關(guān)于陸空通話技巧的幾點(diǎn)思考

李哲中國民用航空珠海進(jìn)近管制中心

關(guān)于陸空通話技巧的幾點(diǎn)思考

李哲
中國民用航空珠海進(jìn)近管制中心

摘要：為了保證航空器在管制區(qū)域內(nèi)有秩序的進(jìn)行飛行，管制員與飛行員之間進(jìn)行頻繁的語音通信，在陸空通信過程中，對(duì)于管制員和飛行員雙方，都需要掌握一定的通話技巧，才能準(zhǔn)確的將指令執(zhí)行。

關(guān)鍵詞：陸空通話；技巧；注意事項(xiàng)

在古代，人們由于交通工具的限制，可以活動(dòng)的范圍很小，我們現(xiàn)代化的各種交通工具極大的擴(kuò)展了每個(gè)人的活動(dòng)范圍，特別是空中交通工具的不斷發(fā)展，使得人們的出行范圍擴(kuò)大到了全球，這不僅讓各國之間的交流更加頻繁，也使全球的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。對(duì)于普通大眾來說，空中交通工具可以實(shí)現(xiàn)差旅功能，滿足日常的需求，由于時(shí)間短，安全性高，越來越多的人在遠(yuǎn)距離出行的時(shí)候都選擇空中交通，因此，空中交通變得很受歡迎，對(duì)于機(jī)場的工作人員而言，這種現(xiàn)狀的出現(xiàn)，使空中交通流量變多，工作人員就會(huì)承受更大的工作壓力?？罩薪煌ü苤埔话愣际侨斯みM(jìn)行管理，以前空中交通還不發(fā)達(dá)的時(shí)候，工作人員人工的操作就可以滿足需求，但是隨著空中交通的不斷發(fā)展，空中交通流量已經(jīng)增加到了一定的數(shù)量，人工已經(jīng)無法滿足實(shí)際的管理需求，就出現(xiàn)了一系列的問題，比如空中的飛機(jī)得不到妥善的指揮，導(dǎo)致延誤等，這就非常不利于空中交通的發(fā)展，因此，以后利用自動(dòng)化技術(shù)來進(jìn)行空中交通管制，是必然的一個(gè)趨勢，人工操作作為輔助，自動(dòng)化管理作為主要的方式，來完成空中交通管理，這樣會(huì)使空中交通發(fā)展更好。

目前陸空通信還是以語音通信為主，因?yàn)檫@是一種直接迅速的溝通手段，出現(xiàn)什么問題也能很好的進(jìn)行溝通，所以一直以來，空中交通管制員與機(jī)組人員之間的交流都是以語音作為媒介來進(jìn)行的?？罩薪煌ü苤茊T要根據(jù)空中交通的情況，向機(jī)組人員發(fā)出指令，機(jī)組人員受到指令之后，執(zhí)行指令，這樣所有的空中流量才能在空中交通管制員的指揮下保證暢通有序。但是只有二者溝通恰當(dāng)?shù)轿唬拍鼙ＷC飛行的安全性，因此，空中交通管制員在傳遞信息的時(shí)候，要保證信息準(zhǔn)確無誤，并且能夠讓飛行員接收到，而且空中交通管制員在傳遞信息的時(shí)候，不僅要讓飛行員接收到還要讓他們準(zhǔn)確無誤的明確各種指令，不能產(chǎn)生歧義，否則飛行員做出的操作可能就與空中交通管制員的指令有出入，從而產(chǎn)生一定的隱患。

1　避免呼錯(cuò)航班號(hào)

隨著交通流量的不斷增加，空中交通管制員在工作過程中面對(duì)的挑戰(zhàn)也越來越多，從另一個(gè)角度來看，出錯(cuò)的概率也就越來越大，這不利于空中交通的發(fā)展。空中交通管制員日常工作中最為頻繁的工作就是呼叫航班號(hào)，在眾多飛機(jī)中準(zhǔn)確的選出需要下達(dá)指令的飛機(jī)，是空中交通管制員最為基本的一個(gè)要求，由于這項(xiàng)工作是不斷進(jìn)行的，每次指令都是從這個(gè)地方發(fā)起，對(duì)于沒有經(jīng)驗(yàn)的人來說，遇到相似的航班號(hào)，就容易產(chǎn)生呼錯(cuò)的現(xiàn)象。

當(dāng)空中交通管制員的雷達(dá)中顯示管制區(qū)域中有兩個(gè)或者兩個(gè)以上的飛行器的呼叫號(hào)比較像，那么為了避免錯(cuò)誤發(fā)生，首先讓這些飛行器保持足夠的距離，保證安全，其次，采用以下這幾種方式來呼叫：

第一，不改變航空器的呼號(hào)。管制員在對(duì)相似的航空器呼叫之前，必須要對(duì)進(jìn)程單進(jìn)行仔細(xì)的核對(duì)，然后在雷達(dá)中觀察航空器的位置，然后用較慢的語速，準(zhǔn)確的重讀相關(guān)的航空器呼號(hào)，保證沒有錯(cuò)誤的讀出這些符號(hào)。然后，當(dāng)指令發(fā)送完畢之后，管制員應(yīng)當(dāng)核對(duì)航空器復(fù)讀的呼號(hào)是否正確。另外，對(duì)于航班號(hào)比較類似的兩個(gè)航班，管制員在下達(dá)指令的時(shí)候，要兼顧相似的航班，如果對(duì)其中一個(gè)下達(dá)指令，那么下一個(gè)指令就是給相似的下一個(gè)航班的。由于航班號(hào)比較相似，在播報(bào)的時(shí)候，要將不同的航班號(hào)的區(qū)別數(shù)字進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，一般采用重讀的方式來進(jìn)行，以此來加強(qiáng)飛行員的區(qū)分。

第二，改變航空器呼號(hào)。管制員可以要求航空器改變其呼號(hào)，比如管制員可以通知東方2468，在得到進(jìn)一步的通知之前，你的呼號(hào)改為東方2468A。其次，可以恢復(fù)到飛行計(jì)劃中的呼號(hào)，管制員可以改變航空器的呼號(hào)，在管制區(qū)域內(nèi)沒有相似呼號(hào)之后，可以再將其恢復(fù)，讓其使用原來的呼號(hào)。

2　陸空通話技巧

2.1通話注意事項(xiàng)

管制員在通話的時(shí)候，首先要注意通話應(yīng)該注意的事項(xiàng)，比如在通話之前，就要將想要說的內(nèi)容在腦海中準(zhǔn)備好，而且要避免干擾其他人的通話，在發(fā)話的時(shí)候，要保證按下通話鍵之后再開始說話，保證飛行員可以聽到完整的聲音。對(duì)于不同的內(nèi)容，要適當(dāng)?shù)恼{(diào)整語速，發(fā)音的時(shí)候，咬字清晰，在涉及到數(shù)字字母等信息時(shí)，要做一定時(shí)間的停頓，在通話期間內(nèi)盡量不要使用語氣不確定的詞語。

2.2通話技巧

空中交通管制員發(fā)送指令之前，要了解雷達(dá)上顯示的情況。發(fā)送指令之前，保證飛行員執(zhí)行了該指令之后，不影響其他飛機(jī)的正常飛行。對(duì)于一些經(jīng)驗(yàn)比較豐富的空中交通管制員來說，他們一般會(huì)掃視很大范圍的雷達(dá)情況，保證區(qū)域內(nèi)的飛行器都安全，這也是年輕空中交通管制員要鍛煉的一個(gè)能力。

空中交通管制員如果發(fā)送三個(gè)或者以上的指令使，每個(gè)指令之間要掌握好節(jié)奏。為了節(jié)約資源，提高管制的效率，也不能發(fā)送的指令太少，對(duì)于每個(gè)空中交通管制員，應(yīng)該按照自己的習(xí)慣，尋找適合自己的發(fā)送節(jié)奏。指令要合理，讓飛行員易于接受和操作。

3　結(jié)語

地空通信是建立在語音通信基礎(chǔ)上的，除了發(fā)送必要的指令之外，空中交通管制員還要從機(jī)組和管制員的語速、語調(diào)判斷當(dāng)時(shí)是否緊急情況等等，空中交通管制員在陸空通話過程中，必須遵守相關(guān)的注意事項(xiàng)，并采取相關(guān)的技巧，來提高交流的效率，提高飛行安全性。

參考文獻(xiàn)：

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