國(guó)道路面改造設(shè)計(jì)探討

陳家經(jīng)

摘 要：建國(guó)初期，我國(guó)在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下修建了大批的水泥混凝土的國(guó)道路面，但隨著時(shí)間的推移和現(xiàn)有車輛的不斷增長(zhǎng)，這些國(guó)道路面都面臨著修建和改造的艱巨任務(wù)。文章就國(guó)道路面的改造這一問(wèn)題展開分析和探究，在現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)展前提下，著重就將現(xiàn)有國(guó)道路面改善為加筋混泥土路面和在國(guó)道路面加鋪瀝青面層兩個(gè)方面做出說(shuō)明和分析。

關(guān)鍵詞：國(guó)道路面；改造設(shè)計(jì)；加筋混凝土；瀝青鋪面

中圖分類號(hào)：U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）11-0145-02

我國(guó)的鋼筋混凝土路面修建始于20世紀(jì)60年代中期，迅猛發(fā)展則是在90年代。但對(duì)普通的混凝土路面來(lái)說(shuō)板底脫節(jié)、接縫錯(cuò)臺(tái)、唧泥的問(wèn)題對(duì)混凝土路面的使用壽命及以后的加鋪改造效果帶來(lái)不利的影響。尤其隨著時(shí)間的推移，交通量和交通荷載不斷增長(zhǎng)，許多的混凝土國(guó)道路面已經(jīng)出現(xiàn)了大面積的破壞，需要大面積的修繕。

1 國(guó)道路面改造的前期工作

對(duì)國(guó)道路面的改造來(lái)說(shuō)，路面改造設(shè)計(jì)的前期工作至關(guān)重要。首先對(duì)要維修路面的現(xiàn)實(shí)情況利用人工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的方法來(lái)統(tǒng)計(jì)調(diào)查，分析要改造設(shè)計(jì)路面的路面結(jié)構(gòu)、交通組成、車輛運(yùn)行的數(shù)量以及施工狀況，然后對(duì)該路段的路面的整體起因進(jìn)行分析整合。如對(duì)312國(guó)道某段的路段病害調(diào)查數(shù)據(jù)，見表1。

1.1 評(píng)定原有道路混凝土厚度

可以通過(guò)從破碎挖出斷面量取厚度或者鉆芯取樣等來(lái)評(píng)定路面結(jié)構(gòu)的參數(shù)，可以鉆心取樣抽取十個(gè)樣品來(lái)進(jìn)行測(cè)出原有混凝土面板厚度。

1.2 評(píng)定原有道路混凝土強(qiáng)度

可以通過(guò)劈裂試驗(yàn)利用鉆心取樣的部分來(lái)評(píng)定舊混凝土的強(qiáng)度。

一般情況下，可以在一定的要改造路段內(nèi)鉆取10個(gè)芯樣，鉆取的芯樣位置最好能在完整版快之中，同時(shí)可以適量的取在已經(jīng)破壞的版面。

1.3 評(píng)定路面接縫的傳遞荷載的能力

主要是通過(guò)動(dòng)差彎沉檢測(cè)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)接縫的傳荷能力，選取適量的接縫和裂縫并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)。根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)可以確定某些系數(shù)的取值。

2 國(guó)道路面的破壞類型

對(duì)我國(guó)國(guó)道的混凝土路面來(lái)說(shuō)，主要存在四種類型的病害：面層接縫類破壞、面層斷裂類破壞、面層的豎向位移以及最明顯的面層表面的破壞。

面層表面的破壞是我們最易察覺的破壞類型，其最常用的判斷類型可包括我們?nèi)庋鄣挠^察效果。根據(jù)我們做出的觀察結(jié)果可以判別出我們國(guó)道路面面層的破壞程度和要是否需要緊迫的修繕，與此同時(shí)，也正是面層的表面破壞程度較為突出時(shí)才令我們意識(shí)到其問(wèn)題的嚴(yán)重性。

對(duì)路面豎向類型的破壞一般可以分為脹起和沉陷。國(guó)道路面的豎向位移破壞總體而言便是路面結(jié)構(gòu)發(fā)生了不同程度的位移，但對(duì)結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)仍然保證其完整性。但隨著時(shí)間的推移，該種裂縫逐漸演變成為其他類型的裂縫，使路面的承載力受到嚴(yán)重的破壞。故此種類型的破壞亦對(duì)行車的安全性造成很大的負(fù)面影響，需要引起我們足夠的重視。道路面層的豎向裂縫實(shí)圖，如圖1所示。

對(duì)早期水泥混凝土的國(guó)道路面來(lái)說(shuō)，在以上的四種破壞類型中，面層接縫類破壞是其比較常見的一種破壞類型。在早期的水泥混凝土路面中破壞幾率較大的薄弱環(huán)節(jié)通常是接縫部位。雖然接縫的破壞在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生較大的道路破壞問(wèn)題，其破壞在局部之中，但其往往會(huì)降低道路的完整性，從而減小道路的使用壽命。道路面層整體的破壞實(shí)圖，如圖2所示。

3 國(guó)道路面改造的主要方法

對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)來(lái)說(shuō)目前在國(guó)道混凝土路面的改造中，其中最主要的改造措施如下介紹。

3.1 連續(xù)配筋的水泥混凝土路面

連續(xù)配筋的水泥混凝土路面因其在使用工程中的多種突出優(yōu)點(diǎn)而倍受青睞。他能充分滿足車輛對(duì)道路承載力的需求，剎車時(shí)車輛對(duì)路面抗剪強(qiáng)度的需求以及有效阻止水分對(duì)道路路面的破壞作用，與此同時(shí)，還能有效避免普通混凝土的些許病害作用，可以有效地減少道路的維護(hù)費(fèi)用。

3.1.1 配筋的確定

連續(xù)配筋的水泥混凝土路面中，鋼筋的作用主要是約束裂縫的寬度以及橫向裂縫，避免在裂縫的作用下使路面成為多塊不穩(wěn)定體系。配筋計(jì)算的主要控制因素是鋼筋的屈服應(yīng)力，重要是阻止裂縫的寬度拓展，加強(qiáng)混凝土路面的耐久性、剛度和強(qiáng)度。

3.1.2 連續(xù)配筋的水泥混凝土路面接縫的設(shè)置

在路面的改造的過(guò)程中，面板和上基層都會(huì)出現(xiàn)接縫的問(wèn)題，為防止基層斷板，在基層混凝土溫差收縮大、剛度大等的情況下需設(shè)置橫縫，并在橫縫中利用瀝青進(jìn)行灌縫?？v縫設(shè)置在半幅施工中。

3.2 加鋪瀝青的混凝土路面

在原有水泥混凝土路面的破壞面上加鋪一層瀝青也是目前來(lái)說(shuō)比較常用的一種有效地方法。利用該種方法的最主要優(yōu)點(diǎn)包括可以使舊混凝土的使用性能得到有效地改善，使車輛在行駛過(guò)程中的舒適性得到提高，同時(shí)在施工的過(guò)程中，施工比較方便，對(duì)周邊環(huán)境以及該段路段的交通使用影響較小。

其總的來(lái)說(shuō)可概括為：一是補(bǔ)強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)，使路面的承載能力得到提高；二是對(duì)路表進(jìn)行修繕，恢復(fù)其抗滑性能和使用性能。

3.2.1 對(duì)國(guó)道路面水泥板的處理

有歷來(lái)的國(guó)內(nèi)外國(guó)道路面改造的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，對(duì)工程的進(jìn)程成敗有關(guān)鍵性作用的其一因素包括水泥板的處理。依據(jù)具體的實(shí)際工程路段中水泥板的質(zhì)量情況來(lái)確定水泥板的最有效處理措施。

3.2.2 粘結(jié)層的處理

對(duì)水泥路面加鋪層的質(zhì)量來(lái)說(shuō)，新的面層與原有的水泥路面之間應(yīng)該能夠牢固的粘結(jié)在一起，無(wú)法區(qū)別出新舊的材料界限以及使其正常的發(fā)揮作用才可說(shuō)明該工程已取得完滿的結(jié)果，否則對(duì)今后路面的使用仍有許多負(fù)面的影響。所以在二者之間應(yīng)該能夠存在使其完美結(jié)合的粘結(jié)層。一般來(lái)說(shuō)，粘結(jié)層常常采用SBS改性瀝青。

3.2.3 設(shè)計(jì)瀝青加鋪層

瀝青路面設(shè)計(jì)主要包括路面結(jié)構(gòu)的處理措施、原材料的選取以及設(shè)計(jì)計(jì)算中設(shè)計(jì)參數(shù)的使用等。在結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計(jì)要求和使用要求的情況下，應(yīng)該本著經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)約、合理的原則。

3.2.4 設(shè)計(jì)瀝青加鋪層厚度

面對(duì)我國(guó)需要修繕的混凝土國(guó)道路面越來(lái)越多，而我們國(guó)家關(guān)于混凝土路面的參考文獻(xiàn)沒有與時(shí)俱進(jìn)的做出明確的完善和修正，這就顯然使得我國(guó)的設(shè)計(jì)工程在道路的瀝青改善方面缺少相應(yīng)有利的依據(jù)。顯然，這不僅需要我國(guó)相關(guān)方面的專家同時(shí)也需要我們普通的工作者們不斷地做出改進(jìn)和創(chuàng)新，使我們的建設(shè)更加完善。

4 結(jié) 語(yǔ)

隨著國(guó)道路面改造現(xiàn)象的日益廣泛，我們更要對(duì)路面改造設(shè)計(jì)的技術(shù)進(jìn)行提高。就具體的國(guó)道路面改造進(jìn)程而言，對(duì)其路面的病害調(diào)查與病害類型的分析、所采取的具體改造方法（加鋪瀝青或?qū)炷良咏畹龋┑榷夹枰覀儾粩嗟姆e累經(jīng)驗(yàn)、不斷地進(jìn)行探索。與此同時(shí)，我們更要對(duì)新加工或者新修建的道路不管是用材還是加工方式方面都要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度考慮，盡量加強(qiáng)其實(shí)用性和耐久性。

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