新常態(tài)下煙草物流系統(tǒng)對(duì)策探索

張 磊

(桂林理工大學(xué) 管理學(xué)院,廣西 桂林 541004)

新常態(tài)下煙草物流系統(tǒng)對(duì)策探索

張 磊

(桂林理工大學(xué) 管理學(xué)院,廣西 桂林 541004)

在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中,煙草行業(yè)是一個(gè)十分重要的行業(yè),在國家財(cái)政當(dāng)中,年平均占據(jù)6%～7%的上繳稅金,對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)做出了極大的貢獻(xiàn)。在煙草行業(yè)的發(fā)展當(dāng)中,煙草物流是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容。目前,物流作為第三利潤源泉,在企業(yè)的市場競爭中已經(jīng)發(fā)揮出了越來越重要的作用。對(duì)于煙草生產(chǎn)銷售企業(yè)來說,應(yīng)當(dāng)對(duì)煙草物流的環(huán)節(jié)加以重視,從而降低成本。通過物流系統(tǒng)的調(diào)整,新業(yè)務(wù)的拓展、外部資源的利用,提高物流效率,降本增效,從而使客戶服務(wù)水平得以提高,對(duì)于煙草行業(yè)對(duì)市場的控制實(shí)現(xiàn)十分有利。

新常態(tài)；煙草物流；物流行業(yè)

1 研究背景及意義

作為世界上最大的煙草生產(chǎn)和消費(fèi)國,中國的煙草消費(fèi)量能夠達(dá)到美國的三倍。在我國財(cái)政收入的組成當(dāng)中,煙草行業(yè)占據(jù)著很大的比例。近年來,煙草行業(yè)貢獻(xiàn)的稅收呈穩(wěn)中有進(jìn)的增長趨勢,穩(wěn)居各個(gè)行業(yè)之首,平均每年都能夠?yàn)閲邑暙I(xiàn)占國家財(cái)政6%～7%的稅收。在20世紀(jì)末,煙草行業(yè)上繳的稅費(fèi)還一度超過了10%。2014年中國煙草完成了工商稅利總額過萬億元的創(chuàng)舉,震驚世界煙草同行。

由此可見,在我國國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的過程中,煙草行業(yè)做出了十分卓越的貢獻(xiàn)。21世紀(jì)初,隨著我國批準(zhǔn)執(zhí)行了《煙草控制框架公約》及通過了一系列控?zé)煹姆ò?我國煙草行業(yè)的發(fā)展也隨之受到了諸多影響。另外,這一公約的實(shí)施,對(duì)于各個(gè)國家國內(nèi)市場都產(chǎn)生了一定的限制作用。因此,占世界煙民總數(shù)的三分之一的中國,理所當(dāng)然地成為了重要的市場開拓目標(biāo)。在這種環(huán)境之下,我國煙草企業(yè)在將來的發(fā)展中,將會(huì)面臨更為激烈的市場競爭。目前我國煙草稅費(fèi)占零售價(jià)格的比例已經(jīng)超過58.4%的世界平均水平，這也一定程度上加重了中國煙草自身的負(fù)擔(dān),無形中提高了產(chǎn)品成本。[1]

因此,世界各國的煙草企業(yè)都不約而同地將目光轉(zhuǎn)向“第三利潤源泉”的物流業(yè)務(wù)上來。近幾年,國家煙草專賣局先是將煙草物流確定為煙草行業(yè)的“核心業(yè)務(wù)”,后又將其提升到“核心能力”的地位。由此可見,我國煙草行業(yè)對(duì)煙草物流的重視程度愈加明顯。隨著卷煙品牌的競爭向銷售終端的轉(zhuǎn)移,物流服務(wù)在銷售終端的競爭也將更加激烈,煙草物流的動(dòng)作水平、配送水平、訂貨周期、庫存保有率等因素也將更加重要。在煙草物流當(dāng)中,卷煙物流成本、卷煙分揀速度等,都成了煙草物流競爭的重要影響因素。煙草生產(chǎn)和銷售企業(yè)對(duì)于煙草物流階段的成本控制、開源節(jié)流更加關(guān)注,不斷地控制煙草物流運(yùn)作成本,開拓新的業(yè)務(wù),提高運(yùn)作效率,為客戶提供更為良好的服務(wù)成為大勢所趨。

2 新常態(tài)下煙草物流的運(yùn)作對(duì)策

2.1 物流組織機(jī)構(gòu)的完善

首先，從國家局到省局,管理煙草企業(yè)物流業(yè)務(wù)的管理部門設(shè)有多個(gè),但真正設(shè)立獨(dú)立物流中心的,只有地市級(jí)公司。而地市級(jí)的物流中心在運(yùn)行的過程中,由于存在的管理部門過多,導(dǎo)致物流中心的運(yùn)行受到一定的影響,在發(fā)生問題時(shí),經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)難以解決的局面,最終導(dǎo)致地市級(jí)物流中心的發(fā)展受阻,對(duì)煙草企業(yè)物流中心能力的發(fā)揮產(chǎn)生限制性的作用。

其次，還應(yīng)看到由于煙草系統(tǒng)內(nèi)部職能部門分工與管理的原因,煙草工業(yè)物流與商業(yè)物流“各自為政”“各掃門前雪”的現(xiàn)象也比較突出,一定程度上造成了很大的浪費(fèi)。比較典型的,往往是某一個(gè)地方工業(yè)物流和商業(yè)物流均在推行現(xiàn)代物流,各自都在建現(xiàn)代化物流中心。但從流程和統(tǒng)一管理的角度來說,這無疑是重復(fù)投資,浪費(fèi)了人力、財(cái)力與物力。

因此,為了解決以上問題,就需要本著“工商一體化、供銷一體化、兩煙一體化”的建設(shè)思路,對(duì)物流組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行完善,從國家角度成立獨(dú)立的煙草物流管理機(jī)構(gòu)或物流總公司,將物流系統(tǒng)脫離出工業(yè)和商業(yè),將所有的物流管理工作歸于一個(gè)部門當(dāng)中,建立工商物流一體化平臺(tái),實(shí)現(xiàn)信息的共享。[2]避免分工不明確、部門工作銜接不當(dāng)、部門之間互相推卸責(zé)任的現(xiàn)象,提升了物流管理的水平,保證了煙草企業(yè)物流的順暢性,提升了企業(yè)物流效率,降低物流成本,促使煙草企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。在進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)調(diào)整改革的過程中,國家局要協(xié)調(diào)各省局(公司),做好各項(xiàng)籌備工作,幫助各省解決實(shí)際困難,預(yù)先對(duì)全國及各省市的現(xiàn)代物流建設(shè)工作進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和管理,避免一片混亂、口徑不一,管理不善的問題出現(xiàn)。

2.2 煙草物流“走出去”

在實(shí)現(xiàn)物流組織機(jī)構(gòu)調(diào)整的合理化基礎(chǔ)上,煙草行業(yè)可以逐步探索自身物流體系的“走出去”戰(zhàn)略。

進(jìn)而充分挖掘物流這一“第三利潤源”的潛力,打破自身物流體系只接受來自煙草行業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù),以及只能生產(chǎn)配送卷煙的慣性思維。從業(yè)務(wù)和產(chǎn)品兩個(gè)角度為突破口,抓住目前煙草行業(yè)資金實(shí)力雄厚的有利時(shí)機(jī),加大對(duì)物流系統(tǒng)投入,擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模。

具體來說,一方面探索煙草行業(yè)物流體系外向化、市場化的可能性,充分發(fā)揮煙草物流體系成熟、管理規(guī)范、技術(shù)完畢、經(jīng)驗(yàn)豐富、網(wǎng)點(diǎn)分布廣、覆蓋范圍大的優(yōu)勢；參考物流行業(yè)中諸如順豐、申通、圓通、中通等成功企業(yè)的經(jīng)驗(yàn),主動(dòng)融入市場,接受卷煙類別以外的其他產(chǎn)品物流配送訂單。在此過程中,由于是從事新的業(yè)務(wù),加大資金投入,采購新的設(shè)備,調(diào)整組織結(jié)構(gòu),制定新的流程與標(biāo)準(zhǔn),擴(kuò)大物流人員規(guī)模,加強(qiáng)人員培訓(xùn)等方面的工作必不可少。為避免業(yè)務(wù)擴(kuò)展太快,服務(wù)跟不上消費(fèi)者要求的情況出現(xiàn),可采用漸進(jìn)方式,先試點(diǎn)再擴(kuò)大,由點(diǎn)到面,一步步地?cái)U(kuò)大外部的接受范圍,直至全國。

另一方面打破煙草行業(yè)只能經(jīng)營卷煙的思維方式,建立中國煙草行業(yè)的非煙電子商務(wù)系統(tǒng),開展非煙商品物流業(yè)務(wù)。目前,從運(yùn)營模式看,國內(nèi)電商可以分為純平臺(tái)型電商模式(只控制信息流和現(xiàn)金流,如B2C的淘寶商城、C2C的淘寶集市)和自營型電商模式(控制平臺(tái)資源和物流資源,如京東商城、蘇寧易購)兩種類型。而基于中國煙草物流的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ),我國煙草物流應(yīng)采用自營型電商模式,整合廣大加盟商戶力量。并在充分調(diào)研市場需求的基礎(chǔ)上,開發(fā)生產(chǎn)、經(jīng)營一些市場需求量大或者需求前景廣闊、性價(jià)比高、適銷對(duì)路的其他產(chǎn)品,打造出類似天貓商城的自營平臺(tái)。然后利用煙草行業(yè)成熟便捷的物流體系以及電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò),快速分發(fā)至各零售網(wǎng)點(diǎn)(即卷煙零售戶)或者煙草直營店,以取得市場先機(jī)和占有率。目前,我國煙草行業(yè)山東煙草已經(jīng)在這方面先走一步,其在境內(nèi)設(shè)立的237家泰山1532直營店,便是布局終端網(wǎng)絡(luò),在非煙商品物流領(lǐng)域建設(shè)大物流業(yè)務(wù)進(jìn)行的初步探索。

2.3 商業(yè)物流送貨周期調(diào)整和效率提升

煙草商業(yè)企業(yè)在為客戶配送貨物時(shí),存在固定的送貨周期,而送貨周期的長短則直接影響配送效率的高低。當(dāng)前,大部分煙草企業(yè)物流的訪送周期為三天：在第一天,對(duì)客戶進(jìn)行訪銷,與有意向的客戶簽訂訂單,建立合作關(guān)系；在第二天,依據(jù)客戶訂單,進(jìn)行備貨揀貨；在第三天,將煙草送至客戶手中。在這種物流方式中,物流中心各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)行的穩(wěn)定性及順利性比較高,但這種方式存在兩個(gè)方面的問題：第一,在這三天中,業(yè)務(wù)量都比較少,以煙草企業(yè)物流的人員和設(shè)備數(shù)量看來,運(yùn)行的時(shí)間比較短,從而導(dǎo)致人力及設(shè)備的利用效率比較低；第二,站在現(xiàn)代物流的角度來看,企業(yè)與客戶之間建立訂單之后,客戶需要等待兩天之后才能收到貨物,由于等待時(shí)間比較長,客戶響應(yīng)服務(wù)的速度比較慢,對(duì)企業(yè)的整體競爭力提高來說是比較不利的。

在這種背景之下,煙草企業(yè)也應(yīng)與市場變化相適應(yīng),對(duì)自身的訪送策略進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。第一,要縮短訪送周期為24小時(shí)。對(duì)于當(dāng)前的物流訪送周期來說,縮短時(shí)間的訪送周期內(nèi),意味著工作人員的工作強(qiáng)度增加,但只要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)及人員進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與配備,即可實(shí)現(xiàn)流暢的運(yùn)轉(zhuǎn)。這不但提高了工作人員的工作效率，同時(shí)還縮短了客戶的訂貨等待時(shí)間。第二,適當(dāng)延長偏遠(yuǎn)區(qū)域內(nèi)客戶的訪送周期。偏遠(yuǎn)區(qū)域的客戶,受銷量的影響,訂單量一般也相對(duì)比較少。且由于交流不便,這些區(qū)域內(nèi)的客戶銷量也相對(duì)比較平穩(wěn),變化不大。對(duì)此,可以依據(jù)區(qū)域客戶實(shí)際的銷售情況,適當(dāng)?shù)匮娱L訪送周期,比如兩周一次或一個(gè)月一次。由此,既可保證客戶服務(wù)質(zhì)量,又可使物流成本大幅度降低。

[1]沙鑫,我國煙草稅費(fèi)占零售價(jià)格比例超過世界平均水平[J].中國煙草,2014(8):11.

[2]張帥.闊步邁向煙草物流新時(shí)代[J].中國煙草,2012(1):30-31.

10.13939/j.cnki.zgsc.2016.49.031