鋪軌機(jī)在工礦企業(yè)的應(yīng)用

鄧婭 彭浩

（武漢鋼鐵股份有限公司運(yùn)輸部 湖北武漢 430000）

鋪軌機(jī)在工礦企業(yè)的應(yīng)用

鄧婭 彭浩

（武漢鋼鐵股份有限公司運(yùn)輸部 湖北武漢 430000）

介紹了現(xiàn)有鋪軌機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及相關(guān)的技術(shù)性能參數(shù)，結(jié)合武鋼的鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路情況，闡述了鋪軌機(jī)在本公司運(yùn)輸線(xiàn)路鋪設(shè)中的應(yīng)用前景，對(duì)提高企業(yè)內(nèi)部鐵路線(xiàn)路施工質(zhì)量和施工效率及降低施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度有很大意義。

鋪軌機(jī)；線(xiàn)路鋪設(shè)；性能參數(shù)

鐵路運(yùn)輸在大物件運(yùn)輸及運(yùn)輸量較大的工作場(chǎng)合，有自己獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。在一些工礦企業(yè)，大量原材料的運(yùn)輸、成品半成品的運(yùn)輸?shù)?，運(yùn)輸量較大，他們往往會(huì)修建自己的鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路，以便能夠方便快捷的完成運(yùn)輸任務(wù)。但是在這些企業(yè)內(nèi)部修建的鐵路線(xiàn)路，往往不能與先進(jìn)的鐵路線(xiàn)路修建技術(shù)相結(jié)合，仍然采用人抬肩抗的作業(yè)模式，不但施工質(zhì)量不能得到有效的保證，同時(shí)施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，施工效率低下。本文著重從武鋼的鐵路線(xiàn)路現(xiàn)狀及鋪軌機(jī)組的技術(shù)、性能等方面，對(duì)鋪軌機(jī)組在企業(yè)內(nèi)進(jìn)行鐵路線(xiàn)路修建進(jìn)行分析介紹。

1 運(yùn)輸線(xiàn)路應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1 主要運(yùn)輸線(xiàn)路

我國(guó)目前的鐵路建設(shè)，主要采用了無(wú)砟軌道和有砟軌道兩種，無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)時(shí)速一般在250km/h以上，且主要用于客運(yùn)。有砟軌道設(shè)計(jì)時(shí)速相對(duì)較低，在客運(yùn)和貨運(yùn)方面都發(fā)揮著重要的作用。有砟軌道的施工技術(shù)，近些年也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，列車(chē)運(yùn)行時(shí)速和平穩(wěn)性等也得到了很大的提高。目前有砟軌道線(xiàn)路的修建，均采用了長(zhǎng)鋼軌無(wú)縫焊接技術(shù)，長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)組的誕生，就是為了配合現(xiàn)行采用的有砟軌道施工技術(shù)，同時(shí)能夠更好提高施工質(zhì)量和施工效率、降低施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度等。

1.2 武鋼內(nèi)部運(yùn)輸線(xiàn)路

武漢鋼鐵集團(tuán)有限公司，是國(guó)家鋼鐵企業(yè)的龍頭，巨大的業(yè)務(wù)量，需要有強(qiáng)大的物流系統(tǒng)支撐，鐵路運(yùn)輸業(yè)成為企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸?shù)牟欢x擇。武鋼所轄區(qū)域鐵路共計(jì)線(xiàn)路304.591km，其中P60線(xiàn)路90.372km，P43線(xiàn)路156.969km。

武鋼鐵路最初設(shè)計(jì)為P43鋼軌、木枕結(jié)構(gòu)，鐵路施工采用人工肩扛手抬模式，隨著技術(shù)發(fā)展及運(yùn)量的增加，大量的P43鋼軌、木枕結(jié)構(gòu)升級(jí)改造成P60鋼軌、混凝土枕結(jié)構(gòu)，材料備件重量的提升使得人工施工變得極為艱難，再加上人工成本的大幅上漲，機(jī)械化配合施工作業(yè)提上議程。

如今武鋼鐵路施工采用反鏟、火車(chē)吊等機(jī)械化配合作業(yè)，施工效率有了極大的提高。采用反鏟調(diào)運(yùn)鋼軌、混凝土枕，省時(shí)省力；直線(xiàn)地段可采用軌排預(yù)鋪，火車(chē)吊吊裝施工方法，極大地節(jié)約了占道、封鎖施工時(shí)間，對(duì)生產(chǎn)影響降到最低。鑒于現(xiàn)有的有砟軌道施工技術(shù)，鋪軌機(jī)組代表了更高的施工裝備技術(shù)，能夠?yàn)榫€(xiàn)路建設(shè)提供更好的解決途徑，代表更高的生產(chǎn)力。

2 鋪軌機(jī)的結(jié)構(gòu)性能

目前用于有砟軌道建設(shè)的長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)組，是在已施工完畢的路基上，采用“單枕連續(xù)法”鋪設(shè)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的Ⅲ（Ⅱ）型軌枕和60（75）kg/m長(zhǎng)軌，可一次鋪設(shè)500m及以下長(zhǎng)度的長(zhǎng)鋼軌，能自行及牽引枕軌運(yùn)輸列車(chē)，具有鋪軌導(dǎo)向等功能，在施工完成后，可與列車(chē)聯(lián)掛進(jìn)行工地運(yùn)輸或解體后公路運(yùn)輸。

2.1 鋪軌機(jī)組結(jié)構(gòu)組成

鋪軌機(jī)組是由主機(jī)、鋼軌拖拉車(chē)、牽引動(dòng)力車(chē)、鋼軌推送車(chē)、枕軌運(yùn)輸列車(chē)、運(yùn)枕龍門(mén)吊等部分組成。

主機(jī)是鋪軌機(jī)組的核心部分，主要用于完成軌枕的傳送、放置、定位和鋼軌的收攏、就位等。鋼軌拖拉車(chē)由推土機(jī)改裝而成，在其后端裝有長(zhǎng)鋼軌拖拉裝置和長(zhǎng)鋼軌拖拉滾輪存放裝置，用于把長(zhǎng)鋼軌從鋪軌機(jī)前端拉到預(yù)定位置并為長(zhǎng)鋼軌拖拉滾輪提供存放處。牽引動(dòng)力車(chē)主要用于完成牽引枕軌運(yùn)輸列車(chē)的任務(wù)，同時(shí)，可完成鋼軌的導(dǎo)向、微調(diào)任務(wù)。

2.2 鋪軌機(jī)組性能特點(diǎn)

機(jī)組采用四履帶走行器，此種履帶走行器具有接地面積大、接地比壓小、壓力分布均勻的優(yōu)點(diǎn)，履帶總寬度2700mm，履帶走行器從道碴上通過(guò)后，相當(dāng)于進(jìn)行了一次碾壓作業(yè)，可提高道碴的平整度，有益于后面的布枕作業(yè)；布枕機(jī)構(gòu)采用垂直下落、水平布枕的方式進(jìn)行工作，可避免翻枕現(xiàn)象發(fā)生。

機(jī)組采用以工業(yè)控制計(jì)算機(jī)為核心的自動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)電液一體化，工作機(jī)構(gòu)動(dòng)作快捷、準(zhǔn)確；采用圖像傳感處理技術(shù)，可自動(dòng)控制機(jī)組的走行方向，有利于提高鋪軌精度；采用總線(xiàn)控制技術(shù)，使主站與設(shè)備站或遠(yuǎn)程模塊之間通過(guò)總線(xiàn)形式實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通訊和控制，設(shè)備站或遠(yuǎn)程模塊安裝在被控對(duì)象附近，使系統(tǒng)聯(lián)線(xiàn)最少，以提高系統(tǒng)的可靠性；采用故障自診斷技術(shù)，主站的計(jì)算機(jī)能自動(dòng)檢測(cè)、顯示故障的部位或元件，提供相應(yīng)的維修方法，提高維修的準(zhǔn)確性。采用先進(jìn)的安全保障措施，包括激光測(cè)距防護(hù)、攝像監(jiān)控、感應(yīng)預(yù)警、緊急停止等，和常規(guī)的安全措施一起構(gòu)成強(qiáng)有力的安全防護(hù)體系，提高整個(gè)機(jī)組的安全性。

機(jī)組的牽引動(dòng)力分配合理，既充分利用粘著牽引力，有足夠的儲(chǔ)備系數(shù)，又不會(huì)對(duì)道碴產(chǎn)生擾動(dòng)；機(jī)組設(shè)置鋼軌推送車(chē)，可單獨(dú)作業(yè)，滿(mǎn)足鋪設(shè)無(wú)碴軌道鋼軌的需要。機(jī)組重要的機(jī)械、液壓、電氣元件采用技術(shù)先進(jìn)和質(zhì)量?jī)?yōu)良的世界名牌產(chǎn)品，保證設(shè)備的質(zhì)量。

2.3 鋪軌機(jī)組性能參數(shù)

鋪設(shè)的單元軌條長(zhǎng)度：≤500m。

鋪設(shè)的鋼軌類(lèi)型：60（75）kg/m。

鋪設(shè)的軌枕類(lèi)型：Ⅲ型枕和Ⅱ型枕。

布枕速度（平均）：12根/min。

綜合作業(yè)效率：2000m/班。

單枕間距誤差：±10mm。

軌道中心與線(xiàn)路中心偏差：±20mm。

軌枕間距調(diào)節(jié)范圍：500～800mm。

收軌裝置的最大作業(yè)范圍：≤3300mm。

作業(yè)走行速度：0～0.65km/h。

作業(yè)時(shí)通過(guò)的最小曲線(xiàn)半徑：250m。

運(yùn)行時(shí)通過(guò)的最小曲線(xiàn)半徑：180m。

作業(yè)時(shí)通過(guò)的最大縱坡：12‰。

3 鋪軌機(jī)組的應(yīng)用分析

鋪軌機(jī)組在我國(guó)客貨運(yùn)線(xiàn)路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，這一機(jī)械的應(yīng)用，極大的提高了施工效率，并節(jié)約大量的人工。然而在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)用的實(shí)例較少，結(jié)合武鋼運(yùn)輸線(xiàn)路的特點(diǎn)及鋪軌機(jī)組的特點(diǎn)，在現(xiàn)階段，考慮到武鋼鐵路養(yǎng)護(hù)、施工人員的老齡化及減員情況，進(jìn)行鋪軌機(jī)組在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)用的分析。

3.1 作業(yè)范圍

鋪軌機(jī)組具備通過(guò)道岔的能力，但是不能夠進(jìn)行道岔的鋪設(shè)。鋪軌機(jī)組的一個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)就是在長(zhǎng)距離線(xiàn)路鋪設(shè)過(guò)程中的高效率，能夠達(dá)到每班鋪設(shè)2km的施工速度。

3.2 武鋼線(xiàn)路特點(diǎn)

武鋼鐵路線(xiàn)路屬于工礦企業(yè)鐵路，具有工礦企業(yè)鐵路普遍的特點(diǎn)：線(xiàn)間距近、半徑小、線(xiàn)路直線(xiàn)距離短、道岔成群、路基基礎(chǔ)不良、限界較小等。

3.3 鋪軌機(jī)組的應(yīng)用

針對(duì)企業(yè)內(nèi)部線(xiàn)路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在鐵路東西干線(xiàn)及部分站場(chǎng)線(xiàn)，均可采用鋪軌機(jī)組進(jìn)行施工，線(xiàn)路占比在14.57%，廠(chǎng)區(qū)內(nèi)道岔較多，半徑較小的地方，不宜使用鋪軌機(jī)組。在能夠使用鋪軌機(jī)組進(jìn)行施工的地方，鋪軌機(jī)組的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，它不僅能夠更高效更安全的完成線(xiàn)路施工，同時(shí)對(duì)線(xiàn)路位置的交通阻斷時(shí)間短，便于交通的協(xié)調(diào)、組織。

當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展，自動(dòng)化進(jìn)程逐步加快，采用先進(jìn)機(jī)械設(shè)備代替人力也是發(fā)展的必然方向，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，引進(jìn)鋪軌機(jī)組進(jìn)行鐵路線(xiàn)路施工，能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益。

4 設(shè)備需求分析

鋪軌機(jī)施工可以極大的節(jié)約時(shí)間及人工成本，提高作業(yè)效率。然而鋪軌機(jī)施工一般針對(duì)新鋪線(xiàn)路，對(duì)工礦企業(yè)來(lái)說(shuō)新鋪線(xiàn)路情況較少，一般是在原有基礎(chǔ)上升級(jí)改造，且受區(qū)域、環(huán)境限制，大量的線(xiàn)路不能采用現(xiàn)有鋪軌機(jī)施工，所以利用率不高，再者機(jī)械所需費(fèi)用較高。因此，尋求適合企業(yè)需要的設(shè)備是解決現(xiàn)有問(wèn)題的關(guān)鍵。

結(jié)合企業(yè)內(nèi)部的線(xiàn)路實(shí)際情況及目前鋪軌機(jī)組的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)于企業(yè)所需鐵路線(xiàn)路鋪設(shè)的施工設(shè)備，應(yīng)結(jié)合自身情況，進(jìn)行功能和性能的定制，使其能夠符合自身施工要求，同時(shí)能夠達(dá)到提高施工效率、節(jié)約成本及降低施工勞動(dòng)強(qiáng)度等。

5 結(jié)束語(yǔ)

鋪軌機(jī)組的使用，能夠?yàn)殍F路線(xiàn)路施工帶來(lái)很大的便利，同時(shí)該設(shè)備的使用，應(yīng)該很好的結(jié)合自身的需求，使其能夠達(dá)到自己的要求，綜合考慮經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、安全性等，在順利完成工作的同時(shí)，為企業(yè)創(chuàng)造更高的價(jià)值。

U215.5+52

A

1004-7344（2016）13-0168-02

2016-4-20

鄧婭（1979-），女，本科，主要從事武鋼運(yùn)輸部鐵路設(shè)備管理工作。

彭 浩（1990-），男，助理工程師，本科，主要從事武鋼運(yùn)輸部鐵路線(xiàn)路技術(shù)工作。