(jì)語(yǔ)言的基礎(chǔ)上將整個(gè)中控臺(tái)分割成了上下兩個(gè)部分，上半部分包括被設(shè)計(jì)成“U”形的空調(diào)出風(fēng)口和中控屏幕，而集成了擋桿和操作按鈕的下半部分占據(jù)了兩個(gè)座位中間的通道位置。值得一提的是，分體式中控臺(tái)全部是在車身焊接完成后才進(jìn)行安裝的，避免了一體式的設(shè)計(jì)由于部件太大而無(wú)法進(jìn)入車內(nèi)的情況發(fā)生，更是為了前排乘客腿部能得到更好的休息。

對(duì)于一向擅長(zhǎng)打造奢華跑車與轎車的賓利來(lái)說(shuō)，乘坐的舒適性只是賓利帶給車主的剛需。除了采用柔滑的材料、精湛的技藝外，Bentayga還提供豐富的調(diào)節(jié)功能，不僅做到了有手感、有觸感，更有舒適感。

“遺憾”，Bentayga身上這臺(tái)6.0L雙渦輪增壓W12發(fā)動(dòng)機(jī)只被“保守”地調(diào)到了608馬力和900?！っ?。但Bentayga似乎并不打算在動(dòng)力上挖掘太多的潛質(zhì)，也許這就是豪華、奢華的資本。

為了應(yīng)對(duì)各種惡劣的環(huán)境、險(xiǎn)峻而粗糙的路況，Bentayga配備了雪地和草地、土地和石子、泥地和小路以及沙丘四種模式，為了不讓用戶因?yàn)橥系子绊懡加我按兜呐d致，Bentayga更是在底部加裝了金屬及合成材質(zhì)的護(hù)板，用來(lái)保護(hù)機(jī)油箱等離地較低的部件。

另外，Bentayga的奢華不僅體現(xiàn)在配置上，這款“最獨(dú)特的SUV”，還給車主史無(wú)前例的定制選擇空間，其中車身漆色就有17種標(biāo)準(zhǔn)色、90多種拓展顏色，另外還有保險(xiǎn)杠擾流裝置、后擾流板及側(cè)裙風(fēng)尚套件等。與其它賓利車型一樣，用戶可將Bentayga托付給Mulliner部門技藝不凡的專業(yè)工匠，由他們來(lái)滿足自己的定制需求。

在晚春的5月，駕著這樣一輛獨(dú)一無(wú)二的“全能奢侈品”，或去賞花游園，或去爬山涉水，你本身就是別樣的風(fēng)景。

對(duì)騰勢(shì)最初的印象就是，它是不折不扣的“混血兒”，奔馳與比亞迪“相愛(ài)”的產(chǎn)物。不過(guò)不得不說(shuō)，騰勢(shì)作為電動(dòng)車中為數(shù)不多的從零打造的產(chǎn)品，不論外觀還是內(nèi)在，都頗有值得稱贊之處。

春夏交替的5月，來(lái)個(gè)愜意的郊游如何？去湖邊吹那不再凜冽的風(fēng)，去發(fā)現(xiàn)那些長(zhǎng)在眼皮低下果實(shí)初成的欣喜，或者不負(fù)陽(yáng)光沙灘去漫步……

周邊游，電動(dòng)車也許會(huì)更符合你的心意。不管是生活在帝都還是生活在比帝都更具“魔性”的城市的人們也許深有體會(huì)，霧霾有多么“變態(tài)”，藍(lán)天白云有多么可愛(ài)。作為一個(gè)受過(guò)環(huán)保教育的“四有”新青年，電動(dòng)車無(wú)尾氣這一點(diǎn)確實(shí)值得我們更加推崇。

提起電動(dòng)車，我相信99%的人第一個(gè)疑問(wèn)不是它長(zhǎng)得好不好看，也不是它好不好開(kāi)，而是這車一次能開(kāi)多遠(yuǎn)。雖說(shuō)廠家標(biāo)的300公里續(xù)航里程是比較理想的狀態(tài)，但綜合路況下，騰勢(shì)的實(shí)際續(xù)航里程也能達(dá)到200公里以上，應(yīng)對(duì)一日游還是可以輕松愉快的。目前看來(lái)，除了特斯拉，騰勢(shì)的續(xù)航里程是最長(zhǎng)的了。用快充一個(gè)半小時(shí)就能充到95%，用慢充（家用的充電）一般需要30個(gè)小時(shí)。充一次電，理論上滿載可以行使300公里，冬季大致只能跑200公里左右，這是由于電池活性降低造成的，屬于正?，F(xiàn)象。

動(dòng)力方面，起步時(shí)和普通家用汽油車沒(méi)什么區(qū)別，但開(kāi)到70km/h時(shí)，加速開(kāi)始沒(méi)有太明顯的變化。這一感覺(jué)在切換到運(yùn)動(dòng)擋后更是消失得無(wú)影無(wú)蹤。瞬間猶如甩掉好幾百斤贅肉一樣，變得身輕如燕、靈活機(jī)變，大有媲美小鋼炮的意味，讓人頗感驚喜。

即便是周邊游，空間也是繞不過(guò)的剛需。騰勢(shì)的車內(nèi)空間甚至不能用寬敞來(lái)形容，這么說(shuō)吧，一米八的大高個(gè)兒可以在后排蹺二郎腿，寬松！老話說(shuō)，“開(kāi)寶馬、坐奔馳”，來(lái)贊美寶馬的操控性和奔馳的舒適性。騰勢(shì)在乘坐舒適性方面很好地承襲了奔馳的優(yōu)點(diǎn)。

在路虎品牌重新規(guī)劃為三大車型系列的前提下，作為神行者2的衣缽傳承者，發(fā)現(xiàn)神行被劃分到“發(fā)現(xiàn)”旗下。雖說(shuō)它的外觀還算比較全面地承襲了發(fā)現(xiàn)Vision概念車的設(shè)計(jì)，但車頭造型明顯傾向于更具時(shí)尚氣息的攬勝極光，而配合上更為高聳、利落的車身輪廓，還有車尾后備廂里的那兩個(gè)“加座”，不難嗅出路虎發(fā)現(xiàn)的味道。其實(shí)，如此“精裝”改變的發(fā)現(xiàn)神行才恰恰更凸顯出越野車該有的氣韻。

我很難理解保守的英國(guó)人竟然十分擅長(zhǎng)推翻傳統(tǒng)、創(chuàng)造潮流，攬勝極光是一個(gè)很典型的例子?，F(xiàn)在，發(fā)現(xiàn)神行是第二個(gè)。

路虎家族引以為傲的“全地形反饋系統(tǒng)”可絕不會(huì)在發(fā)現(xiàn)神行身上缺席，按照所走的地形，只需將全地形反饋系統(tǒng)調(diào)節(jié)到對(duì)應(yīng)模式，剩下的就能安心交給車輛去處理了。特別值得說(shuō)明的是，發(fā)現(xiàn)神行的涉水深度是600mm，雖然相較攬勝的900mm和發(fā)現(xiàn)的700mm略遜一籌，但與同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，基本無(wú)車能出其右了。

會(huì)有人懷疑發(fā)現(xiàn)神行的動(dòng)力嗎？“智能主動(dòng)動(dòng)力傳輸系統(tǒng)”可以稱得上是發(fā)現(xiàn)神行的“駕駛科技”之一了。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，平時(shí)正常行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)神行就是一部“普通”的前驅(qū)車，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到需要后輪出力時(shí)，就會(huì)在以毫秒計(jì)的時(shí)間內(nèi)接通四驅(qū)，當(dāng)然，這個(gè)時(shí)間我們可能根本感覺(jué)不到。這樣科學(xué)的動(dòng)力輸出，還會(huì)被懷疑動(dòng)力嗎？

確保動(dòng)力的前提下，人們還會(huì)考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，畢竟我們不是生活在汽油比瓶裝水便宜的利比亞。這里就要說(shuō)一下，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的突出優(yōu)點(diǎn)，在城市道路大部分情況下，只有兩個(gè)輪子出力肯定比四個(gè)輪子都出力要節(jié)約“糧草”，而發(fā)現(xiàn)神行還“肆無(wú)忌憚”地配備了“ECO”模式，該模式下車輛會(huì)對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)、變速箱和空調(diào)等舒適性配置進(jìn)行“洗腦”，使之變得“溫順”，當(dāng)然，咱花在汽油上的毛爺爺就少了唄。

此外，路虎發(fā)現(xiàn)神行還能輕松應(yīng)對(duì)有關(guān)空間的任何挑戰(zhàn)。朋友多和行李多需要的就是這種“5+2”座椅布局，第三排座椅支持50：50的放倒方式，瞬間即可提供平整的行李空間，再與第二排的比例放倒模式相結(jié)合，輕松組成多種空間形式，坐人和放行李兩不耽誤。怕在路上勞累？其配備的環(huán)繞音響系統(tǒng)和溫莎真皮座椅絕對(duì)算得上享受。

如果說(shuō)，有一款車讓你在春日出游時(shí)，于無(wú)聲處還能彰顯男子漢氣概，大概只有阿斯頓·馬丁Rapide CE了。它不僅僅處處透露出“英雄主義情結(jié)”和“硬漢精神”，更是專為中國(guó)消費(fèi)者打造的特別版，是的，國(guó)外沒(méi)有。

阿斯頓·馬丁家族中車型相似度非常高，區(qū)分DB9、DBS、Vanquish和Virage對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)是一件很困難的事。但Rapide車系絕對(duì)是家族中最好區(qū)分的一臺(tái)：除了全球限量生產(chǎn)200臺(tái)的阿斯頓·馬丁拉貢達(dá)外，Rapide是現(xiàn)家族中唯一量產(chǎn)的四門車型。

Rapide CE全稱是Rapide China Edition，是專為中國(guó)市場(chǎng)打造的超豪華四門跑車。外觀上最吸引人的就是正面一體式“大嘴”，早在2010年阿斯頓·馬丁的分體式“大嘴”更讓人印象深刻，也正是由此在大眾心中刻下了“馬丁臉”的最初印象；也許正是后來(lái)蒙迪歐等車型“無(wú)恥”地“借鑒”了這種分體式進(jìn)氣格柵，才有后來(lái)阿斯頓·馬丁再“換嘴”的情形吧。

流暢的車身曲線構(gòu)建出一種優(yōu)雅的造型，給人一種別樣紳士的感覺(jué)，就連車門拉手都能看出阿斯頓·馬丁真的在用心地去塑造整車的“英倫風(fēng)”和“典雅風(fēng)”，實(shí)不實(shí)用暫且不必說(shuō)，開(kāi)車門的動(dòng)作足夠優(yōu)雅絕對(duì)毋庸置疑。

如果你不理解“最美四門跑車”為何花落Rapide CE，打開(kāi)車門坐進(jìn)車內(nèi)你就會(huì)明白了！如果說(shuō)全部采用手工縫制的真皮觸感還不能讓你感受到這份匠心，那重新設(shè)計(jì)的中控面板和全觸控多媒體按鍵是否已經(jīng)讓你口水直流？

阿斯頓·馬丁家族中除了少數(shù)限量版車型之外，全部采用了擠壓鋁復(fù)合VH車身結(jié)構(gòu)，Rapide CE也不例外。底盤(pán)上的橫梁總成及發(fā)動(dòng)機(jī)位置均降低了19mm，由此獲得了更低的車輛重心，所以從結(jié)構(gòu)來(lái)講，即便是四門車型，Rapide CE整體依舊符合一臺(tái)超跑的標(biāo)準(zhǔn)。6.0L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合48：52的前后均勻配重、最新ZF 8速主動(dòng)變速箱和無(wú)可匹敵的V12排氣聲浪，四個(gè)舒適座位上的駕乘者均可輕松領(lǐng)略Rapide CE呈上的美妙境界。

新一代MINI CABRIO（敞篷版）在某種程度上，就像是一件藝術(shù)品，代表著一種原始且純粹的敞篷情結(jié)。外觀設(shè)計(jì)依然十分“MINI化”，鍍鉻邊框的前進(jìn)氣格柵配合圓形大燈，個(gè)性感十足。敞篷開(kāi)啟狀態(tài)下，車身線條像風(fēng)掠過(guò)般流暢；放下軟頂后，精美內(nèi)飾更是盡收眼底。而且，軟頂可在時(shí)速低于29km/h的條件下于18s內(nèi)完成閉合或開(kāi)啟。這么炫酷吸睛，妹子已被美哭！

內(nèi)飾搭配依舊延續(xù)MINI家族經(jīng)典設(shè)計(jì)，整體以圓形為設(shè)計(jì)元素，極具個(gè)性。中央儀表四周的LED圓環(huán)可根據(jù)駕駛模式變換顏色，更可加裝氛圍燈。在夜晚與繁星交相輝映中，軟頂開(kāi)合間，極致的浪漫充溢心間。

為了滿足多樣化的審美需求，MINI CABRIO更提供14種車漆和14款不同造型的輪轂，更有9種不同風(fēng)格的座椅搭配，以及對(duì)內(nèi)飾、裝潢和信息娛樂(lè)套件、軟頂設(shè)計(jì)風(fēng)格等一系列個(gè)性化選裝，確保每一輛MINI CABRIO都和你一樣足夠特殊，足夠撩妹。

雖說(shuō)只是搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但身板小卻并不代表力氣也小，最大功率136馬力，峰值扭矩可達(dá)220N·m，匹配6速手動(dòng)變速箱，駕駛樂(lè)趣十足。

七年之癢，最初是由人的細(xì)胞平均七年才會(huì)完成一次整體的新陳代謝的生理特征隱喻而來(lái)。七年，或許感情已到達(dá)倦怠期，一次真正的危機(jī)到來(lái)；也可能像全新君越一樣，時(shí)隔七年，破界新生。

新君越采用了更長(zhǎng)、更低、更寬的車身尺寸，并采用了更輕的車身結(jié)構(gòu)，整體減重將近200kg，足足減去了3個(gè)人的分量。現(xiàn)在的新君越只有1.5到1.6噸重，這不單單是枯燥的數(shù)字，這意味著比皇冠輕100kg，比金牛座輕200kg以上。

第一眼看到新君越，相信你和我一樣的感覺(jué)，老別克的厚重感徹底向年輕時(shí)尚蛻變了，終于開(kāi)出去不像是借老爸的車玩玩的感覺(jué)了。

新君越的年輕化，不僅僅表現(xiàn)在外觀上，更加簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得異常清爽，年輕又富有科技感。在保障乘坐舒適性的同時(shí)，更不忘彰顯豪華和商務(wù)質(zhì)感。再?zèng)]有以前駕駛的笨重感，緊致、靈敏的轉(zhuǎn)向質(zhì)感帶來(lái)不一樣的駕駛樂(lè)趣。

新君越提供 1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)兩種不同動(dòng)力配置，分別匹配7速DCG雙離合變速箱和6速手自一體變速箱，且全系均帶有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停功能，并配備電子排擋桿，兼顧商務(wù)設(shè)計(jì)和科技配置的完善。

憋了七年的新君越，似乎已經(jīng)不是我們熟悉的那個(gè)君越，簡(jiǎn)直成了最熟悉的陌生人，帶給我們?nèi)碌牟灰粯拥恼J(rèn)識(shí)，那么你呢？是時(shí)候，來(lái)個(gè)雙人旅行，在旅行中，重新認(rèn)識(shí)對(duì)方，破界新生。