你可能不知道的現(xiàn)代經(jīng)典車型

任成

借著訪問現(xiàn)代起亞總部及研發(fā)中心的機會，對這家韓國第一、世界第四的汽車制造商有了更深入的了解。與動輒百年的歐美車企相比，現(xiàn)代汽車的歷史不算悠久，但同樣具有傳奇色彩

上世紀(jì)40年代，當(dāng)亨利·福特二世逐漸從他祖父手中接過福特帝國時，現(xiàn)代汽車創(chuàng)始者鄭周永還只是一間修車鋪子的掌柜。而在此之前，這個出身于貧寒農(nóng)家的年輕人最了不起的人生成績不過是經(jīng)營米店。而今天，龐大的現(xiàn)代集團已經(jīng)成為韓國經(jīng)濟一大支柱，現(xiàn)代汽車的規(guī)模也達到世界第四，成為當(dāng)之無愧的工業(yè)巨頭。

創(chuàng)始人：白手起家的商業(yè)大亨

現(xiàn)代汽車的歷史可以追溯至1946年。二戰(zhàn)之后，從朝鮮半島撤退的日軍遺留下大量汽車，但它們并不完全適合戰(zhàn)后的市場。鄭周永看準(zhǔn)這個機會，在當(dāng)年4月正式成立了現(xiàn)代汽車工業(yè)社，主要業(yè)務(wù)是改裝日本汽車，比如增大它們的載重量，或者將汽油動力改為燃?xì)鈩恿Φ鹊取?/p>

然而，真正讓鄭周永走上成功道路的還是建筑業(yè)務(wù)。為了加快朝鮮半島的建設(shè)，美軍為企業(yè)提供了大筆資金支援，而建筑行業(yè)由于門檻高、難度大，支持力度也最大。因此，在1947年，就在現(xiàn)代汽車工業(yè)社旁邊，又出現(xiàn)了一塊新招牌——現(xiàn)代土建社。

到1950年兩家公司合并時，現(xiàn)代建筑株式會社的登記資產(chǎn)已經(jīng)達到了3000萬元。朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā)為現(xiàn)代帶來了更多機會，鄭周永從美軍那里得到了大量合同，包括軍用車輛的維護、兵舍搭建等等，連為迎接艾森豪威爾總統(tǒng)訪韓而翻修云峴宮的工程都交給現(xiàn)代完成。

也許正是因為在每一次關(guān)鍵機遇中，現(xiàn)代集團幾乎都成了政策的受益者。所以一直有聲音攻擊他們是與歷屆政府勾結(jié)的超級買辦企業(yè)。這些當(dāng)然都是非常偏激的言論，不過作為創(chuàng)始人的鄭周永確實與韓國政府過從甚密。甚至在上世紀(jì)90年代初，他還曾組建政黨，親自競選總統(tǒng)。

超級集團下的現(xiàn)代汽車

如今，現(xiàn)代汽車集團的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋了汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈，從建筑、鋼鐵，到物流和汽車金融。然而，他們的歷史只有不到50年。盡管現(xiàn)代汽車工業(yè)社早在1947年就已宣告成立，但此后的近20年中，它們從未自己生產(chǎn)過自己的汽車。在上世紀(jì)60年代中后期，韓國經(jīng)濟開始高速發(fā)展，汽車市場即將迎來繁榮之時，現(xiàn)代集團果斷決定開始汽車的生產(chǎn)。1967年12月29日，現(xiàn)代汽車株式會社正式注冊。當(dāng)時，韓國只有起亞以及大宇的前身——Shinjin兩家汽車制造商。最初，沒有經(jīng)驗的現(xiàn)代汽車選擇福特作為合作伙伴，以技術(shù)許可證的方式生產(chǎn)福特Contina。不久之后，將汽車看作是國家一大支柱產(chǎn)業(yè)的韓國政府開始要求汽車生產(chǎn)商提高國產(chǎn)化比例，而福特借此機會不斷在合資建廠的股權(quán)比例問題上向現(xiàn)代施壓，兩家的合作關(guān)系隨之破裂?，F(xiàn)代轉(zhuǎn)而向三菱尋求技術(shù)合作，并開始研發(fā)自主車型。

起源車型Pony

問世于1975年的Pony不僅是懸掛現(xiàn)代汽車Logo的第一款產(chǎn)品，同時也是韓國自主品牌最早的大批量生產(chǎn)汽車之一。韓國人濃烈的民族情結(jié)并沒體現(xiàn)在這款車的開發(fā)過程中，相反，他們從發(fā)達國家引進了大量優(yōu)秀人才，江河日下的英國汽車公司成了他們的人才庫，而設(shè)計由Italdesign的喬治亞羅完成。

Pony的發(fā)動機和變速箱技術(shù)來自三菱，有1.2升、1.4升和1.6升三種排量，莫里斯Marina成了逆向設(shè)計的對象，而Contina也貢獻了部分零件 。在新車發(fā)布之前，現(xiàn)代集團還曾登報為它們的新車征名，最后由工廠女工投票確定了Pony的名字。

打開北美市場的Excel

在Pony取得成功之后，現(xiàn)代汽車的野心很快擴大到美國市場?？墒窃诖酥?，Pony的出口主要面向第三世界國家。一組美國專家的評測結(jié)果顯示，現(xiàn)代汽車的技術(shù)指標(biāo)可以滿足美國法規(guī)要求的潛力，但各項性能全無競爭力，想要與美國本土和日本對手競爭，必須開發(fā)全新的車型。這時的美國市場恰好也留給了現(xiàn)代機會。石油危機之后，價格便宜、油耗經(jīng)濟的日本汽車對美國汽車工業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊。每年進入美國市場的日本汽車不得超過230萬輛，而當(dāng)時日本汽車的年銷量通常超過350萬輛。

在這樣的背景下， 現(xiàn)代汽車開發(fā)了全新車型Excel。新車的設(shè)計依然由喬治亞羅負(fù)責(zé)。技術(shù)方面，它完全放棄了Pony的底盤，從前置后驅(qū)改為更現(xiàn)代化的前置前驅(qū)布局。已經(jīng)持有現(xiàn)代10%股份的三菱汽車幫助韓國人研制了新一代1.5升直列四缸發(fā)動機。1985年上市當(dāng)年，Excel就征服了加拿大市場，擊敗日本對手成為當(dāng)年最暢銷的進口車。得益于只有4995美元的起售價格，Excel在美國市場的年銷量破了16萬元。三菱也為其掛上自己的車標(biāo)，以Precis的名字作為入門級產(chǎn)品銷售。

巧合的是，在1990年北京舉辦亞運會期間，現(xiàn)代公司向北京市政府贊助了一批汽車，其中大部分都是Excel。亞運結(jié)束之后，這批車很快就加入到了出租車隊伍中。而Excel恰好正是今天伊蘭特的前身。