地鐵車站大客流組織探討

曾林

（深圳地鐵運(yùn)營(yíng)總部 518000）

地鐵車站大客流組織探討

曾林

（深圳地鐵運(yùn)營(yíng)總部 518000）

本文介紹了地鐵車站大客流的分類及特點(diǎn)，歸納出客流組織的基本原則，結(jié)合深圳地鐵1號(hào)線客流組織實(shí)例，重點(diǎn)闡述了車站應(yīng)對(duì)大客流時(shí)的組織辦法與措施。

大客流；客流分類與特點(diǎn)；客流組織；辦法；措施

前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及城市化進(jìn)程不斷加速，地鐵以其便捷、快速、安全、舒適等優(yōu)點(diǎn)，有效緩解了交通擁堵，成為人們出行工具的優(yōu)先選擇；加之地鐵線路多連接城市中心繁華區(qū)域、交通樞紐以及一些大型活動(dòng)場(chǎng)所，因此不可避免地面臨著大客流帶來的挑戰(zhàn)。如何有效保證大客流情況下的安全運(yùn)營(yíng)，降低大客流對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的不利影響，已成為地鐵運(yùn)營(yíng)管理中不得不面對(duì)的問題。

1 地鐵車站大客流分析

1.1 客流組織的基本原則

（1）以實(shí)現(xiàn)乘客安全運(yùn)輸為根本原則，保持客運(yùn)暢通盡量減少乘客出行時(shí)間成本避免擁擠。

（2）既要考慮如何吸引乘客乘坐地鐵使客流量增加，又要使客運(yùn)服務(wù)成本降低，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

（3）客流組織工作應(yīng)堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則。控制指揮中心負(fù)責(zé)全線的客流組織工作，車站的客流組織由車站站長(zhǎng)/值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。

（4）大客流時(shí)應(yīng)采取措施減緩乘客進(jìn)入地鐵車站的客流壓力。

（5）遇突發(fā)大客流時(shí)，車站站長(zhǎng)/值班站長(zhǎng)應(yīng)果斷申請(qǐng)支援，包括人力、物力（主要為硬幣供應(yīng)、車票調(diào)配）支援。

1.2 大客流分類及特點(diǎn)

大客流根據(jù)其產(chǎn)生的原因，分為可預(yù)見性大客流和不可預(yù)見性大客流。

1.2.1 可預(yù)見性大客流

（1）上下班高峰大客流：具有一定的規(guī)律性，持續(xù)時(shí)間及客流量因不同地域有所差別，離住宅、辦公、商業(yè)區(qū)較近的車站在上下班時(shí)客流會(huì)大幅上升。

（2）節(jié)假日大客流：勞動(dòng)節(jié)、國(guó)慶節(jié)是旅游購物黃金周，大批游客的到來以及市民在節(jié)假日期間出行購物、休閑等造成車站客流大幅上升，特別是商業(yè)區(qū)和旅游景點(diǎn)附近的車站。

（3）大型活動(dòng)大客流：車站周邊如有體育場(chǎng)、展覽館等，在大型活動(dòng)結(jié)束后，在短時(shí)間內(nèi)會(huì)有大量乘客涌入車站，給附近的車站造成很大客流壓力。

（4）惡劣天氣大客流：當(dāng)出現(xiàn)下雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，地面交通受到很大影響，很多市民會(huì)改乘地鐵，造成車站客流普遍上升。

1.2.2 不可預(yù)見性大客流

不可預(yù)見性大客流的規(guī)模、時(shí)間長(zhǎng)短等事先無法預(yù)測(cè)，沒有一定的規(guī)律性，車站客流量在短時(shí)間內(nèi)會(huì)急劇上升。對(duì)此，車站工作人員需迅速報(bào)告、靈活處理，啟動(dòng)相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案程序。

2 地鐵車站大客流組織辦法與措施

地鐵車站大客流組織方法分為正常情況下的客流組織方法和突發(fā)事件時(shí)的客流組織方法，下面以深圳地鐵1號(hào)線為例，來探討這兩種情況下的客流組織方法有哪些。

2.1 正常情況下的大客流組織辦法

車站發(fā)生大客流時(shí)，應(yīng)根據(jù)本站大客流組織方案規(guī)定及各崗位工作指引，做到安全、及時(shí)、有效地疏導(dǎo)乘客。

（1）值班站長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，行車值班員通過監(jiān)控系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)車站客流情況的監(jiān)控。

（2）車站在適當(dāng)位置增設(shè)臨時(shí)售票點(diǎn)，出售預(yù)制票，避免排長(zhǎng)隊(duì)的情況出現(xiàn)。

（3）車站加強(qiáng)對(duì)出入口、站廳、站臺(tái)客流的監(jiān)控及疏導(dǎo)，利用告示牌、警戒繩、鐵馬、導(dǎo)流欄桿等，通過廣播引導(dǎo)的方式疏導(dǎo)客流。

（4）當(dāng)站臺(tái)發(fā)生擁擠時(shí)，車站應(yīng)采取關(guān)閉部分自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)站閘機(jī)等措施，減慢乘客進(jìn)站速度，控制進(jìn)站客流，或在某些出入口實(shí)行單向疏導(dǎo)方式，緩解站內(nèi)客流壓力。

（5）當(dāng)列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)有乘客上不了車或影響車門、屏蔽門關(guān)閉時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，并做好廣播引導(dǎo)乘客。

（6）根據(jù)大客流發(fā)生的車站、時(shí)間、方向等信息，利用就近的折返線、存車線增加備用列車，提高客流輸送效率。

2.2 突發(fā)事件時(shí)的大客流組織辦法

突發(fā)事件時(shí)客流組織辦法主要有疏散、清客、隔離三種辦法。

2.2.1 隔離組織辦法

（1）乘客在車站內(nèi)發(fā)生口頭糾紛時(shí)。（2）乘客在車站內(nèi)發(fā)生打架斗毆時(shí)。

（3）車站某一端客流集中，購票隊(duì)伍太長(zhǎng)時(shí)，車站人員可以利用隔離帶、鐵馬等工具人為地隔開人群，利用手提廣播引導(dǎo)一部分乘客到另一端購票、進(jìn)站，避免乘客排長(zhǎng)龍的現(xiàn)象。

（4）發(fā)現(xiàn)有惡性傳染病的病人時(shí)，必須采取隔離方法，關(guān)閉各出入口，列車不停站通過，所有站內(nèi)人員必須呆在車站內(nèi)，在沒有防疫部門的允許下不能離開車站。

2.2.2 疏散組織辦法

（1）進(jìn)行車站疏散時(shí)，首先要選定合適的疏散路線，避免錯(cuò)誤引導(dǎo)乘客。

（2）疏散時(shí)，應(yīng)做好乘客解釋工作避免恐慌。

（3）除人的生命安全和設(shè)備的安全受到威脅外，必須維持電力供應(yīng)以維持列車進(jìn)出站和乘客疏散轉(zhuǎn)移。

（4）進(jìn)行疏散時(shí)，車站應(yīng)根據(jù)情況啟動(dòng)相應(yīng)的通風(fēng)模式，并通知到各設(shè)備、管理房間所有人員撤離。

2.2.3 清客組織辦法

（1）車站清客時(shí)，要耐心做好乘客解釋工作，避免產(chǎn)生沖突。

（2）清客前，應(yīng)做好乘客退票的準(zhǔn)備工作。

（3）清客時(shí)，應(yīng)告知持單程票乘客可在幾日內(nèi)到何處辦理退票手續(xù)，持儲(chǔ)值票乘客可在下次乘坐地鐵時(shí)免費(fèi)更新。

2.3 人潮控制措施

（1）車站人員注意站臺(tái)和列車情況，一旦發(fā)生列車擁擠無法上車，馬上向控制中心請(qǐng)求加開列車；

（2）車站人員使用手提廣播加強(qiáng)對(duì)乘客的引導(dǎo)；

（3）車控室播放引導(dǎo)廣播，使乘客加快出閘速度；

（4）實(shí)行自動(dòng)扶梯、閘機(jī)、出入口三級(jí)控制；

（5）對(duì)于可預(yù)見性大客流，應(yīng)提前采取措施，做好準(zhǔn)備工作；

（6）對(duì)于不可預(yù)測(cè)性大客流，車站應(yīng)立即報(bào)告指揮中心，組織人員按大客流預(yù)案處理，做好乘客解釋疏導(dǎo)工作，向指揮中心請(qǐng)求支援。

3 結(jié)束語

如何應(yīng)對(duì)地鐵車站大客流是對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)工作者的重要考驗(yàn)，對(duì)地鐵車站大客流進(jìn)行合理的優(yōu)化組織，既能提高地鐵設(shè)備的最大效能，又能發(fā)揮地鐵運(yùn)輸?shù)臐摿Γ瑢?duì)提升地鐵運(yùn)營(yíng)管理效益有著重要意義。

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F572

A

1004-7344（2016）20-0147-02

2016-7-1

曾林（1981-），男，漢族，深圳人，主要從事地鐵車站運(yùn)營(yíng)管理工作。