淺談乘務(wù)司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)對乘務(wù)安全管理的重要性

呂江鵬 張潔

摘 要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，為有效緩解城市交通壓力，各地的城市軌道交通應(yīng)運而生，且運營規(guī)模不斷擴大，逐漸成為了城市公共交通系統(tǒng)的主力軍，發(fā)揮著越來越重要的作用。作為地鐵運營的核心環(huán)節(jié)—乘務(wù)安全對于地鐵運營安全管理有著至關(guān)重要的作用，在地鐵設(shè)備自動化程度不斷提高的形勢下，確保司機的安全作業(yè)就顯得尤為重要。文章從乘務(wù)安全管理的實踐出發(fā)，分析乘務(wù)安全管理的風(fēng)險點與難點，并從司機和設(shè)備角度出發(fā)，提出實施乘務(wù)司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是控制人的不安全行為，保證乘務(wù)運作安全，實現(xiàn)乘務(wù)安全管理的有效途徑。

關(guān)鍵詞：地鐵司機；標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；乘務(wù)安全管理

中圖分類號：U292.72 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）11-0129-02

1 乘務(wù)司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

對于一名合格的乘務(wù)司機來說，其標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)主要體現(xiàn)在以下內(nèi)容：

①嚴格按照《運營時刻表》、《行車組織規(guī)則》中規(guī)定的行車周期、行車間隔等規(guī)定進行列車駕駛，不得隨意變更。

②在出退勤、站臺作業(yè)、折返線作業(yè)、出入車廠等方面必須嚴格執(zhí)行公司的各項規(guī)定，如：列車運行中對近路、道岔、信號燈、設(shè)備等執(zhí)行“手指口呼”制度，開車門、屏蔽門時執(zhí)行“一確認、二呼喚、跨半步、在開門”等程序，設(shè)備操作時執(zhí)行“停頓、確認、再操作”，關(guān)門時，通過尾端軟管燈確認屏蔽門與車門間的空隙無人無物，防止“夾人夾物”動車，在值乘列車的過程中必須嚴格執(zhí)行調(diào)度命令，及時與行調(diào)反饋信息等流程。

③乘務(wù)司機的交路是固定的，全體乘務(wù)司機必須按照管理部門安排好的交路值乘自己的各個車次而不得隨意更改，更不得無故遲到、漏乘等。

2 乘務(wù)安全管理的風(fēng)險點與難點

2.1 人的不安全行為

地鐵運營中，人的因素起著至關(guān)重要的作用。人的不安全行為是導(dǎo)致事故發(fā)生第一大因素。

第一，多數(shù)事故的發(fā)生起因于人的僥幸心理和疏忽，在地鐵運行過程中，如有些司機為了圖省事，不按規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)操作要求進行操作，造成地鐵行車事件、事故的發(fā)生。

第二，部分事故的發(fā)生在于人的麻痹、自大心理。如有些司機認為地鐵在正線運營過程中都是ATO（人工自動駕駛）模式駕駛，沒必要在對列車進行監(jiān)控，因此便在駕駛列車的過程中存在麻痹大意、自大等心理，導(dǎo)致在行車過程中存在一些不規(guī)范行為，為安全行車埋下隱患。

第三，司機的業(yè)務(wù)技能水平和心理素質(zhì)高低也在一定程度上影響到地鐵的安全運營。遇突發(fā)事件時，司機業(yè)務(wù)技能的高低和心理素質(zhì)的好壞將直接關(guān)系到地鐵的安全運營，如遇到故障時，司機不能夠有效處理或者因心理承受力較低慌了神，都會導(dǎo)致地鐵運營的暫時性中斷，給地鐵運營帶來極大的安全隱患。

2.2 設(shè)備的不可靠狀態(tài)

設(shè)備設(shè)施是地鐵運營系統(tǒng)中最重要的組成部分，它追要包括供電、車輛、通信、信號、機電、基建設(shè)施等系統(tǒng)，設(shè)備設(shè)施的穩(wěn)定直接關(guān)系到地鐵運營的安全。因此，地鐵運營管理者必須高度重視設(shè)備設(shè)施的安全。

第一，目前城市軌道交通面臨的最嚴重的問題是設(shè)備陳舊和老化。據(jù)統(tǒng)計，在地鐵火災(zāi)事故中，大部分是因為線路老化方面的原因造成的。當(dāng)前，科技發(fā)展日新月異，陳舊的設(shè)備難以滿足不斷更新、不斷發(fā)展的地鐵運行水平的要求。這在很大程度上也對設(shè)備的安全管理提出了更高的要求。

第二，設(shè)備使用、操作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化程序不完善，導(dǎo)致實際的操作中操作人員我行我素。其不規(guī)范操作會影響設(shè)備的使用效果和使用壽命，從而形成安全隱患；更有甚者，會導(dǎo)致設(shè)備故障，進而引發(fā)安全事故。

第三，監(jiān)督檢測體系不甚完善。地鐵運行環(huán)境復(fù)雜，所用設(shè)備多，管理起來難度大，有效的檢測和監(jiān)督能促進地鐵設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性的重要手段和必要措施。

3 案例分析

3.1 事故概況

X年X月X日10：24，我國某地鐵10209次司機值乘列車以ATO模式進站時，接到行車調(diào)度員命令：司機轉(zhuǎn)PM模式進站對標(biāo)，對標(biāo)停穩(wěn)后在PM模式復(fù)位VOBC后再開門作業(yè)。司機復(fù)誦并執(zhí)行行調(diào)命令（行車調(diào)度發(fā)布命令后，該名司機的隊長立即對其進行了提醒，要求其注意開關(guān)按鈕，執(zhí)行操作開關(guān)按鈕程序后再操作）。

列車對標(biāo)停穩(wěn)后，司機打開設(shè)備柜在復(fù)位時沒有執(zhí)行手指口呼，錯誤按壓了MVB按鈕，導(dǎo)致列車車輛屏出現(xiàn)黑屏，列車啟動電機自檢程序，無法動車。10：28，列車電機自檢完畢，列車恢復(fù)正常，司機恢復(fù)列車各項設(shè)備，10：29，司機嘗試動車，正常駛出車站。受此影響，該趟列車延誤近4 min。

3.2 原因分析

①當(dāng)事司機工作責(zé)任心不強，未認真學(xué)習(xí)公司規(guī)章制度，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流于形式，在操作VOBC開關(guān)時未認真確認開關(guān)位置，也未進行手指口呼確認就盲目操作了MVB開關(guān)，是導(dǎo)致本次事件的直接原因。

②當(dāng)事司機駕駛列車進站前，隊長已向司機提醒：確認開關(guān)正確后再進行復(fù)位。但司機沒有引起警惕，安全意識不強，錯過了他控（防止誤操作）的機會，造成事件的發(fā)生。

3.3 防范措施

①當(dāng)事司機加強工作責(zé)任心，認真執(zhí)行列車信號、車輛復(fù)位等操作流程，操作設(shè)備時做到“停頓-觀察-核實”環(huán)節(jié)，并嚴格執(zhí)行“手指口呼”等準(zhǔn)化作業(yè)程序。

②對司機開展安全教育，進一步提高員工安全、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和服務(wù)意識，嚴查日常生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的隱患，嚴防發(fā)生誤操作事件，確保行車安全。

4 乘務(wù)司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)對乘務(wù)安全管理的重要性

地鐵司機是地鐵運營服務(wù)的最基本工作人員之一，是為乘客服務(wù)的直接體現(xiàn)者。司機的作業(yè)習(xí)慣也直接關(guān)系乘客人身安全，關(guān)系到能否兌現(xiàn)廣州地鐵“安全、準(zhǔn)點、快捷、舒適”的服務(wù)承諾。因此，地鐵司機不但要具備熟練的列車駕駛技術(shù)、專業(yè)知識、列車故障，應(yīng)急事件處理等技能外，同時還必須具備良好的行車安全習(xí)慣。

4.1 提高司機可操控性，保證行車安全

人在人—機交互環(huán)境系統(tǒng)中是最可靠的環(huán)節(jié)，因為人的思維、預(yù)見性和處理異常事件的能力是任何機器都無法比擬的，但是在生產(chǎn)過程中，人在操作時受到自身生理和外部環(huán)境因素的影響不可避免的會產(chǎn)生一些失誤。實踐表明，建立合理規(guī)章制度，推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是提高司機可操控性的有效手段，實行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)明確了司機在值乘列車時的標(biāo)準(zhǔn)，使得司機簡化或者漏操作某些作業(yè)環(huán)節(jié)的現(xiàn)象明顯減少，保證了行車的安全、準(zhǔn)點。

4.2 控制行車外部環(huán)境的不安全狀態(tài)

地鐵乘務(wù)運作中存在著多種安全風(fēng)險點，將這些風(fēng)險點的作業(yè)形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，使司機嚴格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程進行作業(yè)有效的控制行車外部環(huán)境的不安全狀態(tài)，有效的防止行車安全事故、事件的發(fā)生。

以廣州地鐵三號線北延段（以下簡稱三北線）乘務(wù)運作為例，目前，三北線存在出入廠駕駛模式轉(zhuǎn)換、檢修股道發(fā)車、試車線擺車、正線停放過夜車、開行過線車、一廠雙線運作等多種風(fēng)險點。三北線的管理人員針對這些風(fēng)險點分別制定安全防范措施，將作業(yè)程序精簡、總結(jié)后形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序下發(fā)司機學(xué)習(xí)、執(zhí)行，有效的控制了行車外部環(huán)境的不安全狀態(tài)，保證了行車安全。

5 實現(xiàn)乘務(wù)司機標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的建議

5.1 實行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)培訓(xùn)，提升員工技能水平

新入司的司機學(xué)員具有較強的可塑性，乘務(wù)管理人員應(yīng)充分抓住這一點，強化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)培訓(xùn)，使其從一開始就養(yǎng)成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的良好習(xí)慣；針對上線司機，可以利用中班候班會桌面演練、下中班故障實操、尾班車故障演練、兩端終點站業(yè)務(wù)抽問、技術(shù)比武、業(yè)務(wù)興趣小組培訓(xùn)等多種形式開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)評估、評比，這樣既提高了司機的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平，同時也提高了司機的業(yè)務(wù)水平。

5.2 加強安全意識教育，強化責(zé)任心，保證行車安全

地鐵司機單兵作戰(zhàn)的特殊性決定了上班時間必須時刻保持高度警惕和責(zé)任心，司機“手柄輕四兩，責(zé)任重千斤”，他們的手上掌握著千百旅客的生命財產(chǎn)安全，所以電客車司機必須要有高度的責(zé)任心，不能有任何閃失，否則都將給乘客的出行帶來影響，加之目前司機隊伍年輕化，年輕司機較為普遍的存在行車經(jīng)驗欠缺，思想波動比較大，安全責(zé)任意識不強等不足，為更好地確保行車安全，乘務(wù)管理者應(yīng)當(dāng)加大對司機的安全意識教育，通過定期開展安全意識教育會等形式多樣的活動，提升司機安全紅線意識，形成“人人講安全，人人保安全，人人月要安全”的良性局面。從而，有效的保證地鐵行車的安全。

5.3 強化現(xiàn)場管理，確保運作安全

在乘務(wù)安全管理中要結(jié)合關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時間、關(guān)鍵人員等實際細化勞動安全防范措施。加大監(jiān)督防范力度，定期深入一線，特別針對防擠、防脫、防冒等安全重點。強化現(xiàn)場作業(yè)卡控，大力整治勞動安全違章、違紀、違規(guī)行為，絕不講情面。針對薄弱司機必須制定防范措施，例如：剛剛通過考試新上線的司機實行雙人搭班、輪值添乘制度；司機長假、長病歸崗后進行回爐培訓(xùn)重新鑒定上線制度。只有嚴把現(xiàn)場管理，才能夠更好地保證乘務(wù)運作的安全。

5.4 制定合理獎懲制度，激勵員工工作積極性

獎優(yōu)罰劣是動力，也是提高一線員工執(zhí)行力的一個好方法。應(yīng)針對地鐵司機崗位工作特點，建立各自“生產(chǎn)崗位工種責(zé)任制”和“電客車司機崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，推行績效工資制度，獎優(yōu)罰劣，加強月度考核綜合管理，堅持“按勞分配”，堅持“公開”、“公平”的原則，制定獎金分配考核辦法，實行績效獎金制度，對于優(yōu)秀的員工給予必要的精神和物質(zhì)獎勵，激勵其在以后的工作中繼續(xù)堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，保證行車安全。

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