馬自達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)急加速抖動(dòng)故障

劉建峰

（廣東省理工職業(yè)技術(shù)學(xué)校，廣東 廣州 510500）

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馬自達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)急加速抖動(dòng)故障

劉建峰

（廣東省理工職業(yè)技術(shù)學(xué)校，廣東 廣州 510500）

摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力來(lái)源，也作為自己的愛(ài)駕，在日常多多少少也會(huì)生病，文章介紹的是一臺(tái)馬自達(dá)3轎車正常行駛的時(shí)候慢慢加速都沒(méi)什么問(wèn)題，但在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障燈也沒(méi)有亮起來(lái)，以這個(gè)故障來(lái)懂得發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈的區(qū)別及檢修。

關(guān)鍵詞：急加速抖動(dòng)；點(diǎn)火線圈；高壓跳火漏電；分組點(diǎn)火

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.04.054

CLC NO.: U472.8Document Code: AArticle ID: 1671-7988(2016)04-151-02

前言

現(xiàn)在轎車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是適時(shí)地產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?jí)嚎s終了的混合器，以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作。現(xiàn)在汽油車普遍采用無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)曲軸傳感器和凸輪軸傳感器的信號(hào)判定給那個(gè)缸點(diǎn)火并且在準(zhǔn)確的時(shí)間送去點(diǎn)火信號(hào)，從而點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓給發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。

點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理基本相似，然而在點(diǎn)火線圈插頭上有3根線的插頭有4根線的插頭，3根線的點(diǎn)火線圈分別是12V點(diǎn)、搭鐵線、控制信號(hào)線，4根線的點(diǎn)火線圈分別是12V點(diǎn)、搭鐵線、控制信號(hào)線（IGT）、信號(hào)反饋線（IGF），所以4根線的點(diǎn)火模塊相比3根線的優(yōu)勢(shì)就是可以反饋點(diǎn)火線圈的工作是不是正常，所以3根線的點(diǎn)火線圈故障時(shí)故障燈是不會(huì)亮起來(lái)的，4根線的點(diǎn)火線圈故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)亮起來(lái)。通過(guò)下圖我們可以看清楚其4條線點(diǎn)火線圈整個(gè)的工作原理。

圖1

1、故障現(xiàn)象

一臺(tái)05年馬自達(dá)3根據(jù)車主反應(yīng)在爬坡的時(shí)候一踩油門會(huì)出現(xiàn)偶發(fā)性發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障，后面我們親自去試車，不論在爬坡和平路上都未發(fā)現(xiàn)此故障，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和高轉(zhuǎn)速都正常，并且故障燈也未亮起來(lái)。

2、故障檢查

根據(jù)故障的現(xiàn)象我們想到可能是發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)故障和節(jié)氣門太臟或者節(jié)氣門卡導(dǎo)致的故障，所以清洗了節(jié)氣門，清洗了油路油嘴，并且用手試試節(jié)氣門的開(kāi)度也沒(méi)問(wèn)題所以就沒(méi)換，完成后試車還是正常，因?yàn)闊o(wú)法確定故障點(diǎn)，所以讓車主把車開(kāi)回去在看看，過(guò)了2天車主反饋還是會(huì)出現(xiàn)同樣的問(wèn)題，看來(lái)不是油路的問(wèn)題和節(jié)氣門的問(wèn)題，所以只有檢查下點(diǎn)火了，打開(kāi)引擎蓋，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)是2個(gè)點(diǎn)火線圈，一個(gè)同時(shí)控制1，4缸的高壓電，一個(gè)控制2，3缸的高壓電。典型的分組點(diǎn)火。拆下火花塞發(fā)現(xiàn)火花塞狀況良好，然后試下跳火實(shí)驗(yàn)，跳火實(shí)驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)2，3缸的點(diǎn)火線圈的火沒(méi)有通過(guò)火花塞在跳，而是通過(guò)點(diǎn)火線圈直接跳到了凸輪軸室罩蓋上，然后把1，4缸的點(diǎn)火線圈和2，3缸互換，跳火的地方還是在原來(lái)的那個(gè)點(diǎn)火線圈上面，可以判定這個(gè)點(diǎn)火線圈已經(jīng)壞了，但是不知道和車主反應(yīng)的故障有無(wú)直接聯(lián)系呢，我們還是把點(diǎn)火線圈裝回去試車，啟動(dòng)后正常，試試急加速就發(fā)現(xiàn)那個(gè)壞的點(diǎn)火線圈的高壓電還是直接跳到凸輪軸室罩蓋上，所以初步判定這個(gè)點(diǎn)是引起故障的原因，更換2，3缸的點(diǎn)火線圈后故障在也沒(méi)出現(xiàn)。下圖為其故障原理圖及故障點(diǎn)。

圖2

3、總結(jié)

這個(gè)故障點(diǎn)火線圈是3根線的，缺少了4根線點(diǎn)火線圈的反饋線，這個(gè)點(diǎn)火線圈能產(chǎn)生高壓說(shuō)明點(diǎn)火線圈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是沒(méi)問(wèn)題的，只是外殼部分有裂痕的原因?qū)е铝烁邏弘姷男孤?，就這個(gè)故障點(diǎn)而言它沒(méi)有反饋線，就算它出現(xiàn)點(diǎn)火線圈內(nèi)部的故障，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障燈也不會(huì)亮起來(lái)，因?yàn)?根線的點(diǎn)火線圈的控制方式是開(kāi)環(huán)控制，沒(méi)有反饋工作是否正常的反饋線。

根據(jù)點(diǎn)火線圈看出它的控制方式是分組點(diǎn)火，1，4缸是受一個(gè)點(diǎn)火線圈控制的，若果點(diǎn)火線圈內(nèi)部線路或者控制電路出問(wèn)題的話將導(dǎo)致1，4缸都會(huì)沒(méi)有高壓電，那么發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法高轉(zhuǎn)速。

無(wú)反饋線的點(diǎn)火系統(tǒng)一旦無(wú)高壓電或者部分缸無(wú)高壓電故障分析時(shí)要分清楚它的控制原理，假如部分缸無(wú)火主要檢查故障缸的電路（火花塞、點(diǎn)火線圈、故障缸的線路、電腦），如果所有缸都不點(diǎn)火的話，主要查找的應(yīng)該是傳感器的信號(hào)或者發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。

參考文獻(xiàn)

[1] 王盛良.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)與檢修[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2013.

[2] 郭瑞蓮.汽車電控系統(tǒng)原理與故障分析[M].北京：北京工業(yè)大學(xué)出版社,2010.

[3] 康國(guó)初.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修[M].北京:北京交通大學(xué)出版社,2012.

中圖分類號(hào)：U472.8

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1671-7988(2016)04-151-02

作者簡(jiǎn)介：劉建峰，就職于廣東省理工職業(yè)技術(shù)學(xué)校。

Mazda car engine urgent acceleration jitter fault

Liu Jianfeng
（Guangdong science and Technology Vocational and technical school，GuangdongGuangzhou 510500）

Abstract：Engine is the power source of the car, as his love driving, when daily will more or less sick, this is a Mazda 3 cars running slowly accelerating not what problem, but when anxious acceleration engine jitter, the engine fault light does not light up, to the failure to understand the engine ignition coil and the difference between the maintenance.

Keywords:Rapid acceleration jitter; Ignition coil; High voltage jump fire leakage; Packet ignition