變革前夜，資本走向和大數(shù)據(jù)開發(fā)

楊璐

無人駕駛汽車和汽車，就像當(dāng)初的智能手機(jī)與功能手機(jī)一樣，它是一種新技術(shù)的交通工具，更是未來互聯(lián)網(wǎng)世界里的移動終端。

3月15日，谷歌自動駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人克里斯·厄姆森（左一）、通用汽車戰(zhàn)略副總裁麥克·埃布爾森（左二）等人在美國華盛頓出席無人駕駛聽證會

參照汽車出現(xiàn)對人類社會的影響，智能汽車也許將會對社會制度、城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來強(qiáng)烈的沖擊。即便是保守估計(jì)，就像智能手機(jī)改變的并不僅僅是通訊領(lǐng)域，智能汽車改變我們的也肯定不僅僅是在出行上。在變革的前夜，我們以大數(shù)據(jù)挖掘?yàn)榫€索，從資本的邏輯去關(guān)注這個領(lǐng)域，因?yàn)闊o論什么形態(tài)的智慧交通一定是在硬件軟件編織的網(wǎng)絡(luò)里生存，網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，既是智能應(yīng)用的基礎(chǔ)，也是個投資金礦。

翟戰(zhàn)強(qiáng)是“易華錄”的副總裁，也是智能交通專家

把交通聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)

如果仔細(xì)研究特斯拉和谷歌對于無人駕駛的定義，就會發(fā)現(xiàn)它們是不同的是思路。特斯拉是autopilot，車雖然自動監(jiān)視周圍情況做出判斷，可人始終是駕駛的主體。谷歌是self-driving，如果按照美國高速公路管理局對無人駕駛的定義，谷歌汽車可能連轉(zhuǎn)向裝置和制動踏板都沒有，車的操控者是無人駕駛系統(tǒng)。要想達(dá)到這個場景，車與路必須聯(lián)網(wǎng)，并處于一個控制系統(tǒng)當(dāng)中。日本主攻電機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、機(jī)械行業(yè)的分析師泉田良輔，在分析谷歌并購行為時判斷，它收購的Skybox Imaging公司，是通過拍攝衛(wèi)星視頻推測正在移動的對象的狀況，并控制它。這是谷歌的無人駕駛理念所需要的。

要想達(dá)到谷歌式的無人駕駛，可能還需要5到10年的時間。2017年奧迪將有一款搭載兩項(xiàng)無人駕駛技術(shù)的汽車量產(chǎn)。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理于秋濤告訴本刊記者：一項(xiàng)技術(shù)是在道路擁堵時，以最高65公里/小時的車速接管車輛，實(shí)現(xiàn)自動加速和制動，從而減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)；另一項(xiàng)技術(shù)是借助自動泊車系統(tǒng)，駕駛員能夠通過遙控鑰匙或者智能手機(jī)從車外控制汽車。實(shí)現(xiàn)這個階段的無人駕駛就已經(jīng)需要大量的數(shù)據(jù)積累，對于汽車來講，奧迪從2009年進(jìn)入無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域以來，不斷進(jìn)行多種路面、駕駛環(huán)境的自動駕駛測試，而實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還需要本土化的高清地圖和道路基礎(chǔ)設(shè)施的完善。為了適應(yīng)中國市場，他們正在與百度聯(lián)合開發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)、高精確度的地圖數(shù)據(jù)和興趣點(diǎn)搜索功能，與華為合作研發(fā)兼容中國移動和中國聯(lián)通的LTE通信標(biāo)準(zhǔn)。

為了迎接無人駕駛的美好未來，或者所謂的終極移動智能硬件，路與車必須聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)并且進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集。我們目前的智能交通正是基于這樣的硬件和軟件搭建的。交通攝像頭是最直觀的工具，它可以迅速簡單地判斷一條路是否擁堵，如果是高清攝像頭，甚至可以判斷出具體一輛車的車型、顏色和車牌。另外一種監(jiān)控方法是在公路上埋入感應(yīng)線圈，它可以產(chǎn)生電磁場，當(dāng)汽車的金屬底盤經(jīng)過線圈的時候，會對它產(chǎn)生干擾，這個設(shè)備用于監(jiān)測車流量、擁堵情況和車速。

這些道路監(jiān)測儀器與互聯(lián)網(wǎng)相連，并且實(shí)時傳遞到一個中樞控制平臺時，就成了我們城市里的交通指揮控制中心。在中國的交通領(lǐng)域，兩家上市公司易華錄和千方科技是這個領(lǐng)域的行家。跟明星企業(yè)優(yōu)步（Uber）和滴滴相比，這兩家公司并不知名，可它們是名副其實(shí)的巨頭。易華錄從2001年開始做道路監(jiān)測工程，智能交通BG副總裁翟戰(zhàn)強(qiáng)說：技術(shù)一直在更新迭代，如果從參與的角度來統(tǒng)計(jì)，易華錄為武漢、包頭、濟(jì)南等230多個城市做過監(jiān)測工程?！拔覀児驹谕饷婵吹降牟欢?，主要面向交管局、交警支隊(duì)、民警這個系統(tǒng)。為各地的交通執(zhí)法部門搭建公安交通指揮中心集成平臺，從硬件鋪設(shè)一直到軟件是系列的解決方案，要有交通狀態(tài)監(jiān)測、指揮調(diào)度、指揮中心內(nèi)的視頻巡邏、安保特勤、交通管制等功能?！钡詰?zhàn)強(qiáng)告訴本刊記者，說得直白點(diǎn)，就是能看到城市交通運(yùn)行的狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)問題能快速處置，指派路面警車、民警，協(xié)調(diào)清障車等。

千方科技的服務(wù)對象是交通部、各省市交通廳、交通委。在千方科技的大廳里有整面墻的電視屏幕，可以為來訪者演示它在各地的工程實(shí)時數(shù)據(jù)。市場開發(fā)中心品牌總監(jiān)劉晨亮說：北京交通應(yīng)急指揮中心、深圳交通應(yīng)急指揮中心都是千方科技的項(xiàng)目。深圳的被稱為亞洲第一屏，在超大的屏幕上，可以看到地鐵、公交、公路、城際公路、出租車、省級客運(yùn)、貨運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)人嘘懙厣系臄?shù)據(jù)，可以對整個城市路網(wǎng)情況進(jìn)行監(jiān)測、分析和預(yù)警。

跟易華錄的系統(tǒng)針對于交通執(zhí)法不同，千方科技的項(xiàng)目服務(wù)于交通調(diào)度。劉晨亮說，人員聚集用車量大的時候，比如重大節(jié)日、活動，在指揮中心就可以調(diào)整公交和地鐵的班次。我們可以在千方集團(tuán)的大廳里就跳轉(zhuǎn)到北京地鐵的某一站的實(shí)時視頻，這家公司占有中國地鐵里攝像頭和小電視65%的市場份額。為了方便地鐵相關(guān)工作人員對緊急情況的處理，千方科技甚至開發(fā)了一款A(yù)PP，在手機(jī)上就可以看到地鐵的實(shí)時視頻，做出調(diào)整地鐵間隔、人員疏導(dǎo)等處理。

在城市外面的公路上，兩家公司依舊承擔(dān)了很多項(xiàng)目。翟戰(zhàn)強(qiáng)告訴記者，他們不但要做硬件工程，也要為交通執(zhí)法部門提供解決方案。比如某段路經(jīng)常出現(xiàn)連環(huán)交通事故，他們就要在硬件和軟件設(shè)計(jì)上想辦法，比如增加電子警示牌，在前方出現(xiàn)事故時，提醒后面車輛等。千方科技提出了Joy Triffic的概念，包括收費(fèi)管理助手、公眾出行、道路能源管理、公路養(yǎng)護(hù)、移動監(jiān)控、路網(wǎng)路段數(shù)據(jù)中心等整體解決方案，累計(jì)承建500多項(xiàng)高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目，其中包括浙江穿好、河北大廣南、湖北麻武、湖北恩來、四川樂自等，業(yè)務(wù)覆蓋全國28個省。

僅這兩家公司就已經(jīng)通過硬件鋪設(shè)和軟件連接把全國很大面積的路網(wǎng)接入到互聯(lián)網(wǎng)中。他們還都參與了電子車牌的研發(fā)。這種貼在擋風(fēng)玻璃上、普通信用卡大小的裝置，不但記錄了車和車主的基本身份，還具備收費(fèi)的功能。車速即便到達(dá)時速120公里，感應(yīng)器也可以識別讀取卡里的信息和進(jìn)行收費(fèi)。國泰君安的證券計(jì)算機(jī)首席分析師符健告訴記者：如果電子車牌在全國普及開來，路上視頻發(fā)射器將可以掌握最完整的浮動車的數(shù)據(jù)。

這兩家公司是那種傳說中2G端的企業(yè)，有技術(shù)、有經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)好，還能贏得甲方的信任，一家經(jīng)常為公安部序列做工程，一家經(jīng)常為交通部序列做工程。這個領(lǐng)域的門檻很高，新人難以進(jìn)入，他們做一單工程收一單錢，盈利模式很傳統(tǒng)，雖然客戶穩(wěn)定、股民喜歡，可暫時看起來跟互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式距離很遠(yuǎn)。他們鋪設(shè)工程所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，的確是共享經(jīng)濟(jì)的一種類型。

待開發(fā)的大數(shù)據(jù)

在公共服務(wù)領(lǐng)域，交通大數(shù)據(jù)可以解決交通和人口流動的問題。在美國Inrix公司是最大的交通數(shù)據(jù)供應(yīng)商，它收集警方和緊急情況掃描攝像頭提供的交通警示信息、各州交通部門匯集的歷史數(shù)據(jù)、道路傳感器和攝像頭的實(shí)時數(shù)據(jù)，以及智能手機(jī)APP和GPS設(shè)備匯聚的信息，通過算法得出交通預(yù)測和線路建議，這個算法還通過持續(xù)監(jiān)測交通流，不斷更新預(yù)測結(jié)果。根據(jù)馬里蘭大學(xué)和95號州際公路的研究項(xiàng)目，研究人員在交通廊道一段2英里的道路上設(shè)置固定式藍(lán)牙感應(yīng)器，監(jiān)測發(fā)現(xiàn)Inrix的速度預(yù)測精確度可以達(dá)到每小時2英里，并且預(yù)測周期為一星期7天，每天24小時不中斷。

這些數(shù)據(jù)也幫助美國的交通部門研究如何更好地分配交通資源，而城市規(guī)劃師用這些數(shù)據(jù)來分析哪些道路和交叉口存在危險(xiǎn)需要升級，如何在緊急狀況下最快疏散人群等問題。在美國，交通數(shù)據(jù)還能生成城市和周邊整體機(jī)動性的鳥瞰圖，看到城市居民的暫時性流動。Inrix公司還跟汽車廠商合作，一方面向它們的車載導(dǎo)航系統(tǒng)提供交通數(shù)據(jù)信息，一方面從車?yán)锏姆辣绖x車系統(tǒng)和擋風(fēng)玻璃雨刮器的使用情況來判斷道路實(shí)時狀況。

中國的交通部門和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也正在開發(fā)利用大數(shù)據(jù)。跟我們?nèi)粘Ｉ钭钯N近的是手機(jī)APP高德地圖、百度地圖、滴滴打車、優(yōu)步在使用時所產(chǎn)生的浮動車數(shù)據(jù)，其中滴滴打車現(xiàn)在有超過2億的下載量，是獨(dú)角獸級別的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。國泰君安計(jì)算機(jī)首席分析師符健告訴本刊記者，這些APP每天都會產(chǎn)生大量的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，它們在不增加用戶成本的基礎(chǔ)上，通過手機(jī)采集私家車、出租車的行車信息，不但可以知道車的具體位置，還會知道車?yán)锸欠褫d客?！罢慕煌〝?shù)據(jù)主要通過攝像頭采集，攝像頭做不到無縫，但是私家車和出租車會行駛到攝像頭和地感線圈的死角，還有比如正在修路路段的實(shí)時信息，可能電子地圖的更新不會那么快，但是那段路總是沒有人走了，地圖APP就能推斷出路的情況?！?/p>

除了滴滴打車、地圖和車企，交通大數(shù)據(jù)的另一個主要來源是政府，政府通過易華錄、千方科技這樣的企業(yè)建設(shè)的交通管理系統(tǒng)可以監(jiān)控到大量數(shù)據(jù)。易華錄具有央企背景，還參與了政府部門數(shù)據(jù)中心的投資建設(shè)，能夠掌握龐大而精確度高的數(shù)據(jù)。千方科技的數(shù)據(jù)有旗下公司的地面、軌道、民航、公路客票等領(lǐng)域。

兩種數(shù)據(jù)是互補(bǔ)的。符健告訴本刊記者，因?yàn)锳PP的關(guān)系，移動互聯(lián)網(wǎng)收集有很好的私家車和出租車數(shù)據(jù)，但是在客車和貨車領(lǐng)域肯定是政府的數(shù)據(jù)好，所有貨車必須要裝GPS，客車要裝攝像頭，這些領(lǐng)域政府是100%滲透。在路的數(shù)據(jù)上，易華錄和千方科技的高清攝像頭不但可以識別車牌、車型，也能判別車的速度。如果參照美國的做法，兩種類型的數(shù)據(jù)需要打通。滴滴研究院院長何曉飛在《滴滴，分享經(jīng)濟(jì)改變中國》一書中寫道：數(shù)據(jù)共享可以產(chǎn)生很大的價值，比如政府提供攝像頭數(shù)據(jù)共享，滴滴就不用花費(fèi)成本安裝行車儀，還有車企的數(shù)據(jù)、電動車GPS的信息，互聯(lián)互通可以做很多事情。

交通大數(shù)據(jù)提高交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，在商業(yè)領(lǐng)域，它是公認(rèn)的“互聯(lián)網(wǎng)石油”，但是如何變現(xiàn)沒有明晰的商業(yè)模式。翟戰(zhàn)強(qiáng)告訴記者，易華錄的數(shù)據(jù)和技術(shù)可以做到計(jì)算出某個城市尾號限行量，每天減少車輛的數(shù)目，或者在某一時段、某個地區(qū)通過的車的情況，這些經(jīng)常為政府決策和執(zhí)行公務(wù)提供技術(shù)支持?？蛇@些都屬于公共服務(wù)領(lǐng)域。高德地圖和百度地圖的導(dǎo)航板塊也是虧損的。變現(xiàn)并沒有線性的公式，大數(shù)據(jù)不產(chǎn)生直接效益。巨頭滴滴的理解很宏觀，何曉飛寫道：未來應(yīng)該是谷歌這樣引領(lǐng)前沿技術(shù)的公司，解決物理世界中以出行為基礎(chǔ)的需求，而大數(shù)據(jù)連接了物理世界和信息世界。

“大數(shù)據(jù)就像一座傳說中的礦山，有沒有礦不知道，那就大家一起挖，挖到礦的時候再談?wù)l的所有權(quán)?！狈「嬖V本刊記者，交通大數(shù)據(jù)也許要到新的技術(shù)出現(xiàn)之后，能發(fā)現(xiàn)更多的應(yīng)用場景，還得持續(xù)觀察。交通數(shù)據(jù)相關(guān)方并沒有靜止等待金礦現(xiàn)身，都在以各種方式擴(kuò)張或者共享數(shù)據(jù)領(lǐng)域。滴滴呼吁政府?dāng)?shù)據(jù)的互通互聯(lián)，也把自己的數(shù)據(jù)同地圖企業(yè)共享。高德和百度為政府提供地圖和路況，用這些信息和服務(wù)換取政府的部分?jǐn)?shù)據(jù)，比如攝像頭拍攝的車流路況截屏。

易華錄和千方科技這樣的傳統(tǒng)企業(yè)也考慮大數(shù)據(jù)是否成為企業(yè)未來的增長點(diǎn)，因?yàn)?G的客戶都明擺著，市場只有那么大，增量一定是在B端、特別是C端。易華錄在做政府項(xiàng)目時，用一部分工程款換來數(shù)據(jù)的運(yùn)營權(quán)。翟戰(zhàn)強(qiáng)告訴記者，易華錄是工程方，數(shù)據(jù)的所有權(quán)是政府的。用這種方法，易華錄在不泄露個人隱私的情況下，可以嘗試運(yùn)營一些車的事故違法信息，或者不涉及具體人和車的統(tǒng)計(jì)類信息。這些信息在嘗試著跟二手車業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)和車企合作。

千方集團(tuán)用投資并購的方式獲取更多的數(shù)據(jù)。投資經(jīng)理李玢告訴本刊記者，千方科技旗下的掌城傳媒做的是基于交通的廣告運(yùn)營，可其實(shí)單純的傳媒業(yè)務(wù)對千方科技并沒有吸引力。千方科技看中的是為了放廣告而在車上裝的電子屏，這些電子屏可以實(shí)時感知車的動態(tài)數(shù)據(jù)。布局這樣的企業(yè)，完全是從數(shù)據(jù)感知、采集和分析處理的目的出發(fā)的。掌城科技目前在做的公交電子站牌項(xiàng)目，可以告訴乘客公交車大概幾分鐘到站，未來還可以優(yōu)化到告知公交車上有幾個座位、舒適程度如何。千方科技看中的是通過這個項(xiàng)目可以獲得公交公司提供的公交車實(shí)時動態(tài)信息，這些數(shù)據(jù)可以應(yīng)用到智慧交通一體化出行的場景里。

千方科技還并購了遠(yuǎn)航通。這家企業(yè)可以搭建飛行數(shù)據(jù)基礎(chǔ)服務(wù)平臺，也有技術(shù)對飛行情況實(shí)施監(jiān)控，而千方科技看中的是這些技術(shù)和項(xiàng)目對航空大數(shù)據(jù)的挖掘能力，比如通過飛機(jī)傳感器、機(jī)場感應(yīng)端和航空大數(shù)據(jù)的積累，預(yù)測出飛機(jī)延誤的時間。

投資的藍(lán)海

除了無人駕駛概念的流行，現(xiàn)在交通行業(yè)的投資并不像其他領(lǐng)域那樣到處開花。符健告訴本刊記者，大數(shù)據(jù)的投資高峰期在2009到2012年，風(fēng)投高峰期是3年，前面3年可以講概念，現(xiàn)在是要出業(yè)績的時候了。在交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用上，除了導(dǎo)航，還有以滴滴為代表的撮合交易，C端已經(jīng)出現(xiàn)了巨頭——滴滴打車、優(yōu)步和燒錢讓下載量在APP Store里緊隨滴滴的易到用車。貨運(yùn)領(lǐng)域的B端是藍(lán)海，符健在研究報(bào)告里推薦了千方科技，它們的數(shù)據(jù)優(yōu)勢有可能在第三方物流平臺領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

2015年6月25日，優(yōu)步與浙江新聞APP合作，推出打優(yōu)步車還可以在車上跟教育專家咨詢高考志愿填報(bào)問題的活動

這個板塊也被千方科技認(rèn)為，是從G端、B端轉(zhuǎn)型到C端，實(shí)現(xiàn)爆發(fā)性增長的領(lǐng)域。李玢告訴本刊記者：共享物流所依賴的大數(shù)據(jù)是公司從2009年就開始積累的。當(dāng)時為了交通部對上海世博會期間進(jìn)出上海的車輛進(jìn)行監(jiān)管，千方科技做了一個全國重點(diǎn)車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這也是全國車輛跨區(qū)域監(jiān)管的開端。他們還為交通部做了一個全國道路貨運(yùn)車輛監(jiān)管與服務(wù)平臺，載重量12噸以上的貨車必須加裝北斗和GPS終端接到這個平臺里，才能完成年審拿到下一年的貨運(yùn)許可證。這個項(xiàng)目采用的是PPP形式，就是千方科技投資、工作人員也是千方的，完成監(jiān)管之后，這300多萬輛車的數(shù)據(jù)開發(fā)權(quán)歸千方所有。

千方科技在推進(jìn)公交、汽車、地鐵智慧交通一體化的方案

攜這300多萬輛貨車的數(shù)據(jù)，千方進(jìn)入到貨運(yùn)領(lǐng)域。李玢告訴記者，貨車運(yùn)送貨物到目的地之后，空駛返程的成本太高了，通常做法是找“黃?！迸湄?，有時候要在當(dāng)?shù)氐群线m的活兒，等一個星期。千方科技做了一個APP，上面有動態(tài)數(shù)據(jù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)，車與貨的匹配可以在平臺上完成，簡單地說是貨車領(lǐng)域的滴滴打車。為了增加貨車行業(yè)的黏度，他們還開發(fā)了垂直細(xì)分領(lǐng)域的“微信”，司機(jī)和貨主可以在這個朋友圈里看到高速公路路況、轉(zhuǎn)讓活兒、貨源招聘、二手車買賣等實(shí)名信息。他們還團(tuán)購汽油以九五折到九七折賣給司機(jī)，讓司機(jī)每年可以省1萬到2萬元?！拔覀冇脭?shù)據(jù)和平臺打破信息壁壘，讓信息流轉(zhuǎn)起來，然后還進(jìn)入到營運(yùn)車輛產(chǎn)業(yè)鏈。”李玢說。

另外的機(jī)會在靜態(tài)交通。符健說，停車的價值很明顯，中國車位跟車的比是1比2，每兩輛車才有一個停車位，實(shí)際上應(yīng)該是反過來的2比1，一輛車有兩個停車位，辦公室一個，家里一個。中國車位的平均缺口是4倍，這個問題在未來5年都解決不了，供需有矛盾，就有創(chuàng)業(yè)的機(jī)會。但是這個行業(yè)現(xiàn)在發(fā)展得并不好。符健告訴記者，以他對行業(yè)的監(jiān)測，如果有人能夠提供行業(yè)50%以上的數(shù)據(jù)，用戶體驗(yàn)才會好，如果到了10%，這個領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢就會明顯了?？涩F(xiàn)在的停車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，最高的市場份額可能都沒到1%。

停車場分屬于不同的物業(yè)公司，行業(yè)里都看到了停車的機(jī)會，都想據(jù)為己有，就導(dǎo)致了碎片化，碎片化的結(jié)果就是價值消失了，因?yàn)閮r值的涌現(xiàn)是需要數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)的。2014年以來，全國有100多家停車APP創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，融資到A輪的不到10家，總部在北京的“停簡單”是其中的一家。創(chuàng)始人柳文超在全國排名前三的停車公司做過總裁，這個職業(yè)經(jīng)理打動了IDG投資人郭達(dá)裕。郭達(dá)裕告訴記者，碎片化和停車場的不配合是個難題，他看了很多停車團(tuán)隊(duì)，如果沒有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，跟停車場談判是非常困難的。

“停簡單”的路徑是先拿下地標(biāo)性的商場、寫字樓、醫(yī)院等人流量大的公共場所停車位，雖然推進(jìn)比社區(qū)和城市偏遠(yuǎn)地區(qū)慢，但實(shí)打?qū)嵉能嚵髁扛摺Ａ某嬖V記者，停車是否方便可能越來越影響到商場的客流，而傳統(tǒng)的停車運(yùn)營效率很低，高檔和低檔對停車的體驗(yàn)是一樣的，沒有分級。他們團(tuán)隊(duì)因?yàn)閷ν＼噲龅脑V求很清楚，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品上解決痛點(diǎn)，做的是一個順暢不停車的繳費(fèi)體驗(yàn)。“在午飯、晚飯的客流高峰期，有的大型商場，車要出場可能得30分鐘，可是，歸入到停簡單的運(yùn)營系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)電子支付之后，繳費(fèi)排隊(duì)的情況得到很大的緩解?！蓖：唵蜟OO陸海說。而對于某個社區(qū)停車場的改造新聞還上了國家媒體，在人工收費(fèi)的時候，小區(qū)只能收到5萬元的停車費(fèi)，停簡單的系統(tǒng)改造之后，因?yàn)楣芾淼木?xì)化和透明化收入翻了4倍。

易華錄也看到了這個領(lǐng)域的機(jī)會。翟戰(zhàn)強(qiáng)告訴記者，其他大數(shù)據(jù)要繞一大圈來變現(xiàn)，可是停車的數(shù)據(jù)是離錢最近的。他們正在為武漢交管局做一個停車平臺，在不跟停車場利益發(fā)生沖突的情況下，做停車的誘導(dǎo)。這個項(xiàng)目的好處是通過行政力量解決了碎片化的問題，全武漢的停車場動態(tài)數(shù)據(jù)都收集到了這個平臺上，可商業(yè)模式是怎樣的，還在研究之中。

停簡單除了實(shí)現(xiàn)不停車?yán)U費(fèi)提高停車場運(yùn)營效率外，也正在給停車位連入互聯(lián)網(wǎng)做改造，比如每4個停車位安裝一個攝像頭，來采集數(shù)據(jù)便于統(tǒng)計(jì)和管理；給車位做定位，忘了自己的車停在哪里，通過APP就可以找到。他們還把發(fā)展眼光放在了未來的電動汽車上，給充電樁和電動汽車分時租賃留下合作空間。

各種交通APP把司機(jī)和乘客連接起來，優(yōu)化了資源配置

電動汽車分時租賃在歐美車企里已經(jīng)有了類似項(xiàng)目，中國的新進(jìn)入者是樂視，他們在上個月宣布3年投入20億元支持名為“零派樂享”的電動車共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目?！傲闩蓸废怼鄙虅?wù)總監(jiān)程楠告訴本刊記者：從能源和環(huán)保的角度講，電動車一定是未來發(fā)展方向，但是現(xiàn)在推進(jìn)的速度不算快，一個是充電樁還不夠方便，一個是大家買車都要考慮二手車折舊賣出的問題，電動車不容易賣。樂視從共享經(jīng)濟(jì)的角度進(jìn)入，希望可以帶動電動車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

租車項(xiàng)目并不新鮮，但是因?yàn)槿加陀?jì)算的問題，傳統(tǒng)租車都是按天為單位，租車的時候加滿油，還車的時候加滿油，雙方不涉及油費(fèi)。電動車能源成本低，租賃企業(yè)可以承擔(dān)，所以能實(shí)現(xiàn)分時租賃，零派樂享的設(shè)計(jì)是零押金、先用車、后付費(fèi)，每小時15元，24小時不間斷的線上線下服務(wù)。如果發(fā)展到理想的場景，在停簡單這樣遍布城市、接入到互聯(lián)網(wǎng)的停車場里，分時租賃有專用的充電樁和停車位，租車、換車都在這種互聯(lián)網(wǎng)停車位上進(jìn)行。

（參考材料：《現(xiàn)實(shí)挖掘》《智能化未來，無人駕駛技術(shù)如何改變我們的生活》）