汽車無(wú)線電干擾特性的測(cè)量研究

齊小江

汽車無(wú)線電干擾特性的測(cè)量研究

齊小江

（河南省工業(yè)和信息化委鶴壁無(wú)線電管理局 458030）

汽車在運(yùn)行過(guò)程中，在車體自身電氣元件以及外界電磁信號(hào)等多種因素的影響下，容易受到一定程度的無(wú)線電干擾，對(duì)汽車的運(yùn)行以及汽車電器元件的工作都會(huì)產(chǎn)生較大的影響，為了避免汽車受到更多的無(wú)線電干擾，我們應(yīng)當(dāng)對(duì)汽車無(wú)線電干擾的特性進(jìn)行研究，并開展無(wú)線電干擾信號(hào)的測(cè)量，做到掌握汽車無(wú)線電干擾信號(hào)的特性，并對(duì)無(wú)線電干擾信號(hào)進(jìn)行有效的測(cè)量，制定有效的抗干擾措施，使汽車的電器元件能夠正常工作，提高汽車電氣原件的運(yùn)行效率和運(yùn)行時(shí)間。

汽車無(wú)線電；干擾特性；測(cè)量研究

1 前言

從目前汽車無(wú)線電干擾信號(hào)來(lái)看，在具體的研究過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)無(wú)線電干擾的來(lái)源及傳播途徑進(jìn)行研究，同時(shí)掌握無(wú)線電干擾的檢測(cè)與測(cè)量方法，最后應(yīng)當(dāng)制定有效的無(wú)線電抗干擾措施，使汽車無(wú)線電抗干擾能力能夠得到有效的提高，避免車載電器元件在運(yùn)行過(guò)程中受到電磁干擾而發(fā)生失靈。為汽車的安全穩(wěn)定運(yùn)行和延長(zhǎng)電器元件的使用壽命奠定良好的基礎(chǔ)，因此，我們應(yīng)當(dāng)做好汽車無(wú)線電干擾特性的測(cè)量研究。

車與車之間的無(wú)線通訊，將主要體現(xiàn)在“先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)”上。其中，車距監(jiān)測(cè)是主要功能之一。從目前來(lái)看，車距監(jiān)測(cè)功能主要依托汽車?yán)走_(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)，但偏高的成本使得這一技術(shù)目前還僅適用于部分高端車型。由于當(dāng)前該技術(shù)存在著傳導(dǎo)或監(jiān)測(cè)距離短等缺點(diǎn)，因此在實(shí)際使用中有較大的誤差。但隨著車載無(wú)線通訊技術(shù)的引入，這一功能的實(shí)用性將被大幅度提高，尤其是在高速公路上使用，可以直接提高車輛行駛的安全性。

2 汽車無(wú)線電干擾的來(lái)源及傳播途徑

2.1 汽車無(wú)線電干擾的來(lái)源

從汽車無(wú)線電干擾信號(hào)的產(chǎn)生來(lái)看，無(wú)線電干擾的來(lái)源分為汽車電器元件在運(yùn)行過(guò)程中相互之間存在的干擾，以及太陽(yáng)和空氣中的電磁信號(hào)產(chǎn)生的干擾，除此之外，還包括無(wú)線電發(fā)射基站以及車體靜電等。這些信號(hào)均對(duì)汽車造成了無(wú)線電干擾。

2.2 汽車無(wú)線電干擾的傳播途徑

從目前汽車無(wú)線電干擾的種類和來(lái)源來(lái)看，汽車無(wú)線電干擾信號(hào)在傳播過(guò)程中主要有兩種方式，一種傳播途徑是依靠車體進(jìn)行傳播，無(wú)線電信號(hào)利用車體作為載體進(jìn)行傳播。另外一種傳播途徑是在汽車電器元件運(yùn)行環(huán)境中進(jìn)行傳播，這種傳播主要以空氣中的粒子為傳播介質(zhì)。

2.3 汽車無(wú)線電干擾的頻段

電磁干擾（EMI）按頻段可粗略劃分為：0.02～2kHz，諧波干擾；2～300kHz，傳導(dǎo)干擾或載頻干擾；0.3～300MHz，射頻干擾；0.3～300GHz，微波干擾。

從汽車無(wú)線電干擾的來(lái)源和傳播途徑來(lái)看，汽車無(wú)線電干擾的頻段主要可以總結(jié)為上述幾個(gè)頻段，在汽車無(wú)線電干擾特性的研究過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)以上述的頻段作為研究基礎(chǔ)，根據(jù)無(wú)線電干擾信號(hào)的頻段開展有針對(duì)性的研究。

3 汽車無(wú)線電干擾的檢測(cè)與測(cè)量

3.1 汽車無(wú)線電干擾的檢測(cè)

在汽車無(wú)線電干擾的研究過(guò)程中，有效的檢測(cè)干擾信號(hào)是研究的重點(diǎn)，從目前汽車無(wú)線電干擾的檢測(cè)來(lái)看，主要應(yīng)用了頻譜分析儀作為汽車無(wú)線電干擾信號(hào)的主要檢測(cè)設(shè)備。其中，在頻譜分析儀的應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)無(wú)線電干擾信號(hào)所出現(xiàn)的頻段進(jìn)行頻率調(diào)整，按照無(wú)線電干擾信號(hào)所出現(xiàn)的頻段進(jìn)行信號(hào)搜索和檢測(cè)。

3.2 汽車無(wú)線電干擾的測(cè)量

應(yīng)用頻譜分析儀進(jìn)行電磁兼容性分析研究，檢測(cè)電磁干擾直觀且可以定量。它是一種30～1000MHz窄帶掃頻接收機(jī)，能在某一時(shí)刻接收某個(gè)頻率范圍內(nèi)的能量，記錄下不同頻段內(nèi)干擾的幅值。

基于頻譜分析儀的特點(diǎn)，利用頻譜分析儀不但能夠?qū)崿F(xiàn)汽車無(wú)線電干擾信號(hào)的檢測(cè)，同時(shí)還能夠?qū)Ω蓴_信號(hào)進(jìn)行有效的測(cè)量，其中，測(cè)量過(guò)程主要依據(jù)頻譜分析儀對(duì)信號(hào)頻段以及信號(hào)功率的檢測(cè)。具體的測(cè)量過(guò)程中可以測(cè)量無(wú)線電干擾信號(hào)的頻段、干擾信號(hào)的強(qiáng)度以及干擾信號(hào)的能量。

4 提高汽車無(wú)線電抗干擾能力的措施

（1）要降低發(fā)電機(jī)紋波電流。交流發(fā)電機(jī)是大的功率源，減小高次諧波分量可以大幅度降低傳導(dǎo)和輻射干擾，對(duì)電器而言輸入電流諧波屬于EMI；

由于無(wú)線電干擾會(huì)對(duì)汽車的電氣元件造成較大的影響，同時(shí)也對(duì)汽車的運(yùn)行安全性有著重要的影響，因此，要想提高汽車無(wú)線電抗干擾能力，應(yīng)當(dāng)降低發(fā)電機(jī)的紋波電流，由于交流發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電磁信號(hào)較強(qiáng)，如果發(fā)電機(jī)的紋波電流較大，那么將會(huì)在汽車的電氣運(yùn)行環(huán)境中產(chǎn)生較大的干擾信號(hào)。有效降低發(fā)電機(jī)紋波電流，能夠提高汽車無(wú)線電的抗干擾能力。

（2）應(yīng)在閃光器觸點(diǎn)前加電弧抑制器；

從汽車無(wú)線電的產(chǎn)生來(lái)看，在具體的抗干擾能力措施中，應(yīng)當(dāng)在閃光器出點(diǎn)前加入電弧抑制器，對(duì)電弧的產(chǎn)生時(shí)間以及電弧的弧長(zhǎng)度進(jìn)行有效的抑制，使得汽車自身發(fā)射的無(wú)線電信號(hào)能夠得到有效的控制，同時(shí)也能夠防止無(wú)線電信號(hào)對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)行環(huán)境造成干擾。

（3）感性負(fù)載（如刮水電動(dòng)機(jī)、燃油泵、起動(dòng)機(jī)）有電刷換向器，需要濾波電容器旁路換向火花所產(chǎn)生的高頻輻射。

除了上述兩項(xiàng)措施之外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)濾波電容器換向火花所產(chǎn)生的高頻輻射進(jìn)行有效的抑制，保證高頻輻射強(qiáng)度能夠降低，同時(shí)控制高頻輻射的輻射量，使汽車無(wú)線電干擾能夠降到最低。

5 結(jié)論

通過(guò)本文的分析可知，汽車在運(yùn)行過(guò)程中，電器元件容易受到無(wú)線電干擾而造成失靈，并且影響電氣元件的使用壽命，為了保證汽車電器元件能夠正常工作，我們應(yīng)當(dāng)對(duì)汽車無(wú)線電干擾特性進(jìn)行一定的研究，并根據(jù)無(wú)線電干擾特性的檢測(cè)和測(cè)量結(jié)果制定有效的抗干擾措施，使得汽車無(wú)線電抗干擾能力能夠得到有效的提高，保證汽車的電氣元件能夠安全穩(wěn)定運(yùn)行并延長(zhǎng)電器元件的使用壽命。

[1]徐弘良.淺析無(wú)線電干擾的產(chǎn)生與危害[J].上海信息化，2011（08）.

[2]侯玉杰.多功能無(wú)線電干擾機(jī)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].科技傳播；2011（14）

[3]蔡日梅.2010年3～5月頒布的部分電氣與電子類IEC標(biāo)準(zhǔn)[J].電子產(chǎn)品可靠性與環(huán)境試驗(yàn)，2011（03）.

[4]王思秀，賈良權(quán).淺析射電天文中射頻干擾（RFI）抑制方法[J].無(wú)線互聯(lián)科技，2011（05）.

[5]于潞，唐金元，王思臣.航空超短波通信的互調(diào)干擾分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011（16）.

TN92

A

1004-7344（2016）31-0268-01

2016-10-17