原油船艙容量計(jì)重關(guān)鍵性分析

梁聰

摘 要：船艙容量計(jì)重對于原油的貿(mào)易極其重要。在此運(yùn)用實(shí)例方法，研究影響原油船艙容量計(jì)重各種因素，包括：貨物空距、貨物溫度和艙底明水。針對原油船艙容量計(jì)量中操作誤差對上述因素的影響采取相關(guān)措施提高準(zhǔn)確度。

關(guān)鍵詞：原油；容量計(jì)重；空距；溫度；明水；便攜式油水界面儀

中圖分類號：P618.13 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中國是進(jìn)口原油消費(fèi)大國，近年來國際原油價(jià)格大幅走低，我國持續(xù)從中東，非洲及南美洲大量進(jìn)口原油。入境原油往往存在短斤少兩情況，影響因素有：原裝短量，計(jì)量偏差，密度差異[ 1 ]。原裝短量無可避免，密度差異因取樣時(shí)效不同而異。但計(jì)重偏差對于收貨人來說影響重大，尤其船艙容量計(jì)重。

1 主題

我國作為石油進(jìn)口大國，國外進(jìn)口石油量占相當(dāng)大比例。當(dāng)前國際原油價(jià)格維持在40美元/桶左右。

以本口岸為例，年度進(jìn)口量約1500萬噸。油輪裝載量大，受海洋氣象客觀因素影響，易造成計(jì)量誤差。我們以實(shí)例分析，羅列了造成原油容量計(jì)重誤差的相關(guān)因素，對提升容量計(jì)量質(zhì)量給予相關(guān)建議。

1.1 材料與方法

1.1.1材料

杰諾原油，原產(chǎn)非洲剛果，油輪“SEAKING”，于2016年4月21日抵達(dá)中國茂名港。裝貨港提單數(shù)-124，293.891-公噸。分裝于船上1C、2C、3C、4C、5C和SL.P船艙中。

1.1.2方法

油品容量計(jì)重按照SN/T 2389.13-2013標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

原油重量=貨物查表體積×體積修正系數(shù)（VCF）×WCF（重量修正系數(shù)）[ 2 ]

1.2 空距差異對貨量影響分析

原油船艙空距由船方經(jīng)過校準(zhǔn)的便攜式油水界面儀（簡稱：UTI）通過量取從甲板量尺孔至液面距離得出。由船方與商檢共同測量，操作手一般為船方泵工。

到港后，船方往往從自身利益出發(fā)，操作UTI下尺過程采用緩慢下尺或在疑似液位不動(dòng)等液面波峰上升的手段進(jìn)行作弊。以達(dá)到讓空距變小，到港貨物計(jì)量體積增多的目的，從而造成卸港重量虛多。

船艙容量計(jì)重由于所處的計(jì)量環(huán)境比較特殊，船艙內(nèi)原油會因船舶搖晃而波動(dòng)，空距測量值會在一個(gè)相對準(zhǔn)確值做上下波動(dòng)。根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，船方出于利益考慮，每個(gè)艙泵工操作量取的空距值都比商檢操作量取值要小2CM左右；經(jīng)過計(jì)算工，6個(gè)船艙總共虛多了1，449美桶貨，時(shí)價(jià)達(dá)57，960美元。

在計(jì)量操作中，我們應(yīng)要求船方裝/卸港所用同一把UTI，并記錄其編號。在不影響申請人利益下，須在靠泊完成后計(jì)量。下尺過程應(yīng)速度適中，不能過于緩慢。遇到泵工故意停尺等候，一定要及時(shí)糾正，計(jì)量次數(shù)至少3-5次，如果誤差超過4CM應(yīng)該暫停測量[ 3 ]。

1.3 溫度差異對貨量影響分析

船艙中的原油溫度測量由UTI完成。UTI溫度計(jì)在油液中浸沒高度以實(shí)際量取油深為依據(jù)，如油深<3米，則1/2油深處；3米<油深≤5米，分別為1/6、5/6油深處，取平均值；油深>5米，分別為1/6、1/2、5/6油深處，取平均值。超大型油輪油艙一般深約28.200米，根據(jù)上述原則，我們在測量溫度中，使用UTI測量三個(gè)位置溫度，即油層上、中、下部，取其平均值。

油溫與計(jì)量體積的關(guān)系成反比，計(jì)量體積=查表體積×體積修正系數(shù)（VCF）；由公式可以看出，如果在空距值不變即查表體積相同條件下， VCF會隨著船艙原油溫度變化而變化，如果出現(xiàn)量值過低， VCF會隨之增大，油量則虛多。

經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，如果每個(gè)船艙溫度量虛低1華氏度，VCF將會增加0.8‰，船方泵工操作UTI測量油溫時(shí)，經(jīng)常會把探頭放在偏深的位置，越往下，由于海水的浸泡，下層油溫會比上層油溫要低。如果每個(gè)船艙油溫值比實(shí)值要偏低1華氏度，以本船計(jì)算，6個(gè)船艙總共虛多716美桶貨。716桶×40美元/桶=28，640美元。這樣，因?yàn)榱咳∮蜏卣`差，造成損失。所以，測量溫度點(diǎn)位與深度必須按上述原則操作。

1.4 艙底明水對貨量影響分析

原油艙底通常含有一定量明水[ 4 ]。目前測量原油明水的手段有兩種：利用UTI和試水膏檢測。通常船上工作中，明水測量以UTI和試水膏對比方式進(jìn)行，這是目前大多數(shù)進(jìn)口原油輪與商檢認(rèn)同的方式，考慮到“杰諾原油”密度較大，而UTI檢測比較靈敏，此手段測值會比涂抹試水膏測值偏大，往往引起船方不配合，所以采取涂抹試水膏方法，涂抹了試水膏的尺頭在艙底停留時(shí)間至少達(dá)到60秒。盡可能把艙底明水測量出來，扣減掉凈油中的明水。試水膏停留時(shí)間若以10秒來算，在此種原油只試水膏變色顯示有0.5厘米的水高。當(dāng)停留至少60秒后，量取的水高即達(dá)到了3.2厘米，差距2.7厘米。這樣的話，如果停留時(shí)間太短，根據(jù)艙底水高計(jì)算游離水體積，會少算約85美桶的游離水。即使每艙裝載原油品質(zhì)并不完全一致，但即使一個(gè)艙85美桶的誤差也會造成幾千美元的損失。

2 結(jié)論

通過對上述影響原油船艙容量計(jì)重的三個(gè)因素分析。在卸港計(jì)量當(dāng)中，船方因?yàn)樽陨砝?，將空距刻意量小，溫度量低而游離水量漏或少量，出現(xiàn)這種情況將會導(dǎo)致卸港貨量虛多。

針對上述因素引起的誤差，我們建議采取以下措施：

1）卸貨港嚴(yán)格監(jiān)控船方UTI操作。在船方操作UTI時(shí)，細(xì)致看清工具操控關(guān)鍵點(diǎn)，杜絕停尺等待的現(xiàn)象。測量溫度時(shí)應(yīng)該監(jiān)控好點(diǎn)位高度。明水測量必須在涂抹試水膏后于艙底停留足夠時(shí)間。

2）加強(qiáng)自身對于UTI的學(xué)習(xí)使用。不同的UTI有不同校準(zhǔn)位置以及觀察基點(diǎn)。計(jì)量前必須詳讀UTI證書。

3）出現(xiàn)數(shù)據(jù)爭議。對于合理正確的數(shù)據(jù)，我們應(yīng)該做到敢于堅(jiān)持，計(jì)量過程盡量與船方友好協(xié)商好。

參考文獻(xiàn)：

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