淺析船舶柴油機(jī)主要機(jī)械故障和排除

黃宏友 盛德奎 江興祥

（海軍第四實(shí)驗(yàn)區(qū)實(shí)驗(yàn)船大隊(duì) 廣東湛江 524064）

淺析船舶柴油機(jī)主要機(jī)械故障和排除

黃宏友 盛德奎 江興祥

（海軍第四實(shí)驗(yàn)區(qū)實(shí)驗(yàn)船大隊(duì) 廣東湛江 524064）

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，船舶柴油機(jī)機(jī)械故障的排除也十分重要。其不僅能夠有效地提升船舶的運(yùn)行效率，還能讓機(jī)械故障得到有效地排除。但是在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，其也很容易出現(xiàn)一些問(wèn)題。本文主要針對(duì)船舶柴油機(jī)主要機(jī)械故障進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的排除措施。

船舶柴油；機(jī)械故障；排除

隨著我國(guó)工業(yè)的進(jìn)步，船舶也逐漸成為了人們出行的重要工具。但是其在運(yùn)行的過(guò)程中也容易出現(xiàn)一些故障，不僅會(huì)對(duì)人們的生活帶來(lái)極大的不便。嚴(yán)重時(shí)，甚至?xí){到人們的生命安全。所以，為了讓船舶柴油機(jī)運(yùn)行的可靠性大幅度提升，對(duì)其出現(xiàn)的機(jī)械故障進(jìn)行及時(shí)的排除十分關(guān)鍵。

1 船舶柴油機(jī)故障的類(lèi)型

1.1 整機(jī)性故障

整機(jī)性故障主要表現(xiàn)為綜合性故障。這種故障在船舶柴油機(jī)中表現(xiàn)的十分明顯。它能夠影響到船舶的主體性能。而且該種故障表現(xiàn)的最為明顯之處就是在噴油系統(tǒng)以及供油系統(tǒng)上的故障。這些故障通常情況下很難避免，其會(huì)以周期性表現(xiàn)出來(lái)。所以，整機(jī)性故障也是很難處理的一種故障。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)整機(jī)性故障能夠占據(jù)整個(gè)故障體系的1/3。而且由于其是一種綜合性的故障，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障難以發(fā)現(xiàn)和難以排除等情況。尤其是一些零部件故障，如果無(wú)法做出及時(shí)的處理，會(huì)對(duì)船舶的柴油機(jī)帶來(lái)很大的影響。

1.2 磨損性故障

磨損性故障是在柴油機(jī)的逐漸使用過(guò)程中產(chǎn)生的。這種故障也無(wú)法完全的避免。因?yàn)橹灰裼蜋C(jī)如果開(kāi)始發(fā)動(dòng)，其必然會(huì)出現(xiàn)一定的磨損。其首先是內(nèi)部的齒輪由于阻力過(guò)大，或者是使用過(guò)程中間隙變化等問(wèn)題，會(huì)對(duì)柴油機(jī)造成一定的磨損。但是，從總體而言，這種磨損是循序漸進(jìn)的，其對(duì)柴油機(jī)的傷害也是緩慢形成。所以對(duì)磨損性的故障也要時(shí)時(shí)刻刻保持警惕，避免傳播的柴油機(jī)因?yàn)檫^(guò)度磨損而出現(xiàn)一些機(jī)械故障。

1.3 薄弱性故障

薄弱性故障通常也有十分明確的表現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在柴油機(jī)的周測(cè)以及軸承等方面。這種故障是完全可以避免的。但是這類(lèi)故障在輪船的機(jī)械故障中卻表現(xiàn)的最多。因此，想要讓薄弱性故障得到有效地緩解。就要對(duì)其船舶進(jìn)行全面的機(jī)械故障排除。尤其是在零件破損、軸系及支架斷裂等方面進(jìn)行故障的排除十分關(guān)鍵。其二：薄弱性故障有時(shí)也會(huì)表現(xiàn)在輪船的一些薄弱的環(huán)節(jié)上，例如“氣閥漏氣以及齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢都會(huì)對(duì)其造成極大的影響。因此，加強(qiáng)薄弱性故障的控制是提升柴油機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)的主觀條件。

2 船舶柴油機(jī)機(jī)械故障形成的原因

2.1 啟動(dòng)系統(tǒng)故障

在進(jìn)行船舶的啟動(dòng)過(guò)程中，其柴油機(jī)的啟動(dòng)系統(tǒng)很容易出現(xiàn)故障。其出現(xiàn)的主要原因：①啟動(dòng)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，這樣就很容易導(dǎo)致其氣缸內(nèi)的做工失去平衡。因此，在這個(gè)過(guò)程中其柴油機(jī)就很難啟動(dòng)起來(lái)，從而在起源上導(dǎo)致了柴油機(jī)的運(yùn)行故障。②氣管路漏或氣管太長(zhǎng)，氣源壓力不足，空壓機(jī)損壞等情況也會(huì)造成其啟動(dòng)時(shí)的故障。這些故障通常都為機(jī)械故障，從而引起了氣壓等方面的故障。所以，為了能夠有效地提升啟動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，對(duì)其系統(tǒng)中的故障進(jìn)行有效地排除十分重要。

2.2 船舶柴油機(jī)軸瓦損壞

這種故障在船舶柴油機(jī)中也十分常見(jiàn)。因?yàn)檫@種故障通常在整個(gè)柴油機(jī)的故障體系中能占據(jù)到30%。所以，對(duì)其機(jī)械故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析十分重要。其故障的產(chǎn)生主要是在裝配和使用使操作不當(dāng)造成的，這其中雜質(zhì)進(jìn)入船舶柴油機(jī)嵌進(jìn)軸瓦里所造成的損壞事故所占比例最多。尤其是一些垢質(zhì)的進(jìn)入會(huì)對(duì)船舶柴油機(jī)帶來(lái)十分重大的影響。其故障出現(xiàn)的第二種原因：是在不斷的使用過(guò)程中，其會(huì)遭受一定的磨合，一般情況下其會(huì)在軸瓦的內(nèi)部進(jìn)行磨合，由于在摩擦的過(guò)程其溫度會(huì)逐漸的升高，而且其摩擦力也會(huì)呈現(xiàn)不規(guī)則的變化。這樣就會(huì)使得一些金屬分子容易脫落到其軸承之中，久而久之就會(huì)形成一些周期性的機(jī)械故障，從而對(duì)柴油機(jī)帶來(lái)不利的影響。尤其是一些粗糙物質(zhì)的進(jìn)入，必然會(huì)對(duì)其帶來(lái)十分不利的影響。其瓦內(nèi)表面與軸頸外圓表面粗糙度之和大于油膜厚度是引起油膜間斷進(jìn)而導(dǎo)致軸瓦磨損的兩個(gè)基本因素。因此軸瓦的摩擦損壞是造成船舶柴油機(jī)損壞的重要原因。

3 船舶柴油機(jī)主要機(jī)械故障的排除

3.1 整機(jī)系統(tǒng)故障排除

對(duì)于整機(jī)性的機(jī)械故障，首先要對(duì)其整機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行全面的分析，尤其是在啟動(dòng)系統(tǒng)上。一定要對(duì)其氣閥內(nèi)部的機(jī)械硬件及時(shí)進(jìn)行檢查，對(duì)其氣壓進(jìn)行定時(shí)的檢測(cè)試驗(yàn)，不斷的增強(qiáng)其啟動(dòng)的可靠性。同時(shí)，還要做好氣缸的平衡處理。避免其在超負(fù)荷的工作下而產(chǎn)生周期性的故障。因此，在設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)參數(shù)方面應(yīng)該盡量做到薄壁、窄形、小間隙、大直徑。只有做出整體性的系統(tǒng)調(diào)控，其整機(jī)系統(tǒng)中的周期性機(jī)械故障才能得到較好的排除。

3.2 軸瓦故障的排除

①應(yīng)當(dāng)對(duì)其基礎(chǔ)零件進(jìn)行全面的清理。對(duì)于一些屑末、毛刺、型砂等雜質(zhì)要做到清理的及時(shí)。②注意維護(hù)并提高濾器的性能，將滑油中大于15μm的顆粒全部都過(guò)濾出；10μm以上的顆粒95%的濾出；5μm以上的顆粒90%的濾出。軸頸表面和軸瓦內(nèi)圓粗糙度應(yīng)分別為Rz≤1.0μm、Rz≤3.2μm；在修復(fù)磨合軸頸的時(shí)候應(yīng)該使曲軸反向的旋轉(zhuǎn)，拋光軸頸的時(shí)候與他的工作旋轉(zhuǎn)方向一致。③在摩擦系數(shù)方面一定要做好潤(rùn)滑處理工作，只有這樣才能有效地降低軸瓦的機(jī)械摩擦，實(shí)現(xiàn)軸瓦故障的有效排除。

4 結(jié)語(yǔ)

船舶柴油機(jī)主要機(jī)械故障的排除十分重要，其能夠全面提升船舶運(yùn)行的可靠性。在進(jìn)行故障的排除過(guò)程中，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)故障進(jìn)行全面的分析，做好系統(tǒng)性故障的排除以及軸瓦的機(jī)械故障排除。只有這樣，船舶柴油機(jī)才能安全可靠的與西寧。

[1]韓雪峰，彭中波，張波，主編.主推進(jìn)動(dòng)力裝置.大連海事大學(xué)出版社，2010，12：15～23.

[2]印洪浩，主編.輪機(jī)基礎(chǔ).大連海事大學(xué)出版社，2010，12：118～120.

[3]宿靖波，嚴(yán) 峻，主編.機(jī)艙管理.大連海事大學(xué)出版社，2010，12：21～25.

U672.2

A

1004-7344（2016）12-0211-01

2016-4-10

黃宏友（1981-），男，少校，從事裝備管理工作。