供應(yīng)鏈下物流成本管理研究

凌木子

(集美大學(xué) 誠毅學(xué)院,福建 廈門 361021)

供應(yīng)鏈下物流成本管理研究

凌木子

(集美大學(xué) 誠毅學(xué)院,福建 廈門 361021)

現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢十分明顯,競爭已從企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。供應(yīng)鏈物流作為新時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的焦點(diǎn),成為現(xiàn)今企業(yè)的重要競爭工具。供應(yīng)鏈物流成本管理就是把供應(yīng)鏈最優(yōu)化,以最少的成本,更好的整合,利用和分配資源,獲得更大利益。文章擬從核心企業(yè)的角度對(duì)供應(yīng)鏈物流成本的內(nèi)容進(jìn)行分析,找出供應(yīng)鏈物流成本管理的不足,提出優(yōu)化供應(yīng)鏈物流成本管理建議,形成一個(gè)集成化的供應(yīng)鏈物流管理體系,為各節(jié)點(diǎn)企業(yè)創(chuàng)造附加價(jià)值。

供應(yīng)鏈；供應(yīng)鏈管理；物流成本管理

隨著全球貿(mào)易的增長,企業(yè)的分工與制造的模式發(fā)生顯著變化,如今的競爭體現(xiàn)在供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈間。隨著供應(yīng)鏈的興起,物流管理也先后經(jīng)歷了生產(chǎn)線物流,企業(yè)內(nèi)物流,企業(yè)間物流,到現(xiàn)在的供應(yīng)鏈物流四次具有代表性的發(fā)展演化。供應(yīng)鏈物流隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和電子商務(wù)的有效整合,將會(huì)給社會(huì)及客戶帶來更加自動(dòng)化、信息化、現(xiàn)代化和更加高效率的物流系統(tǒng)管理。

1 供應(yīng)鏈及物流成本的相關(guān)概念

1.1 供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈圍繞核心企業(yè),對(duì)企業(yè)的信息以及物資等進(jìn)行全面的管理和控制,從原材料的購進(jìn)一直到最終產(chǎn)品的營銷等各個(gè)不同環(huán)節(jié)的工作,是一個(gè)由供應(yīng)商、制造商、零售商直到用戶構(gòu)建成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。核心企業(yè)通過與供應(yīng)商、制造商、分銷商、銷售商和顧客建立起特定的協(xié)作關(guān)系,滿足企業(yè)需求。鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)不是各自分割的,而是有機(jī)地結(jié)合在一起,并且實(shí)現(xiàn)鏈條化的運(yùn)營,使節(jié)點(diǎn)企業(yè)獲得更高的經(jīng)營收益。

核心企業(yè)為了達(dá)到特定的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo),與鏈上節(jié)點(diǎn)企業(yè)在企業(yè)簽署合同并確定規(guī)則,建立起相應(yīng)的運(yùn)行機(jī)制,相互協(xié)作,相互集結(jié)形成一種全新的商業(yè)運(yùn)作模式。同時(shí)通過借助協(xié)同以及集成的手段,使供應(yīng)鏈當(dāng)中的信息流以及物資流等實(shí)現(xiàn)整合,優(yōu)化企業(yè)資源配置,對(duì)供應(yīng)鏈中進(jìn)行細(xì)化、處理,使各個(gè)不同環(huán)節(jié)的工作都實(shí)現(xiàn)一體化,在更好地滿足消費(fèi)者的需求同時(shí),讓自身獲得更多的發(fā)展優(yōu)勢。

1.2 物流成本及供應(yīng)鏈物流成本的概念

物流成本是指各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在物流服務(wù)的過程中所耗費(fèi)的各種資源的總和。供應(yīng)鏈物流成本管理則涵蓋了節(jié)點(diǎn)企業(yè)以及企業(yè)之間所產(chǎn)生的各種成本費(fèi)用,比如運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、交易成本、信息共享成本等。為了使供應(yīng)鏈當(dāng)中的物流成本得到全面的管理和控制,需要不同節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間根據(jù)實(shí)際情況以及實(shí)際需要進(jìn)行溝通和協(xié)作,將整個(gè)供應(yīng)鏈的成本降至最低。

2 現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流成本管理的特征

2.1 注重整體效益和一體化流程

傳統(tǒng)物流成本管理側(cè)重生產(chǎn)領(lǐng)域成本的控制,將其他的環(huán)節(jié)視為生產(chǎn)和銷售的額外費(fèi)用,并認(rèn)為物流成本是伴隨著收入產(chǎn)生過程出現(xiàn)的,管理的核心在于降低物流成本。而供應(yīng)鏈下物流成本管理認(rèn)為管理的核心在于利用成本加強(qiáng)競爭力優(yōu)勢,發(fā)揮成本的能動(dòng)作用。供應(yīng)鏈下物流成本具有整體效益性,范圍從原來單一的生成領(lǐng)域向開發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)、銷售領(lǐng)域擴(kuò)展,也實(shí)現(xiàn)了一體化流程。所以供應(yīng)鏈物流成本管理是從整體要效益,通過遵循一體化的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)物流體系,通過企業(yè)流程再造降低成本。

2.2 具有需求拉動(dòng)型的模式

傳統(tǒng)物流成本管理是生產(chǎn)推動(dòng)型,通常是誰發(fā)起訂單誰就要為積貨埋單,并且還需要調(diào)動(dòng)存貨到其他地方銷售,容易造成不必要的物流浪費(fèi)。但供應(yīng)鏈下物流成本管理是一種需求拉動(dòng)型的模式,即在市場需求時(shí)組織經(jīng)濟(jì)活動(dòng)適量的進(jìn)行,從而減少存貨造成的資金占用,倉儲(chǔ)費(fèi)用及存貨損失和跌價(jià)損失；將客戶的需求及訂單作為生產(chǎn)及采購的拉動(dòng)力,控制現(xiàn)金流,最終協(xié)調(diào)資金物流成本。

2.3 可控效益關(guān)系

傳統(tǒng)物流成本管理認(rèn)為提高客戶服務(wù)水平將導(dǎo)致成本的上升,要保證客戶的滿意度就必須依靠大量庫存,往往導(dǎo)致成本增加,因此這種物流成本管理目標(biāo)側(cè)重追求企業(yè)成本與服務(wù)水平在一定程度上的平衡,存在著明顯的損益矛盾,即效益背叛原理。而現(xiàn)代供應(yīng)鏈系統(tǒng)中,改善服務(wù)和降低成本這個(gè)兩個(gè)目標(biāo)是兼容的,通過伙伴戰(zhàn)略關(guān)系的共同化,加強(qiáng)供應(yīng)鏈整合成本與有機(jī)成本的控制,推行協(xié)同性運(yùn)作,將絕對(duì)的效益背叛轉(zhuǎn)化為相對(duì)可控的效益關(guān)系。

3 供應(yīng)鏈下物流成本的構(gòu)成

3.1 物資流通成本

物資流通是供應(yīng)鏈物流成本構(gòu)成的關(guān)鍵。物資流通是通過發(fā)揮采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、庫存、配送等職能將物體按規(guī)定的質(zhì)量和數(shù)量送到準(zhǔn)確的地點(diǎn)來滿足客戶需求。

物資流通成本依據(jù)對(duì)象進(jìn)行類別劃分,主要有狹義物資流通成本以及廣義物資流通。在進(jìn)行物資流通服務(wù)供給的過程中會(huì)產(chǎn)生各種成本費(fèi)用,狹義物資流通成本指企業(yè)在進(jìn)行物流活動(dòng)中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用支出,其中的營運(yùn)間接費(fèi)用在所有的成本費(fèi)用當(dāng)中所占有的份額很高。

后者指在進(jìn)行物資流通過程當(dāng)中所產(chǎn)生的所有成本費(fèi)用,這層面的成本所涵蓋的內(nèi)容更為廣泛和復(fù)雜,涵蓋了消費(fèi)者服務(wù)成本以及前者所有的物資流通成本費(fèi)用。消費(fèi)者服務(wù)成本是一種隱性成本。在進(jìn)行消費(fèi)者服務(wù)時(shí),如果服務(wù)供給不能夠很好地迎合消費(fèi)者的需求和偏好,那么企業(yè)會(huì)面臨更多的銷售損失,使這部分的成本費(fèi)用進(jìn)一步增加。因此,后者所涵蓋的成本費(fèi)用不能夠只是通過量化評(píng)定來進(jìn)行界定,除了人力以及物力支出之外,還受到服務(wù)質(zhì)量水平以及消費(fèi)者需求情況等不同因素的影響。

通過以上探究和分析不難發(fā)現(xiàn),在進(jìn)行物資流通成本費(fèi)用的管理工作的時(shí)候,需要對(duì)于其所涵蓋的基本內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致全面的把握和認(rèn)識(shí)。從廣義的層面來說,物資流通的成本費(fèi)用包括運(yùn)輸成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本和倉儲(chǔ)成本、消費(fèi)者服務(wù)成本等不同的方面。

3.2 信息流通成本

除了物資流通外,信息流也在鏈中產(chǎn)生作用,也會(huì)相應(yīng)產(chǎn)生成本。信息為管理者提供了未來決策的基礎(chǔ),為決策者提供客戶的需求、庫存的數(shù)量以及組織運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)信息,對(duì)供應(yīng)鏈的運(yùn)營至關(guān)重要。對(duì)不同的信息進(jìn)行獲取、分析和利用過程當(dāng)中所有的支出也就是信息成本,是供應(yīng)鏈物流總成本的組成部分。

隨著科技的全面革新和發(fā)展,計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)具備自動(dòng)化操作和處理大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢,因此這些不同主體之間進(jìn)行信息交互的途徑變得更加豐富了,而且進(jìn)行信息溝通也變得更加便捷,可有效縮減信息流通成本。企業(yè)在建立信息系統(tǒng)的時(shí)候,需要對(duì)于自身的實(shí)際情況以及實(shí)際需要進(jìn)行全面的研究和分析,從而建立起更加科學(xué)合理且滿足企業(yè)切實(shí)需要的信息系統(tǒng)。

4 供應(yīng)鏈下物流成本管理存在的問題

供應(yīng)鏈物流管理是建立在核心企業(yè)與節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的聯(lián)系與合作之上。由于供應(yīng)鏈中不同的參與者有著各自不同的利益,很多時(shí)候由于利益不同而導(dǎo)致沖突,這直接影響了企業(yè)間合作機(jī)制的建立,使得供應(yīng)鏈物流管理中的各項(xiàng)活動(dòng)難于實(shí)行有效的整合和協(xié)調(diào),進(jìn)而影響了供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作。從現(xiàn)在的基本情況來看,企業(yè)在進(jìn)行成本管理和控制的時(shí)候所具有的缺陷與不足包括以下幾方面。

4.1 供應(yīng)鏈物流成本管理意識(shí)薄弱,沒有考慮到對(duì)其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)的影響

很多的企業(yè)在進(jìn)行發(fā)展的時(shí)候,缺乏對(duì)于成本管理的認(rèn)識(shí),阻礙了其更多收益的實(shí)現(xiàn),認(rèn)為自己處于被動(dòng)地位,難以對(duì)供應(yīng)鏈物流成本管理進(jìn)行控制,缺乏整合和合作。供應(yīng)鏈網(wǎng)鏈上企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈物流成本管理的具體實(shí)施具有一定盲目性,很多企業(yè)在進(jìn)行成本管理和控制的時(shí)候更多地站在自身的角度進(jìn)行成本管理,這讓不同節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間難以協(xié)調(diào)一致,導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營成本增加。

4.2 企業(yè)之間缺乏有效激勵(lì)機(jī)制,物流效率低下、成本增加

激勵(lì)機(jī)制的具體作用是企業(yè)建立起以顧客滿意度為衡量指標(biāo)的服務(wù)管理體系。在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中很多企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理中進(jìn)行的激勵(lì)工作也往往局限在企業(yè)自身,并未綜合考慮供應(yīng)鏈上其他節(jié)點(diǎn)企業(yè),在成本管理上容易產(chǎn)生節(jié)點(diǎn)企業(yè)間利益沖突,導(dǎo)致物流效率低下成本增加,進(jìn)而使得整個(gè)供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間物流的收益最大化基本發(fā)展目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。

4.3 節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間尚未形成一體化信息共享機(jī)制,增加信息成本

供應(yīng)鏈物流成本管理是借助互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù),通過配備相應(yīng)的信息技術(shù)來整合資源優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,它直接影響供應(yīng)鏈管理的推進(jìn)。各節(jié)點(diǎn)企業(yè)而言信息化建設(shè)和資金壁壘較高,信息化進(jìn)程緩慢,難以及時(shí)地信息共享,增加信息成本。

在實(shí)際供應(yīng)鏈運(yùn)營的時(shí)候,企業(yè)沒有建立起相應(yīng)的信息共享機(jī)制,容易出現(xiàn)信息不對(duì)稱的情況。各節(jié)點(diǎn)企業(yè)難以順暢地溝通和協(xié)作,導(dǎo)致庫存積貨或供應(yīng)不足，使鏈條當(dāng)中的資源不能夠?qū)崿F(xiàn)合理的配置,資源共享不能夠?qū)崿F(xiàn),也就使鏈條上的物流成本難以降至最低。

5 完善供應(yīng)鏈物流成本管理策略

5.1 強(qiáng)化供應(yīng)鏈物流成本管理的理念,建立激勵(lì)機(jī)制

供應(yīng)鏈物流成本管理的基本條件就是培養(yǎng)起成本觀念,這不僅需要具備一定的財(cái)務(wù)管理知識(shí),還需要善于利用各種成本管理和控制的基本手段,進(jìn)行科學(xué)合理的供應(yīng)鏈研究。節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要站在整個(gè)供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行問題的思考,不能只從自身利益實(shí)現(xiàn)的層面來考慮和分析,并通過更好地迎合和滿足消費(fèi)者需求以及偏好,達(dá)到對(duì)于成本費(fèi)用的最佳管理和控制。因此,在進(jìn)行物流成本管理和控制的時(shí)候,需要使所有的企業(yè)都具備進(jìn)行成本管理的理念。同時(shí),建立激勵(lì)機(jī)制,成本績效評(píng)估和考核機(jī)制,對(duì)于不同企業(yè)進(jìn)行成本管理和控制的表現(xiàn)進(jìn)行分析和評(píng)定,評(píng)價(jià)其對(duì)于其他企業(yè)所帶來的影響和作用,增加供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的信任度和忠誠度。經(jīng)過進(jìn)行激勵(lì)體系以及利益科學(xué)配置體系的建立,使不同企業(yè)能夠積極地參與進(jìn)來,實(shí)現(xiàn)對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的共同承擔(dān),對(duì)于收益的共同分配。

5.2 建立協(xié)同式供應(yīng)鏈,應(yīng)用第三方物流

供應(yīng)鏈協(xié)同指的即合作伙伴關(guān)系的建立以及發(fā)展等,涵蓋了不同節(jié)點(diǎn)企業(yè)的基本情況以及實(shí)際需要、產(chǎn)品的供給和需求等的全面協(xié)調(diào)統(tǒng)一。各企業(yè)本著互惠互利原則,協(xié)同建立各自的目標(biāo)與責(zé)任,相互調(diào)節(jié)控制以降低物流成本,從而優(yōu)化供應(yīng)鏈上的總成本,由企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈整體協(xié)同。協(xié)同式供應(yīng)鏈中,各節(jié)點(diǎn)企業(yè)既相互競爭又相互協(xié)作,交易成本和組織成本均較低,能夠帶來較低的物流成本。

同時(shí),建立在進(jìn)行物流工作的時(shí)候采用外包的形式,不僅能夠獲得更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù),還能更加科學(xué)合理地對(duì)物流成本費(fèi)用進(jìn)行管理和控制。一些企業(yè)不具備利用縱向物流一體化的方式回避外部風(fēng)險(xiǎn)的能力,因此大部分的企業(yè)需要借助于結(jié)盟的手段進(jìn)行對(duì)于自身的利益進(jìn)行維護(hù)。而采用外包的方式,借助第三方物流的力量,能夠使服務(wù)以及成本控制更加科學(xué)合理。

5.3 建立企業(yè)的信息共享平臺(tái)

對(duì)于供應(yīng)鏈物流管理的運(yùn)作而言,大數(shù)據(jù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)整個(gè)行業(yè)、供應(yīng)鏈的信息機(jī)制形成十分關(guān)鍵,在進(jìn)行供應(yīng)鏈運(yùn)營的時(shí)候發(fā)揮著極為重要的作用。企業(yè)在進(jìn)行發(fā)展的時(shí)候需要將信息平臺(tái)的建立放在一個(gè)重要的位置上,對(duì)關(guān)鍵信息的流通引起更高的重視,集中協(xié)調(diào)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的關(guān)鍵信息,即訂購分析、庫存情況以及運(yùn)輸規(guī)劃等,從而促進(jìn)不同企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)信息的共享。有效地減少成員企業(yè)之間的重復(fù)工作,剔除流程的多余步驟,使供應(yīng)鏈流程低成本、高效化。此外,通過建立公共的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng),既可以減少因信息交換不充分帶來的信息扭曲,又可使節(jié)點(diǎn)企業(yè)間實(shí)現(xiàn)全流程流暢運(yùn)營,使工作的效率和質(zhì)量得到保證和提升,降低物流成本。

6 結(jié) 論

綜上所述,隨著供應(yīng)鏈時(shí)代的到來,隨著物流的發(fā)展和成長,企業(yè)都應(yīng)該抓住機(jī)遇,加快自身的建設(shè)和轉(zhuǎn)型,發(fā)展可持續(xù)戰(zhàn)略。完善供應(yīng)鏈物流成本管理,不僅需要具有“顧客需求至上理念”和信息共享的雙贏理念,同時(shí)還要借助于技術(shù)方法逐步培養(yǎng)起先進(jìn)理念。通過進(jìn)行集合管理,逐步建立起統(tǒng)一的供應(yīng)鏈物流管理運(yùn)行機(jī)制,并且注重戰(zhàn)略伙伴關(guān)系管理,這樣才能在各節(jié)點(diǎn)創(chuàng)造附加價(jià)值。供應(yīng)鏈下注重借助于利益共享以及風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)促進(jìn)企業(yè)進(jìn)行溝通和協(xié)作,進(jìn)而建立起更為科學(xué)合理的協(xié)作體系。實(shí)際上供應(yīng)鏈物流管理的一個(gè)主要目的就是為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的有效整合,建立有序的貿(mào)易伙伴關(guān)系。另外,數(shù)據(jù)可視化則進(jìn)一步加深了數(shù)據(jù)整合的意義。基于這樣的敏捷影響應(yīng)能力,最大限度地減少企業(yè)物流的損失,進(jìn)而也能夠減少供應(yīng)鏈的成本,最大化利潤和企業(yè)競爭力。

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10.13939/j.cnki.zgsc.2016.49.058

集美大學(xué)誠毅學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目“跨境電商物流成本控制的調(diào)查研究 ”階段性成果。

凌木子(1993—),女,云南昆明人,集美大學(xué)誠毅學(xué)院本科生。研究方向:會(huì)計(jì)學(xué)。