鐵道客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接工藝與焊接試驗

鄭杰

摘 要：傳統(tǒng)的鐵道客車走行部的構(gòu)架各部件之間通過焊接的方式固定在一起，焊接方式及其質(zhì)量都將影響著列車的安全性。本文選取4種材料，通過使用不同的焊接方法和焊絲進行試驗，構(gòu)架完成后再進行檢測試驗。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；結(jié)構(gòu)特點；焊接工藝；焊接試驗

1 我國轉(zhuǎn)向架構(gòu)架材質(zhì)及其焊接特點

我國傳統(tǒng)的主型轉(zhuǎn)向架的材質(zhì)為A3鋼即Q235-C普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，但是其抗拉強度低，不能減輕構(gòu)架自重以及疲勞強度低，這些缺點都導致它不能適應(yīng)客車高速運行的要求。隨著客車的高速化成為了主流研究方向，轉(zhuǎn)向架材料得到了飛速的發(fā)展。

16MnR是壓力容器用鋼，PW-200型客車轉(zhuǎn)向架的橫梁、構(gòu)架等關(guān)鍵部位材質(zhì)為16MnR鋼，南京浦鎮(zhèn)車輛廠和長春客車廠均生產(chǎn)該型轉(zhuǎn)向架。

隨著氫的聚集傾向提高，16MnR鋼焊接接頭的顯微硬度也顯著增大。在不同的硬度下接頭都具有不同的開裂性能。焊接熱輸入的不同將導致開裂能力的變化。所以在焊接過程中我們要控制焊接線能量并進行焊后熱處理。

2 結(jié)構(gòu)特點與焊接工藝分析

本文以準高速客車209HS型轉(zhuǎn)向架為例介紹其結(jié)構(gòu)特點及其焊接工藝分析。

209HS型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架仍以傳統(tǒng)的H形構(gòu)架，采用箱體焊接結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為16MnR低合金鋼。構(gòu)架由兩根側(cè)梁和兩根橫梁組焊而成。

焊接工藝性分析：

（1）要保持焊接接頭的整體性，盡量避免焊縫中任何缺陷所產(chǎn)生的應(yīng)力集中牽連到結(jié)構(gòu)車體。

（2）絕大多數(shù)焊接方法都采用局部加熱，故不可避免地產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力和變形，所以在焊接轉(zhuǎn)向架的工作之前應(yīng)該充分考慮焊接應(yīng)力和變形。

（3）焊接結(jié)構(gòu)的應(yīng)力變化范圍大，焊縫不僅連接元件，而且在外力作用下它與基本金屬一起變形，所以合理的工藝設(shè)計可以控制焊接結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中，以提高其強度和壽命。

3 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架技術(shù)要求

以209HS型轉(zhuǎn)向架為例進行分析。

（1）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組經(jīng)焊接后，兩側(cè)梁縱向和橫向的彎曲長度的允許誤差為3mm，橫梁的四角高度的誤差不得大于4mm。

（2）構(gòu)架組焊后可采用低溫退火等方式消除焊接應(yīng)力，退火后須進行噴丸處理。

（3）各加強板末端按角焊縫施焊，為使其與有關(guān)部件圓滑過渡，應(yīng)在焊后進行修磨。

（4）構(gòu)架組的側(cè)梁下蓋板為收拉面，應(yīng)嚴格檢查焊接效果，不得有引弧和焊點凹坑、缺肉、劃傷等缺陷。

（5）壓型側(cè)梁、橫梁處不得有裂紋存在。當進行焊接效果檢查時發(fā)現(xiàn)有裂紋，則須將裂紋鏟除干凈，并開坡口進行焊補，最后將裂紋補焊處磨平。

（6）構(gòu)架組焊完工后作整體退火處理。

4 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接工藝的確定

4.1 氣體保護焊及實芯焊絲的應(yīng)用

近年來氣體保護焊技術(shù)在各大重型機械廠、機車車輛廠取得廣泛使用，該工藝極大地提高了我國的機械制造水平和生產(chǎn)效率。

當材質(zhì)的抗拉強度較低時，一般采用Mn-Si型等實芯焊絲進行焊接作業(yè)。而當焊接強度較高的合金材料時，則需要選用MnR、Mo等強度更高的焊絲。

4.2 焊絲的選用原則

（1）焊絲的物理力學性能應(yīng)與所焊接的母材相匹配。

（2）選用焊絲時應(yīng)考慮熔合比和冷卻速度的影響。由于熔合比或冷卻速度不同，即使采用相同的焊接材料進行焊接，所得焊縫的性能也會有較大區(qū)別。因此，應(yīng)根據(jù)板厚和坡口形式選擇合適的焊絲成分。薄板焊接時熔合比較大，應(yīng)選用強度較低的焊絲，而厚板、深坡口則相反。

（3）考慮焊后熱處理對焊縫力學性能的影響。部分焊縫在焊后需進行正火處理，為確保焊接效果，應(yīng)選擇強度較高的焊接材料。

4.3 混合氣體保護焊與保護氣體的選擇

混合氣體保護焊具有焊接效率高、焊縫質(zhì)量好等優(yōu)點，已在各大機械廠、機車車輛廠獲得了廣泛應(yīng)用。綜合考慮CO2焊與氬弧焊的優(yōu)缺點，最終采用Ar和CO2混合氣體保護，以充分發(fā)揮CO2焊與氬弧焊各自優(yōu)點，既能減輕CO2氧化性，又能使電弧燃燒更穩(wěn)定，減小飛濺，同時亦降低了使用成本。

5 焊接試驗

本試驗分別采用如下4種轉(zhuǎn)向架材質(zhì)：16MnR、S355、S275、16MnR+Q235B鑄鋼。焊接工藝試驗采用JM-56實芯焊絲，焊絲直徑為1.2mm。保護氣體采用80%Ar+20%CO2混合氣體。

5.1 工藝試驗

焊接工藝試驗采用混合氣體保護焊，在Ar和CO2這兩種混合氣體的保護下，采用多層多道焊接的工藝方法，分別對16MnR、S355、S275、16MnR+Q235B鑄鋼進行焊接工藝試驗。

焊接工藝的主要參數(shù)有：材料、板厚、坡口角度、氣體流量、焊接電流、焊道層次、焊接電壓、焊接速度等。

為分析焊接接頭的性能，常采用接頭金相組織分析、硬度和旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞等試驗。十字接頭試件用于拉伸試驗，一般分為開坡口和不開坡口兩種。

5.2 顯微組織與斷口分析

首先用水砂紙粗磨已切割好的金相試樣，然后將試樣在拋光機上進行機械拋光，再將試樣放置在4%含量的硝酸酒精溶液浸蝕，最后使用光學顯微鏡分別觀察不同材料焊接接頭的組織形態(tài)。

5.3 拉伸試驗

在液壓式萬能試驗機上分別對幾種材料的十字接頭進行了拉伸試驗。拉伸試驗試件分為開45°坡口和不開坡口兩種。

5.4 低速沖擊試驗

采用V型缺口分別在焊縫、熱影響區(qū)和母材上進行低速沖擊試驗，試驗溫度為-20℃到-40℃。

5.5 顯微鏡試驗

分別對4種材料的對接接頭和十字接頭焊縫、熱影響區(qū)和母材的硬度分布狀態(tài)進行測試。

6 結(jié)論

不同的焊接方法將對轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，焊接接頭的處理對構(gòu)架的穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用。通過焊接試驗，可分析不同的焊接方法和焊絲對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接性能的影響。

參考文獻

[1]劉巖.車輛修造工藝與裝備[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

[2]岳存良.209型轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架焊接工藝[J].鐵道車輛，1993，（3）；8-9.

（作者單位：西南交通大學機械工程學院）