玉米集裝箱運(yùn)輸前景廣闊

文/許高峰 王運(yùn)博

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玉米集裝箱運(yùn)輸前景廣闊

文/許高峰 王運(yùn)博

2015年，我國(guó)糧食總產(chǎn)量6.21億噸，國(guó)內(nèi)糧食供需在總體上可以保證基本平衡。但是，受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素的影響，糧食生產(chǎn)重心逐漸向東北、華北等種植資源稟賦富集的地區(qū)集中，糧食消費(fèi)繼續(xù)集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等人口稠密地區(qū)，國(guó)內(nèi)糧食流通呈現(xiàn)出“北糧南運(yùn)”的態(tài)勢(shì)，糧食流通作為國(guó)家糧食安全體系的重要環(huán)節(jié)面臨著重大考驗(yàn)?，F(xiàn)階段，我國(guó)糧食運(yùn)輸受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、自然條件和技術(shù)能力的制約，在時(shí)間和空間上分布不均衡，運(yùn)輸方式呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)。積極發(fā)展包糧、散糧和集裝箱運(yùn)輸相結(jié)合、資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的現(xiàn)代糧食物流體系，特別是充分發(fā)揮集裝箱批量小、靈活性強(qiáng)、可跟蹤的優(yōu)勢(shì)，逐漸擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模，對(duì)于提高國(guó)內(nèi)糧食流通效率，平衡區(qū)域供給矛盾，維護(hù)國(guó)家糧食安全具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

玉米是我國(guó)糧食跨區(qū)流通的主要品種。國(guó)家糧油信息中心的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)糧食年均跨省流通量約為1.4億噸，其中玉米約占60%。而且，與稻谷和小麥不同，玉米產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，除具有食品屬性外，還兼具工業(yè)屬性，在飼料和工業(yè)領(lǐng)域用途廣泛，終端客戶(hù)具有差異化需求，這推動(dòng)了玉米運(yùn)輸?shù)亩嘣l(fā)展。針對(duì)國(guó)內(nèi)糧食物流運(yùn)輸?shù)男滦蝿?shì)，本文在分析集裝箱運(yùn)輸在玉米流通中現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)玉米集裝箱的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行前景展望。

一、國(guó)內(nèi)玉米流通和集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

（一）玉米品種的流量流向分析

我國(guó)玉米供需空間分布不均，種植資源稟賦差異較大，造成我國(guó)玉米流通呈現(xiàn)出“北糧南運(yùn)”的態(tài)勢(shì)。其中，東北地區(qū)和華北地區(qū)是我國(guó)主要玉米產(chǎn)區(qū)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2013年度這兩個(gè)地區(qū)玉米的產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的70%以上。自2006年以來(lái)，隨著國(guó)家取消農(nóng)業(yè)稅和實(shí)施臨儲(chǔ)收購(gòu)等政策，東北和華北糧食資源稟賦優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，“北糧南運(yùn)”的大糧食流通格局得以形成并逐步強(qiáng)化。

如下圖所示，東北地區(qū)是玉米的主要流出地區(qū)，雖然東北地區(qū)的自給率呈現(xiàn)出不斷下降的趨勢(shì)，但是供需余額仍持續(xù)增長(zhǎng)；長(zhǎng)三角地區(qū)、沿江地區(qū)和華南地區(qū)是玉米的主要流入?yún)^(qū)，特別是華南地區(qū)，流入量占到全國(guó)跨區(qū)流通量的50%左右；華北地區(qū)是玉米的主要產(chǎn)區(qū)之一，但是由于產(chǎn)量增速較慢，終端需求增速較快，部分地區(qū)如山東已出現(xiàn)供需缺口，需要部分調(diào)入；西北地區(qū)雖然供需規(guī)模較小，但本地區(qū)產(chǎn)量遠(yuǎn)大于需求，加之光照、降水等自然氣候適宜，玉米質(zhì)量好于華北，近些年已成為西南地區(qū)的重要糧食來(lái)源地。

（二）國(guó)內(nèi)玉米運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

目前國(guó)內(nèi)玉米運(yùn)輸仍以包糧和散糧為主，集裝箱運(yùn)輸近幾年雖然發(fā)展速度較快，但運(yùn)量比重相對(duì)較低，規(guī)?；潭群蛻?yīng)用范圍有限，仍處于從屬地位。根據(jù)東北各省鐵路局及各港口港務(wù)局的數(shù)據(jù)整理可得，集裝箱運(yùn)輸最為活躍的東北地區(qū)，散糧、包糧、集裝箱運(yùn)輸比例分別由2012年的49%、36%、15%變化為2013年的51%、26%、23%。

1.包糧運(yùn)輸。包糧運(yùn)輸是最為傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，是指人工將玉米裝袋打包后，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)、過(guò)磅、拆包等過(guò)程，堆放在倉(cāng)庫(kù)中，外運(yùn)時(shí)先由人工裝車(chē)運(yùn)至火車(chē)站或碼頭，再通過(guò)人工裝卸搬運(yùn)入庫(kù)。包糧運(yùn)輸搬運(yùn)環(huán)節(jié)多，效率低，損耗大，特別是對(duì)人力資源的依賴(lài)性較強(qiáng)，近些年，隨著人力成本的提高和用工荒的出現(xiàn)，包糧運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格季節(jié)性波動(dòng)很大，在部分地區(qū)和方向上，包糧運(yùn)輸比較效益已低于散糧運(yùn)輸。

各區(qū)域玉米自給率

2.散糧運(yùn)輸。散糧運(yùn)輸是指直接通過(guò)機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)現(xiàn)無(wú)包裝運(yùn)輸，是目前國(guó)際糧食運(yùn)輸市場(chǎng)的主流方式，也是現(xiàn)代糧食物流的重要標(biāo)志。散糧運(yùn)輸效率高、人工依賴(lài)度低、節(jié)省包裝和裝卸費(fèi)，規(guī)模效益突出。但是，受到運(yùn)行區(qū)域受限、用途單一以及配套能力不足等條件的制約，我國(guó)散糧運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度較慢，沒(méi)有形成規(guī)?；\(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，散糧火車(chē)的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)未能充分體現(xiàn)，加之物流資源分散，糧食經(jīng)營(yíng)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)銷(xiāo)脫節(jié)，難以形成規(guī)模效益。

3.集裝箱運(yùn)輸。糧食集裝箱運(yùn)輸也稱(chēng)為糧食集裝箱單元化運(yùn)輸，是將糧食直接裝入集裝箱實(shí)現(xiàn)糧食位置轉(zhuǎn)移的一種特殊的散糧運(yùn)輸。糧食集裝箱運(yùn)輸最早由加拿大曼尼托巴大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院院長(zhǎng)巴利.普倫蒂斯于上世紀(jì)70年代提出，并經(jīng)過(guò)多年的理論創(chuàng)新和業(yè)務(wù)實(shí)踐，已在部分發(fā)達(dá)國(guó)家得到較為成熟的應(yīng)用。美國(guó)農(nóng)業(yè)部的數(shù)據(jù)顯示，2013年美國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)某隹诠任锪空计涑隹诠任锟偭康?0%，運(yùn)到亞洲的谷物集裝箱運(yùn)輸量占美國(guó)出口到亞洲谷物總量的16%；澳大利亞出口的谷物中已有20%左右采用集裝箱運(yùn)輸。

（三）我國(guó)糧食集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

我國(guó)從上世紀(jì)90年代中后期開(kāi)始糧食集裝箱運(yùn)輸試點(diǎn)，伴隨著糧食流通市場(chǎng)化改革和集裝箱運(yùn)能運(yùn)力的提高以及港口、航線的成熟，糧食集裝箱運(yùn)輸規(guī)模不斷提高。在糧食集裝箱運(yùn)輸品類(lèi)方面，除大米和大豆等高附加值商品外，還有一大部分是玉米。根據(jù)東北各省鐵路局及各港口港務(wù)局的數(shù)據(jù)整理可得，2013年玉米集裝箱年度運(yùn)量約900萬(wàn)噸，占東北地區(qū)玉米外運(yùn)總量比例近20%，占東北糧食集裝箱外運(yùn)總量的66%。

1.糧食集裝箱發(fā)展與集裝箱運(yùn)輸同步發(fā)展。 交通運(yùn)輸部的行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，我國(guó)在2014年擁有萬(wàn)噸以上集裝箱專(zhuān)用泊位322個(gè)，比2010年增加了24個(gè)；集裝箱吞吐量2.02億TEU，比2010年增加了0.56億TEU。集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的成熟完善，推動(dòng)糧食集裝箱運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大。以糧食集裝箱運(yùn)輸最為活躍的東北地區(qū)為例，糧食集裝箱出港量逐年增長(zhǎng)且超過(guò)集裝箱總出港量的增長(zhǎng)速度，已從2010年占集裝箱出港總量的28%上升到2014年的32%。如果按照GDP增長(zhǎng)與集裝箱吞吐量相關(guān)性預(yù)測(cè)模型，未來(lái)我國(guó)按年均6%GDP增速，到2020年，港口集裝箱吞吐量將達(dá)到2.26億TEU，伴隨“北糧南運(yùn)”糧食運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，糧食集裝箱運(yùn)輸總量也將保持高速增長(zhǎng)。

2.中央企業(yè)在糧食集裝箱運(yùn)輸中發(fā)揮引領(lǐng)和示范作用。作為新興的糧食運(yùn)輸方式，糧食集裝箱運(yùn)輸在發(fā)展初期受各種因素制約較多，發(fā)展速度受到一定影響，但得益于國(guó)內(nèi)“船東——承運(yùn)人——貨主”組成的糧食集裝箱運(yùn)輸生態(tài)體系良性發(fā)展，糧食集裝箱運(yùn)輸后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯。特別是中央企業(yè)對(duì)于糧食集裝箱推廣使用發(fā)揮了重要的引領(lǐng)和示范作用。比如，中遠(yuǎn)、中海集團(tuán)等企業(yè)利用自身航運(yùn)資源和管理體系優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)為貨主推介糧食集裝箱運(yùn)輸方案，已成為國(guó)內(nèi)糧食集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)主體。

二、玉米集裝箱運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)和不足

（一）玉米集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

與包糧和散糧運(yùn)輸比較，玉米集裝箱運(yùn)輸有以下優(yōu)勢(shì)：

1.提高流通效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間。包糧和普通散糧流通過(guò)程中涉及裝卸、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)，交接程序復(fù)雜繁多。而集裝箱運(yùn)輸以集裝箱為貨運(yùn)單元，一次裝箱，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直接運(yùn)輸，有效解決了困擾大宗商品物流運(yùn)輸“最后一公里”的難題，同時(shí)減少了搬倒環(huán)節(jié)，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度。即使是“散改集”運(yùn)輸，也大大簡(jiǎn)化了操作流程，便于機(jī)械化作業(yè)，縮短玉米運(yùn)輸時(shí)間。有業(yè)內(nèi)人士經(jīng)過(guò)綜合測(cè)算得出，集裝箱運(yùn)輸周轉(zhuǎn)時(shí)間比散糧運(yùn)輸縮短近70%，東北玉米集裝箱發(fā)運(yùn)南方運(yùn)輸時(shí)間比普通散糧少5～7天。另外，集裝箱運(yùn)輸不會(huì)受降雨、降雪等惡劣天氣的影響，環(huán)境適應(yīng)性好，可保證玉米運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性。

2.降低物流成本。單純從運(yùn)輸價(jià)格看，玉米集裝箱運(yùn)輸成本圍繞同航線糧食散貨運(yùn)輸價(jià)格波動(dòng)，個(gè)別時(shí)期價(jià)格還高于散糧運(yùn)價(jià)。但糧食集裝箱成本優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在綜合物流效益上。一是無(wú)需包裝，人工搬倒少，費(fèi)用支出項(xiàng)少；二是運(yùn)輸周期短，存貨和資金周轉(zhuǎn)率高，節(jié)省倉(cāng)庫(kù)堆存和保管費(fèi)；三是集裝箱本身就是一個(gè)小型倉(cāng)房，靈活度高，可以在需要的時(shí)候臨時(shí)儲(chǔ)糧，緩解收購(gòu)?fù)净蚪K端企業(yè)倉(cāng)容不足的矛盾。

3.貨損貨差率低，運(yùn)輸損耗少。“門(mén)對(duì)門(mén)”集裝箱運(yùn)輸損耗基本為零，即使在港口“散改集”或散糧車(chē)船直接對(duì)裝，由于搬到環(huán)節(jié)大幅減少，運(yùn)輸損耗也相對(duì)較小。

4.有效滿(mǎn)足終端客戶(hù)多樣化需求。玉米產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，用途廣泛，終端客戶(hù)業(yè)態(tài)多樣，特別是隨著訂單農(nóng)業(yè)的發(fā)展，收購(gòu)企業(yè)和終端客戶(hù)對(duì)玉米生產(chǎn)的品種、數(shù)量和交貨方式提出了更高的要求，玉米流通呈現(xiàn)出多品種、持續(xù)性和批量化的趨勢(shì)。載重25噸的20英尺集裝箱具有標(biāo)準(zhǔn)化、單元化和批量靈活的特征，由于單箱可識(shí)別、玉米不混雜，通過(guò)集裝箱運(yùn)輸可以更好地滿(mǎn)足終端客戶(hù)的多樣化需求。

5.信息化程度高?，F(xiàn)代物流的精髓在于系統(tǒng)，系統(tǒng)的核心在于信息。玉米集裝箱運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)就是信息化程度高，隨著計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，以集裝箱為載體，射頻識(shí)別、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新興信息技術(shù)在物流領(lǐng)域得到了廣泛運(yùn)用，信息處理的實(shí)時(shí)性和便捷性為集裝箱運(yùn)輸在實(shí)時(shí)跟蹤查詢(xún)、質(zhì)量全程追溯、網(wǎng)上電子交易以及分品種、分等級(jí)裝運(yùn)等方面提供了支持，可以實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的無(wú)縫對(duì)接，使構(gòu)建智能糧食物流網(wǎng)成為可能。

6.節(jié)省設(shè)備投資成本。糧食集裝箱運(yùn)輸充分利用現(xiàn)有通用集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和裝卸設(shè)備，不需要另建專(zhuān)用的糧食流通設(shè)施，大大減少了基本建設(shè)投資和使用成本。據(jù)調(diào)查，在單位載重量投資方面，集裝箱僅為75元/噸，遠(yuǎn)低于散糧車(chē)的3800元/噸。另外，散糧運(yùn)輸?shù)姆悼諉?wèn)題一直難以破解，而集裝箱運(yùn)輸卻可以在完成玉米運(yùn)輸后，進(jìn)行其他的運(yùn)輸活動(dòng)。

（二）玉米集裝箱集裝箱運(yùn)輸?shù)牟蛔?/p>

雖然玉米集裝箱運(yùn)輸具有諸多優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際使用過(guò)程中也存在一些不足，致使使用效果未能充分釋放。

1.裝卸過(guò)程較為特殊，專(zhuān)用裝卸設(shè)備普及率不夠。運(yùn)輸兩端的裝卸問(wèn)題是制約國(guó)內(nèi)玉米集裝箱發(fā)展的最大技術(shù)障礙。專(zhuān)業(yè)集裝箱吊裝設(shè)備價(jià)格昂貴，投資收益比較低，中小企業(yè)難以獨(dú)立購(gòu)買(mǎi)使用。目前，國(guó)內(nèi)玉米集裝箱裝卸較為折中的工藝是：裝箱時(shí)，集裝箱不離開(kāi)集裝箱平板車(chē)，通過(guò)車(chē)輛自帶液壓系統(tǒng)將集裝箱豎起后，利用皮帶輸送機(jī)將糧食打入后封存；卸箱時(shí)，集平車(chē)液壓系統(tǒng)將集裝箱傾斜一定角度，讓玉米自行流出，再通過(guò)皮帶輸送機(jī)入庫(kù)。這一工藝對(duì)承運(yùn)公司的集平車(chē)液壓自裝卸能力要求較高，目前，集平車(chē)的絕對(duì)數(shù)量還跟不上使用需求。

2.集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成有機(jī)整體。國(guó)內(nèi)陸上集裝箱運(yùn)輸主要由鐵路系統(tǒng)集裝箱公司承擔(dān)，集裝箱短途汽運(yùn)作為補(bǔ)充，江海集裝箱運(yùn)輸主要由中海、中遠(yuǎn)等大型央企承擔(dān)。一方面，集裝箱內(nèi)陸干港建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，建設(shè)進(jìn)度滯后，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的干港分布不均衡，集裝箱鐵路班列覆蓋范圍有限，由于貨源匹配問(wèn)題，一部分集裝箱還存在空駛；另一方面，水路航線主要依托大型海港碼頭，干線發(fā)展較快，內(nèi)支線發(fā)展滯后，導(dǎo)致集裝箱在港口二次卸船短駁，不僅降低流通效率，也增加了運(yùn)營(yíng)成本。

3.國(guó)內(nèi)運(yùn)輸管理制度方面有嚴(yán)格規(guī)定。目前，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸有國(guó)家強(qiáng)制限重標(biāo)準(zhǔn)，40英尺平板半掛集裝箱車(chē)44.8噸，骨架半掛集裝箱車(chē)43.6噸。受此限制，集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛不能同時(shí)裝載兩個(gè)滿(mǎn)載的20英尺標(biāo)箱，集裝箱使用效能受到影響。此外，鐵路集裝箱運(yùn)輸也存在虧噸問(wèn)題，增加了玉米單位運(yùn)輸成本。

三、玉米集裝箱運(yùn)輸前景展望

集裝箱是糧食運(yùn)輸?shù)男滦头绞?，憑借自身特點(diǎn)，后發(fā)優(yōu)勢(shì)顯著，發(fā)展前景廣闊。玉米是糧食集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕贩N，隨著國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸生態(tài)體系日趨成熟和終端客戶(hù)集約化發(fā)展，差異化運(yùn)輸需求將促使玉米集裝箱運(yùn)量進(jìn)一步增加。

（一）運(yùn)價(jià)逐步走低，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)

1.沿海集裝箱運(yùn)力供大于求，糧食單位運(yùn)費(fèi)逐步下降。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織的相關(guān)數(shù)據(jù)整理可得，2000～2012年，全球集裝箱運(yùn)力保持年均10%以上的高速增長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)輸需求僅維持在6%～8%，集裝箱需求增速總體小于運(yùn)力增速，造成集裝箱海運(yùn)運(yùn)力供大于求。隨著全球經(jīng)濟(jì)增速放緩和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入三期疊加的新常態(tài)，預(yù)計(jì)集裝箱供大于求的態(tài)勢(shì)在未來(lái)幾年仍將持續(xù)。此外，集裝箱外貿(mào)需求的降低導(dǎo)致外貿(mào)航線上的集裝箱運(yùn)力轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)，也進(jìn)一步加劇了國(guó)內(nèi)集裝箱供需失衡的狀況，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)糧食集裝箱運(yùn)價(jià)會(huì)長(zhǎng)期處于低位。

2.與散糧運(yùn)價(jià)存在關(guān)聯(lián)性，但更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，國(guó)內(nèi)糧食占集裝箱和干散貨運(yùn)輸比例均較低，且貨源存在部分重合，價(jià)格變動(dòng)總體上呈現(xiàn)同向趨勢(shì)，存在替代效應(yīng)。但是，與散貨運(yùn)輸不同，集裝箱運(yùn)輸中的南北貨源有一定差異，其中，南向北貨源較多，運(yùn)費(fèi)彈性低，北向南貨源主要以糧油、煤炭、化工品為主，為避免空駛，承運(yùn)企業(yè)會(huì)對(duì)運(yùn)費(fèi)給予一定優(yōu)惠。因此，玉米集裝箱運(yùn)輸價(jià)格與散糧運(yùn)輸價(jià)格雖然存在聯(lián)動(dòng)關(guān)系，但仍具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（二）終端客戶(hù)集中度提高，有利于玉米集裝箱運(yùn)輸規(guī)模擴(kuò)大

玉米終端客戶(hù)主要包括飼料企業(yè)和養(yǎng)殖企業(yè)，也包括一部分工業(yè)企業(yè)。工業(yè)企業(yè)多分布在東北、華北等玉米主產(chǎn)區(qū)，跨區(qū)運(yùn)輸需求不大。大型飼料企業(yè)玉米采購(gòu)規(guī)模大，散糧運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)較為明顯，現(xiàn)階段仍以散糧運(yùn)輸為主；中型飼料企業(yè)兼顧運(yùn)輸成本和運(yùn)輸品質(zhì)的穩(wěn)定性，同時(shí)采用集裝箱運(yùn)輸和散糧運(yùn)輸；小型飼料企業(yè)和終端養(yǎng)殖客戶(hù)采購(gòu)規(guī)模較小，不同運(yùn)輸方式的成本差異并不明顯，集裝箱運(yùn)輸?shù)撵`活性更具吸引力。隨著飼料行業(yè)的不斷整合，企業(yè)精益管理水平和精細(xì)化程度不斷提高，終端企業(yè)采用玉米集裝箱運(yùn)輸將向有利的方向發(fā)展。

大中型飼料企業(yè)及合作養(yǎng)殖企業(yè)飼料用量增加，在客戶(hù)構(gòu)成中比重增大。由于集裝箱運(yùn)輸對(duì)于糧食品質(zhì)保障優(yōu)勢(shì)以及與散糧運(yùn)輸成本差異的縮小，大中型飼料企業(yè)將逐步完善生產(chǎn)及配套設(shè)施，更多地向集裝箱運(yùn)輸傾斜。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸管理和環(huán)保監(jiān)管體系日趨嚴(yán)格，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)人力成本日益提高，大中型企業(yè)將逐步向經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)和偏遠(yuǎn)的內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移。由于這些地區(qū)缺乏水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)更為顯著。為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)附加值，中型飼料企業(yè)的玉米采購(gòu)品種將更多地向豬料配方轉(zhuǎn)移，特別是乳豬料配方對(duì)玉米品質(zhì)要求較高，只有集裝箱可以滿(mǎn)足運(yùn)輸過(guò)程中的品質(zhì)要求，也會(huì)進(jìn)一步提高玉米集裝箱采購(gòu)規(guī)模。

國(guó)家對(duì)養(yǎng)殖行業(yè)的治理整頓，導(dǎo)致小型飼料企業(yè)和終端養(yǎng)殖客戶(hù)數(shù)量減少，在客戶(hù)構(gòu)成中的比重逐步下降。但由于集裝箱運(yùn)輸具有周轉(zhuǎn)效率高、資金占用少、批量靈活等特點(diǎn)，小型飼料企業(yè)和養(yǎng)殖客戶(hù)的玉米集裝箱采購(gòu)規(guī)模不降反升，在玉米集裝箱運(yùn)輸總量和結(jié)構(gòu)占比上不會(huì)出現(xiàn)較大變化。

基于運(yùn)輸成本差異、客戶(hù)構(gòu)成和采購(gòu)比例變化趨勢(shì)的分析發(fā)現(xiàn)，受糧食集裝箱運(yùn)輸成本下降的帶動(dòng)，玉米集裝箱運(yùn)輸規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步增加。

四、結(jié)論和建議

綜上所述，集裝箱運(yùn)輸將在玉米流通中具有較明顯的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展前景廣闊。

首先，國(guó)內(nèi)玉米“北糧南運(yùn)”大物流格局將長(zhǎng)期存在，運(yùn)輸規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，為玉米集裝箱運(yùn)輸提供重要的流通基礎(chǔ)。

其次，與包糧和散糧運(yùn)輸相比，集裝箱運(yùn)輸?shù)墓逃袃?yōu)勢(shì)有利于推動(dòng)玉米集裝箱業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，有利于企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，更好地適應(yīng)終端客戶(hù)多元化需求。

最后，隨著我國(guó)集裝箱運(yùn)輸體系的日益成熟和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；瘍?yōu)勢(shì)和服務(wù)穩(wěn)定性將進(jìn)一步增強(qiáng)，糧食集裝箱運(yùn)輸將逐步縮小與干散貨運(yùn)價(jià)之間的差距，促進(jìn)終端客戶(hù)提高糧食集裝箱運(yùn)輸比例。

因此，為適應(yīng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新形勢(shì)和終端客戶(hù)的多樣化要求，在重點(diǎn)發(fā)展“四散化”為特征的現(xiàn)代糧食物流體系的同時(shí)，依托國(guó)內(nèi)現(xiàn)有糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施，以市場(chǎng)化為導(dǎo)向，通過(guò)大型企業(yè)示范和引領(lǐng)，積極推動(dòng)玉米集裝箱運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，構(gòu)建以散糧運(yùn)輸為主導(dǎo)，以包糧和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為補(bǔ)充的玉米多元化糧食物流運(yùn)輸體系，有利于暢通玉米“北糧南運(yùn)”運(yùn)輸通道，降低行業(yè)物流成本，提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，為確保國(guó)家糧食流通安全提供有力支持。

（作者單位：中國(guó)儲(chǔ)備糧管理總公司 中糧貿(mào)易有限公司，許高峰系副總經(jīng)理）