高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)分析

齊飛

摘 要：為增加高速公路使用壽命，應(yīng)開展養(yǎng)護(hù)，溫拌超薄磨耗層可在高速公路水泥混凝土等路面上發(fā)揮預(yù)防病害的作用，也可在建成不久的高速公路表面形成具有較強(qiáng)耐磨性的磨耗層，對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)有積極意義。

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)；溫拌超薄磨耗層

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）11-0158-01

我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善，高速公路事業(yè)發(fā)展更加迅速，特別是貴州，從2012年的2 000余km的高速路經(jīng)過3年大會(huì)戰(zhàn)截止2015年年底開通的高速公路已達(dá)到5 100余km?？萍嫉陌l(fā)展促使高速公路施工方式發(fā)生變化，讓其施工質(zhì)量達(dá)到新的水平。目前，高速公路已經(jīng)遍布全國各地。修建高速公路耗費(fèi)大量人力、物力和金錢，與人們的生活和各行業(yè)的發(fā)展存在密切聯(lián)系，需要重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)。溫拌超薄磨耗層對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)起到積極作用，可節(jié)約成本，讓高速公路路面更加耐用。

1 溫拌超薄磨耗層施工物料的特點(diǎn)

在開展溫拌超薄磨耗層施工時(shí)，使用的溫拌瀝青混合料具有環(huán)保性質(zhì)，且與其他混合料相比在施工環(huán)節(jié)上存在特殊差異。在使用溫拌瀝青混合料時(shí)，需要添加一些特殊物料才能在低溫的情況下完成拌合，拌合后的粘性可基本符合施工要求，讓混合料達(dá)標(biāo)。此種瀝青材料能讓高速公路達(dá)到全新水平，高粘度的效果得到發(fā)揮。與以往的養(yǎng)護(hù)方式相比，此技術(shù)不僅養(yǎng)護(hù)效果明顯，且花費(fèi)資金較少。

2 溫拌超薄磨耗層技術(shù)的特點(diǎn)

超薄磨耗層是目前公路養(yǎng)護(hù)的較佳選擇，材料能滿足工程需求，可增強(qiáng)高速公路質(zhì)量。最初，在應(yīng)用此技術(shù)開展高速公路養(yǎng)護(hù)時(shí)，存在較多困難，在技術(shù)人員的研究下成功克服眾多問題。

溫拌瀝青混合料屬于一種調(diào)和瀝青，從而使瀝青混合料能在低溫時(shí)實(shí)現(xiàn)拌合和施工。可確保其和熱拌瀝青混合料具備相近的使用性能，達(dá)到降低能耗的目的，也讓氣體和粉塵排放量處于較低水平。由于其攤鋪厚度較薄，可較大幅度節(jié)省資金，讓路面較為平整。

3 溫拌超薄磨耗層在高速公路保養(yǎng)中存在的缺陷

在使用此技術(shù)時(shí)，要注意此技術(shù)并非沒有缺點(diǎn)，了解其缺點(diǎn)可在施工起到積極作用。此養(yǎng)護(hù)方法在實(shí)際應(yīng)用中存在一定問題，無法對(duì)損壞嚴(yán)重、重度結(jié)構(gòu)性損壞的路面進(jìn)行完全修復(fù)。比如，在瀝青路面有十分明顯的車轍或重度斷裂時(shí)，在公路尚未得到及時(shí)修復(fù)的情況下，會(huì)留下較大的坑洞。在水泥路面發(fā)生重度開裂錯(cuò)位時(shí)，僅依靠此技術(shù)實(shí)施修復(fù)無法達(dá)到目的。因此，在使用此技術(shù)修復(fù)路面時(shí)，也應(yīng)結(jié)合其它技術(shù)手段。在路面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)未被破壞的情況下，路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定度所受影響較小[1]。一旦路面遭受嚴(yán)重破壞，應(yīng)先修復(fù)路面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，然后再使用此技術(shù)修復(fù)路面。

4 溫拌超薄磨耗層材料的施工要求

在對(duì)某高速公路養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)行研究后發(fā)現(xiàn)，在使用此技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，要對(duì)作業(yè)中的細(xì)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，如未在施工前對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)檢查，就會(huì)在施工正式開始之后遭受重重阻礙。在使用此技術(shù)時(shí)，攤鋪厚度一般都被嚴(yán)格控制在一定范圍內(nèi)。因?yàn)榇祟愂┕げ牧吓c其他公路養(yǎng)護(hù)工程所用的材料存在差別[2]。因此，施工技術(shù)問題必須嚴(yán)格對(duì)待，提升其抗滑能力。在養(yǎng)護(hù)開始前，先將需要養(yǎng)護(hù)的路段進(jìn)行封堵，不可讓車輛繼續(xù)通行。與此同時(shí)，將粘層油妥善噴灑在路面上。對(duì)路面的整潔程度進(jìn)行檢查，將雜物徹底清理出施工現(xiàn)場，讓公路保持較高的整潔度。在瀝青混合料制備完后，將物料集中在一起，直接運(yùn)送到施工現(xiàn)場，攤鋪完畢后，使用壓路設(shè)備開展碾壓，等到被修復(fù)的路段的全部問題處理完畢后，才能重新開通此段公路，讓車輛正常通行[3]。

5 利用此技術(shù)增強(qiáng)高速公路使用性能的對(duì)策

5.1 合理修復(fù)舊路

在使用此技術(shù)對(duì)舊路進(jìn)行修復(fù)時(shí)，要先處理舊路面。具體而言，在車轍寬度大于要求限度時(shí)，要實(shí)施銑刨，也可在車轍部位使用瀝青混合料彌補(bǔ)痕跡。裂縫寬度超過既定數(shù)值后，要對(duì)裂縫實(shí)施處理，進(jìn)行嚴(yán)格填補(bǔ)。在特殊情況下，可使用橡膠改性瀝青對(duì)反射裂縫實(shí)施處理。

5.2 使用此技術(shù)前對(duì)舊路面實(shí)施評(píng)價(jià)

此技術(shù)主要應(yīng)用于路面輕度受損，在路面損壞嚴(yán)重的情況下應(yīng)用并不廣泛。如能及時(shí)將路面修復(fù)完畢，可延長公路使用時(shí)間。因此，在使用前應(yīng)合理分析舊路面的情況，研究舊路面受損信息，還要對(duì)路面周圍環(huán)境進(jìn)行掌握，比如氣候、交通狀況等。具體的評(píng)價(jià)方法可參照世界各國的先進(jìn)方法，可將路面劃分成長度相同的幾段。對(duì)每段路而言，可利用鉆芯等方式采集樣品。在某些檢測中，取芯機(jī)可能會(huì)對(duì)骨料形成破壞作用。因此，樣品的收集可使用人力挖開的方式獲得。取樣前，先將改性瀝青層實(shí)施處理。全部工作完成之后，對(duì)樣品進(jìn)行檢驗(yàn)即可達(dá)到評(píng)價(jià)的目的。

5.3 合理選用材料和施工工藝

在挑選材料前，應(yīng)派遣專門人員開展市場調(diào)研活動(dòng)，綜合對(duì)比各廠家的材料，結(jié)合質(zhì)量、價(jià)格等因素進(jìn)行分析，選擇最合適的材料。施工材料應(yīng)符合施工要求，在設(shè)計(jì)薄層混合料時(shí)，要科學(xué)選用各種物料，也要做好混合料試驗(yàn)等工作。在施工時(shí)，要視路面具體情況選擇施工工藝。比如，選用符合路面要求的攤鋪機(jī)械、運(yùn)料機(jī)等，隨后編制施工組織計(jì)劃，保證這些設(shè)備能協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，可大幅度提升施工效率。選擇科學(xué)的養(yǎng)護(hù)工藝對(duì)高速公路意義重大，良好的養(yǎng)護(hù)可節(jié)省大筆資金，還能讓行駛車輛獲得較高的舒適體驗(yàn)，駕駛安全系數(shù)也隨之增加。

5.4 粘結(jié)層一體化施工

對(duì)路面行車荷載進(jìn)行分析可知，在水平作用力對(duì)瀝青路面施加影響的過程中，出現(xiàn)的剪應(yīng)力上限通常存在于上面層的一個(gè)固定數(shù)值范圍內(nèi)。此位置是其粘結(jié)層所處的部位。對(duì)超薄磨耗層而言，粘結(jié)層的作用十分之大。因此，其要能對(duì)超薄磨耗層和中下面層起到較佳的粘結(jié)作用，使兩者聯(lián)系在一起形成整體。粘結(jié)層還要能防止雨水下滲，阻止中下面層遭受水損害。利用此技術(shù)，在對(duì)乳化瀝青實(shí)施噴灑的同時(shí)，也可讓溫拌混合料也得到處理。如此并不會(huì)對(duì)粘層油產(chǎn)生不良影響。此種粘結(jié)方法比傳統(tǒng)方式作用大，也不違背對(duì)應(yīng)的剪應(yīng)力要求。

5.5 利用此技術(shù)提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量

以往的高速公路養(yǎng)護(hù)已經(jīng)積累較多經(jīng)驗(yàn)，養(yǎng)護(hù)人員在開展養(yǎng)護(hù)時(shí)就可根據(jù)養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)際情況選擇合理方式提升養(yǎng)護(hù)水準(zhǔn)。由于高速公路養(yǎng)護(hù)施工相對(duì)困難，需要用技術(shù)含量較高的方法提升建設(shè)水準(zhǔn)。施工人員在處理問題時(shí)，要重點(diǎn)分析對(duì)養(yǎng)護(hù)有利的方法，也要對(duì)重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)的全部信息進(jìn)行記錄，然后交給專家審查，分析其中存在的問題，為今后的養(yǎng)護(hù)施工提供參考借鑒。

5.6 加強(qiáng)現(xiàn)場控制

在拌合時(shí)需要加入添加劑，要確保添加合理，否則就會(huì)造成拌合不合格。在將添加劑加入到攪拌設(shè)備的同時(shí)，也將瀝青加入其中。在此過程中，要確保瀝青處理完畢之前，完成添加劑的添加。嚴(yán)格控制單盤料拌合時(shí)間，不可超過要求限度，此過程不可出現(xiàn)花白料。在出料時(shí)，需要對(duì)溫度進(jìn)行觀察，根據(jù)不同的環(huán)境要求進(jìn)行處理。由于混合料降溫速度較快，壓實(shí)存在困難。因此，在壓實(shí)時(shí)，壓路機(jī)根據(jù)情況調(diào)整速度，不能離攤鋪機(jī)械過遠(yuǎn)。如果工程規(guī)模相對(duì)較大，可安排多輛壓路設(shè)備同時(shí)作業(yè)。同時(shí)，挑選幾名養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員，共同組成養(yǎng)護(hù)施工監(jiān)督小組，每天按時(shí)前往施工現(xiàn)場，對(duì)施工路段的具體工作狀況進(jìn)行審查并記錄。然后判定施工人員是否遵守施工要求。如在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)較為嚴(yán)重的負(fù)面問題，應(yīng)采取應(yīng)急措施進(jìn)行處理。如此可加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場的控制，讓施工人員保持更加謹(jǐn)慎的工作狀態(tài)，這對(duì)養(yǎng)護(hù)水準(zhǔn)的提升作用較大。

6 結(jié) 語

高速公路對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用，是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的重要推動(dòng)力量。溫拌超薄磨耗層在使用時(shí)存在缺陷，但是整體性能良好，在我國高速公路養(yǎng)護(hù)中得到大范圍應(yīng)用。而且其具備節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，符合當(dāng)前的環(huán)保理念。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 焦勁松.淺析高速公路養(yǎng)護(hù)中超薄磨耗層砼上面層施工方法[J].門窗，2014，（9）.