地鐵隔離式減振墊浮置板道岔施工研究

莫洪興

（中鐵三局集團有限公司線橋工程公司 河北廊坊 350026）

地鐵隔離式減振墊浮置板道岔施工研究

莫洪興

（中鐵三局集團有限公司線橋工程公司 河北廊坊 350026）

目前城市軌道交通建設方興未艾，且在未來一段時間內仍將持續(xù)高速發(fā)展。城市軌道交通作為市內重要交通工具，軌道減少振動的要求越來越高，隔離式減振墊整體道床能有效減少振動噪音5～10Db。隔離式減振墊浮置板具有減振效果良好且具有相對成本低的特點，為此通過對基底澆筑、減振墊鋪設、道岔鋪軌等各個環(huán)節(jié)加進行研究，研制配套工裝設備，改進工藝方法，形成成熟的地鐵隔離式減振墊浮置板道岔施工技術。

地鐵；隔離式減振墊浮置板；道岔施工

1 地鐵隔離式減振墊道岔施工研究

1.1 基標敷設

基標敷設分兩次完成，先放樣基底線路中心加密基標，基標每隔5m敷設一處，用來控制中心水溝位置及基底側墻位置。

基底澆筑完成后在基底擋墻上每隔5m敷設加密基標，加密基標距離線路中心1.5m，控制道岔拼裝中心線及高程。

1.2 控制測設

隔離式減振墊基底及側墻混凝土面高程控制測設采用結構底板布置H型鋼筋，使用水準儀在鋼筋上測量出基底及側墻混凝土面高程用紅色膠帶做出標記。

（1）基底混凝土面控制

施工技術人員以中心加密基標為基準布置H型鋼筋，鋼筋布置成H型有兩個利用點，第一可以將模板安裝在H型鋼筋的橫筋上，第二可以在H型鋼筋的豎筋上標記出基底道床混凝土面高程。

隔離式減振墊中心水溝寬度一般為0.3m，所以H型鋼筋的豎向鋼筋距離中心控制基標距離0.15m，中心水溝深度為0.1m，模板高度為0.3m，所以H型鋼筋的豎筋長度不小于0.6m，工人先使用鉆眼機植入兩根豎向鋼筋，技術人員使用水準儀測量出中心水溝模板底部高程，并用記號筆標記，焊工根據(jù)標記焊接橫向鋼筋，完成H型鋼筋布置。

（2）側墻混凝土面控制

根據(jù)道岔設計圖紙中注明的直股、曲股側墻距離線路中心距離，技術人員使用大鋼尺在結構底板上同樣植入H型鋼筋，H型鋼筋布置與基底H型鋼筋類似，但側墻H型鋼筋豎筋寬度為擋墻寬度，橫筋根據(jù)技術人員測量的基底混凝土表面高程，焊工焊接橫筋，用于架設內側擋墻模板，擋墻外側模板落在結構底板上。

1.3 基底與側墻模板搭設

（1）基底模板支立，施工技術人員根據(jù)測設完成的H型鋼筋，將模板架設在H型鋼筋的橫筋上，基底模板為矩形模板，長×高=1.5m×0.4m，模板之間連接采用模板卡子，鋼模板允許偏差為：位置±5mm，垂直度2mm；在模板頂部使用鐵絲及木楔將H型鋼筋與矩型模板捆住，嚴禁發(fā)生跑、漲?，F(xiàn)象。

（2）側墻模板支立，將內側模板架設在H型鋼筋的橫筋上，擋墻外側模板落在結構底板上。模板之間連接采用模板卡子，鋼模板允許偏差為：位置±5mm，垂直度2mm；在模板頂部使用鐵絲及木楔將H型鋼筋與矩型模板捆住，嚴禁發(fā)生跑、漲?，F(xiàn)象。從基底及側墻模板同時架設實現(xiàn)基底與側墻一次澆筑成型，減少一項施工工序的目的。

1.4 基底鋼筋綁扎焊接

根據(jù)道岔道床板塊分布，在基底對應位置每個板塊設置一處20mm寬伸縮縫，軌道結構高度600mm地段基底無需綁扎鋼筋，軌道結構高度800mm地段基底綁扎HRB400級直徑12mm鋼筋網(wǎng)片，鋼筋底部采用墊混凝土墊塊方式使混凝土最小保護層不小于35mm。

1.5 基底及側墻混凝土澆筑、養(yǎng)護

（1）混凝土澆筑時使用泵管運輸泵送至施工作業(yè)面。

（2）基底及側墻混凝土一次澆筑成型，基底混凝土先澆筑，澆筑側墻混凝土時，混凝土易從側墻與基底交接處溢出至基底混凝土面，工人使用鐵锨將溢出混凝土從新撮至側墻內，且需嚴格控制每車混凝土坍落度，保證混凝土和易性符合設計要求，混凝土塌落度控制在180mm±20mm。

1.6 鋪設隔離式減振墊

（1）基底找平層及側面擋墻施工完后，應在水溝上方鋪設400mm篩網(wǎng)，篩網(wǎng)下方設短鋼筋（HRB400級直徑12mm）支撐，短鋼筋間距控制在150～200mm之間，滿足施工人員踩在上方減振墊上時，減振墊不出現(xiàn)不可恢復的塌陷。

（2）減振墊的切割：減振墊按照現(xiàn)場量測的鋪設寬度進行切割，減振墊按照現(xiàn)場量測的鋪設寬度在施工前進行切割（方便運輸），要求切割完的減振墊邊角直平，保證鋪設后整體美觀。

（3）減振墊的鋪設：減振墊鋪設采用橫鋪方式（垂直于線路方向鋪設），減振墊間銜接的縫隙寬度小于等于10mm，采用專用搭接條覆蓋減振墊縫隙，然后用三排鉚釘固定減振墊。

1.7 道岔鋼軌架設

（1）使用叉車和跑車將道岔鋼軌拖拽至減振墊上方連接道岔鋼軌，鋼軌連接時使用軌距拉桿將左右股鋼軌連接成整體，道岔鋼軌連接時首先確定岔頭基本軌位置，通過吊垂球的方法使岔頭基本軌與擋墻上1.5m外移樁準確定位，允許誤差±2mm，岔頭位置確定后依據(jù)外移樁的位置及軌縫預留8mm，確定尖軌跟端、轍岔趾端、轍岔跟端、岔尾鋼軌的位置。

（2）使用鋼軌支撐架將道岔鋼軌架立起來，隔離式減振墊道岔用專用“分開式”鋼軌支撐架架設，鋼軌支撐架為上承拼裝式，采用一個調軌支架控制一根道岔鋼軌的架軌模式，并加工制作一批鋼墊片，道岔架軌時作為絲杠支立受力點，防止減振墊因局部受力損壞，鋼板尺寸200mm×200mm×8mm。

1.8 道岔墊板、軌枕安裝

（1）擺放道岔墊板

墊板組裝嚴格參照道岔鋪設施工圖進行施工，注意道岔轉轍機處軌枕間距誤差±5mm以內，防止混凝土澆筑完成后，轉轍機安裝困難，安裝扣件時依次安裝鐵墊板、T型螺栓、平墊圈、螺母、Ⅱ彈條、安裝時彈條的緊固以三點接觸為準，T型螺母扭矩為120～150N·M。

（2）吊掛岔枕

①在方向、高低、軌距大致?lián)芎煤箝_始進行掛混凝土短岔枕作業(yè)。

②掛混凝土短軌枕時，先用50m鋼尺在鋼軌上畫出軌枕間距，按畫好的點位安裝軌枕，螺栓要擰緊，岔枕安裝距離允許偏差為±10mm。

③破損和露筋的混凝土岔枕應及時更換。

1.9 綁扎鋼筋

按照施工圖紙綁扎道岔鋼筋，60kg/m 9號單開道岔共有7個道床塊，道床設上下兩層鋼筋，縱向采用HRB準16螺紋鋼筋，橫向鋼筋采用直徑HRB準12螺紋鋼筋，每道床塊兩端采用防迷流端子與HRB準25mm鋼筋焊接；HRB準25mm排流鋼筋與所有縱向鋼筋焊接。

1.10 道床混凝土澆筑

隔離式減振墊道岔道床一次澆筑成型，澆筑前再次檢查調整軌道狀態(tài)，確認無誤后，開始澆筑道床混凝土。

道床混凝土采用商品混凝土，地下線道岔道床澆筑用混凝土由混凝土罐車運至下料口，用混凝土輸送泵泵送至澆筑地點。

澆筑時采用插入式振搗棒振搗密實，特別是岔枕底部及岔枕四周應加強振搗。澆筑過程中經常檢查軌道狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

2 結束語

通過研制隔離式減振墊道岔基底控制方法，規(guī)避傳統(tǒng)施工方法，道岔工裝鋼軌調整高程時互相影響；并對相應工藝流程進行改進，形成成熟先進的地鐵隔離式減振墊浮置板道岔施工工法。

U215.5

A

1004-7344（2016）08-0134-01

2016-3-1