公路路基路面施工質(zhì)量控制分析

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公路路基路面施工質(zhì)量控制分析

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（甘肅中北路橋建設(shè)有限公司 甘肅省甘谷縣 741200）

公路是交通事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，人們需要公路來帶動(dòng)和保持當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)定性，因此公路建設(shè)受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注，公路的建設(shè)規(guī)模也在隨之不斷擴(kuò)大，而路基路面施工作為公路建設(shè)的基本保障，也是公路施工單位質(zhì)量控制工作中的重點(diǎn)，本文將以甘肅某段公路的施工為例，對(duì)公路路基路面的施工質(zhì)量控制工作進(jìn)行全面的分析。

甘肅；路基；路面；質(zhì)量控制

公路路面、路基的施工質(zhì)量會(huì)對(duì)公路最終的完成質(zhì)量形成直接的影響，而公路作為交通事業(yè)發(fā)展的重要保障，其質(zhì)量已經(jīng)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模形成了密不可分的聯(lián)系，所以相關(guān)部門一直在對(duì)公路路面以及路基的施工質(zhì)量進(jìn)行了嚴(yán)格的質(zhì)量控制，但在實(shí)際的公路施工中還是存在著一定的問題，相關(guān)部門必須要正視這些問題，不斷對(duì)路面以及路基的施工質(zhì)量控制工作進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而確保公路質(zhì)量達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

1 甘肅某段公路施工狀況

筆者抽取了甘肅施工公路其中的一段，此段公路的施工的總路線為16.5km長(zhǎng)，形成速度設(shè)置為80km/h，而路基的寬度在24.5m，整體公路為雙向四車道的模式。雖然在施工之前，相關(guān)單位已經(jīng)就本次工程的情況，制定了相應(yīng)的施工計(jì)劃以及質(zhì)量控制方案，但該工程在具體的路基路面施工時(shí)還是出現(xiàn)了一定的質(zhì)量問題。[5]

2 施工中存在的問題

2.1 路基質(zhì)量方面

該段公路在施工時(shí)，由于公路的地基穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)公路路基產(chǎn)生直接的影響，當(dāng)這些方面在施工過程中出現(xiàn)問題時(shí)，就會(huì)使路基在鋪設(shè)時(shí)出現(xiàn)不規(guī)律下沉的情況，這時(shí)公路的平整度就會(huì)出現(xiàn)問題，這一現(xiàn)象主要是因?yàn)樵恋鼗佋O(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成的。同時(shí)如果公路路基鋪設(shè)過程中，施工地點(diǎn)的地質(zhì)水利條件發(fā)生改變，長(zhǎng)期以往就會(huì)在固結(jié)沉降作用的影響下，使路面發(fā)生變形以及凹陷問題。[4]

2.2 路面質(zhì)量方面

公路路面的質(zhì)量會(huì)受到路基施工質(zhì)量的直接影響，與路面的平整程度有著極為密切的聯(lián)系，因此當(dāng)該段公路的路基出現(xiàn)問題時(shí)，其路面施工質(zhì)量的問題也隨之凸顯了出來。一方面，是因?yàn)槁坊氖┕べ|(zhì)量沒有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致填土路基的橫向承載能力受到了直接的影響。從而造成路堤兩則部分路段出現(xiàn)外側(cè)式沉降現(xiàn)象，嚴(yán)重者會(huì)造成路面出現(xiàn)程度較深的縱向裂縫問題；另一方面，路面長(zhǎng)期使用也會(huì)受到雨水以及其他自然天氣的影響，瀝青中的混凝土土孔會(huì)因?yàn)榈鼗鶋簩?shí)程度不足，而出現(xiàn)松散情況，同時(shí)公路的防水工程質(zhì)量沒有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也會(huì)使路面受到雨水、洪水的侵蝕出現(xiàn)破損。[3]

3 路基路面施工質(zhì)量?jī)?yōu)化策略

針對(duì)這次公路工程存在的質(zhì)量的問題，相關(guān)人員可以從以下幾個(gè)方面著手對(duì)本次工程的路基以及路面施工質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化：

3.1 對(duì)路基土料進(jìn)行科學(xué)選擇

一般情況下，施工單位都會(huì)選擇自然土作為路基施工的主要材料，但為了由于路基土料會(huì)對(duì)路基最終的施工質(zhì)量造成直接的影響，因此施工單位還需對(duì)使用土料進(jìn)行科學(xué)的篩選，并在條件允許的情況下，對(duì)路基土料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，對(duì)土料的最大干容重、物理力學(xué)性質(zhì)以及最佳含水量等方面的內(nèi)容進(jìn)行確定，從而制定出合理的土料使用方案。根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，本次公路路段土質(zhì)顆粒與土壤回彈模量呈現(xiàn)出正比例，回彈模量程度與土質(zhì)顆粒的粗細(xì)程度有直接的關(guān)系，所以本次公路施工可以使用沙性土作為路基土料，以確保路基的堅(jiān)硬程度。而且由于這次工程是一級(jí)公路，因此按照相關(guān)規(guī)定，相關(guān)人員可以按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定對(duì)公路路基所使用的土料進(jìn)行篩選。[5]

3.2 要對(duì)公路路基的平整度以及壓實(shí)度進(jìn)行控制

正如上文所述，路面平整度以及壓實(shí)度的最終施工質(zhì)量，會(huì)對(duì)路面行車安全、承載能力以及公路使用期限造成直接的影響，所以相關(guān)人員必須要對(duì)公路壓實(shí)技術(shù)予以足夠的重視。應(yīng)使用“路面質(zhì)量指示儀”以及“下層面Sup25”技術(shù)，對(duì)路面施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)土料孔隙率進(jìn)行確認(rèn)，同時(shí)以此為依據(jù)，制定出科學(xué)的壓實(shí)方案。此外，要對(duì)工程施工時(shí)的溫度進(jìn)行準(zhǔn)確的掌握，適合的溫度下在進(jìn)行碾壓，并使用科學(xué)設(shè)置碾壓參數(shù)以及降低材料離析的手段對(duì)公路壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，確保壓實(shí)度達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

而路面的質(zhì)量能夠通過平整程度進(jìn)行直觀的呈現(xiàn)，本次工程要求路面平整程度差要控制在1.2mm之內(nèi)。施工單位可以利用對(duì)攤鋪器、攤鋪速度以及寬度的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，而對(duì)路面平整度進(jìn)行優(yōu)化。[1]

3.3 對(duì)公路防水工程質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化

公路的使用性能會(huì)影響水的影響受到一定程度的損壞，會(huì)對(duì)路基強(qiáng)度造成直接的影響，而且當(dāng)水的溫度達(dá)到一定程度時(shí)，還會(huì)致使路面瀝青出現(xiàn)剝落的情況。由于水的破壞性較為特殊，且滲透能力以及流動(dòng)程度較高，因此相關(guān)部門要對(duì)防水施工的質(zhì)量控制予以足夠的重視。在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員增加了路堤的高度，以防路面出現(xiàn)水下滲的情況，以保障路面結(jié)構(gòu)的完整性。為了降低“水破壞”對(duì)公路質(zhì)量的影響，施工單位要選用堿性石料以及粘結(jié)程度較高的瀝青，并要在磨耗層使用耐磨性較強(qiáng)的玄武巖來達(dá)到提高結(jié)構(gòu)粘結(jié)程度的目的，并要在公路表層進(jìn)行防水處理，要組織水分進(jìn)入到公路結(jié)構(gòu)層中心位置。[2]

3.4 對(duì)路面不規(guī)律下沉質(zhì)量控制優(yōu)化方案

路面不規(guī)律下沉是本次工程施工中較為常見的一項(xiàng)問題，而對(duì)路面出現(xiàn)不規(guī)律下沉量的控制也是路面施工質(zhì)量控制工作中的重點(diǎn)項(xiàng)目。如果壓實(shí)力度不足、土料粒徑較大以及級(jí)配不均都可能會(huì)引起路面下沉，相關(guān)部門可以從以下幾個(gè)方面入手對(duì)這一施工的質(zhì)量進(jìn)行控制：①要對(duì)公路實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面、詳細(xì)的觀察，制定出科學(xué)化的施工計(jì)劃。要在開始施工之前，就對(duì)施工路段的情況進(jìn)行分析，判斷出可能出現(xiàn)不規(guī)律下沉的位置，并有針對(duì)性的做好相應(yīng)措施；②要對(duì)路基使用填料進(jìn)行合理篩選。要按照實(shí)際的地質(zhì)情況，使用相應(yīng)的路基填充材料，要使粒徑的尺寸與具體地段情況的相符合；③要對(duì)此次路段中特殊地質(zhì)路段的填筑施工用料進(jìn)行認(rèn)真選擇，避免使用非標(biāo)準(zhǔn)的材料，保證填筑施工的均衡性。[1]

3.5 要對(duì)公路路面的裂縫進(jìn)行高效控制

公路施工時(shí)，要對(duì)路面的裂縫質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，只有這樣才能確保公路路基的質(zhì)量。如果公路表面出現(xiàn)了一定程度的裂縫，就會(huì)對(duì)導(dǎo)致表面防水層受到破壞，分水下滲到路基底部，進(jìn)而對(duì)公路結(jié)構(gòu)造成了一定程度的破壞，對(duì)形成安全性造成了一定的影響。一般施工使用的材料種類、性質(zhì)與裂縫的產(chǎn)生由著直接的聯(lián)系，因此在對(duì)公路路面進(jìn)行施工時(shí)，要對(duì)使用材料的特性進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，應(yīng)盡量按照工程具體情況選擇混合型、高質(zhì)量的施工原料，并要對(duì)材料收縮性進(jìn)行嚴(yán)格的控制，要使用收縮性較小的原料，從而防止路面在受壓時(shí)出現(xiàn)變形以及裂縫的情況。[5]

4 結(jié)束語(yǔ)

通過本文對(duì)甘肅某公路施工情況的介紹，使我們了解到雖然在具體的公路路基與路面施工質(zhì)量還存在一定的問題，但只要施工單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，按照施工標(biāo)準(zhǔn)選擇適合的施工材料，并利用科學(xué)技術(shù)對(duì)路基以及路面的施工質(zhì)量進(jìn)行高質(zhì)量的控制，就能夠保證最終公路路基與路面的施工結(jié)果與預(yù)期相符，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展做出卓越的貢獻(xiàn)。

[1]劉士銃，張艷艷.公路路基路面施工質(zhì)量控制技術(shù)研究與探討[J].科技致富向?qū)В?015，08：58.

[2]盧小華.淺談公路路基路面施工質(zhì)量控制[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2013，11：68.

[3]陳志喜，孟祥蕾.公路路基路面施工質(zhì)量控制分析[J].商業(yè)故事，2015，26：112.

[4]郝建.公路路基路面施工質(zhì)量控制分析[J].交通世界（工程技術(shù)），2015，08：20～21.

[5]侯明宇.試析公路路基路面的施工質(zhì)量控制[J].中華民居（下旬刊），2014，06：221.

U416

A

1004-7344（2016）27-0157-02

2016-9-8

張?chǎng)危?990-），男，漢族，甘肅甘谷人，助理工程師，本科，主要從事公路路基路面施工質(zhì)量控制工作。