水上交通安全通信系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)

陳爾健

【摘要】 可持續(xù)發(fā)展理論的提出，促進(jìn)了現(xiàn)代化航運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展，而如何對(duì)航行中的船舶進(jìn)行有效的安全管理成為海事部門(mén)的工作重點(diǎn)。本文對(duì)水上交通安全通信系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，并提出了實(shí)用型應(yīng)用策略，為水上交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供一定的理論依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】 水上交通 安全通信 系統(tǒng)框架 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

近年來(lái)，我國(guó)水上交通行業(yè)發(fā)展迅速，海事部門(mén)均構(gòu)建了相應(yīng)的通信聯(lián)系手冊(cè)，包括航行船舶所有聯(lián)系人的移動(dòng)電話號(hào)碼，一旦水上發(fā)生險(xiǎn)情，船員可及時(shí)與海事部門(mén)聯(lián)系，船舶與船舶之間亦可快速聯(lián)系。

目前，水上遇險(xiǎn)報(bào)警及其安全通信多以公網(wǎng)手機(jī)為主，這種方式存在手機(jī)覆蓋盲區(qū)，或是盡管在手機(jī)覆蓋區(qū)域，海事部門(mén)及其他船主、其親屬和遇險(xiǎn)船只之間的聯(lián)系受到外界影響干擾，導(dǎo)致無(wú)法聯(lián)系的狀況發(fā)生。因此以公網(wǎng)為基礎(chǔ)的通信方式已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代化通航安全管理和應(yīng)急搜救的需求。

一、可選擇的通信技術(shù)

水上交通安全通信系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)可選擇的通信技術(shù)為AIS或者無(wú)線公眾移動(dòng)通信與VHF技術(shù)：

AIS技術(shù)已廣泛應(yīng)用于沿海或是內(nèi)河干線上的船舶，此項(xiàng)技術(shù)是基于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)其各項(xiàng)功能的，包括交通組織和船舶監(jiān)控與海事調(diào)查，再是海上搜救與助航服務(wù)和海洋資源規(guī)劃等多項(xiàng)功能，可充分確保水上交通順暢，且降低水域中的環(huán)境污染，并充分加強(qiáng)航運(yùn)反恐等；

無(wú)線公眾移動(dòng)通信可充分覆蓋沿岸、內(nèi)河與各大港口，航行中的船舶可裝設(shè)公眾移動(dòng)通信網(wǎng)手機(jī)，以此實(shí)現(xiàn)與船岸方的通話；

VHF技術(shù)是基于各類(lèi)通信技術(shù)的快速發(fā)展應(yīng)時(shí)而生的，此項(xiàng)技術(shù)可以說(shuō)是船舶導(dǎo)航和避讓與海事救助及其安全信息發(fā)布的主要方式，是一種可確保船舶安全航行的重要通信手段[1]。

二、系統(tǒng)方案框架

2.1總體框架

通常每個(gè)VHF基站會(huì)設(shè)置1個(gè)CH16常規(guī)守候頻道，1個(gè)CH6信息播發(fā)頻道，加上至少1個(gè)雙工工作頻道。通常控制中心負(fù)責(zé)重要區(qū)域內(nèi)的基站，以此方式來(lái)實(shí)現(xiàn)通信覆蓋。同時(shí)各個(gè)基站可租用傳輸專(zhuān)線，或自行敷設(shè)相應(yīng)專(zhuān)線將各種語(yǔ)音和控制類(lèi)信息進(jìn)行傳輸，使其及時(shí)且快速的傳播至各大控制中心。VHF通信控制中心的相關(guān)語(yǔ)音信號(hào)可以公眾網(wǎng)轉(zhuǎn)接方式傳播至海事局監(jiān)控中心[2]。各個(gè)控制中心可租用2Mbit/s傳輸專(zhuān)線互聯(lián)網(wǎng)，保證控制中心與基站之間傳輸?shù)姆€(wěn)定性。

2.2組網(wǎng)方案

要使VHF便攜式手持終端能保持正常的通話狀態(tài)，需要整個(gè)監(jiān)管區(qū)域中VHF網(wǎng)絡(luò)的良好覆蓋：既要無(wú)縫，又要確保重疊區(qū)域中的通話質(zhì)量，從而確保終端在不同基站的覆蓋下始終處在良好的工作狀況中。若監(jiān)控區(qū)域跨度大或是被河流所分割，即可使用無(wú)線技術(shù)把各個(gè)基站有效結(jié)合，使其成為同播通信系統(tǒng)[3]。

水上安全通信網(wǎng)絡(luò)均是以同播技術(shù)來(lái)建立的，其間各個(gè)基站均是采用一樣的工作頻率，相應(yīng)的同頻同播系統(tǒng)均是靈活且簡(jiǎn)單，其覆蓋范圍亦是非常廣泛，具有更高的可靠性，且可擴(kuò)展性也較強(qiáng)，建設(shè)時(shí)沒(méi)有過(guò)多的要求，其建設(shè)所需時(shí)間較短，較為適合水上安全指揮通信。

2.3頻道配置及其頻率規(guī)劃

應(yīng)在各個(gè)VHF基站覆蓋的區(qū)域內(nèi)設(shè)置CH16為常規(guī)守候頻道，同時(shí)CH6信息播發(fā)頻道務(wù)必是在公用之外的一個(gè)工作頻道。

VHF基站處應(yīng)配置2個(gè)信道，1個(gè)應(yīng)作為安全守聽(tīng)信道，另一個(gè)則為信息播發(fā)頻道，還可以根據(jù)實(shí)際需要配置1個(gè)相應(yīng)的工作信道，且確保各個(gè)基站均采用一樣的工作頻道；頻率規(guī)劃通常是各個(gè)基站配置三個(gè)信道，且各個(gè)基站均具備CH6信息播發(fā)頻道，使用單頻點(diǎn)156.3MHz，其常規(guī)守候頻道為CH16，使用單頻點(diǎn)156.8MHz，其他的則為工作頻道，多是運(yùn)用收發(fā)異頻頻點(diǎn)，其頻點(diǎn)是需額外申請(qǐng)[3]。

三、結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)水上交通安全通信系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，并提出了實(shí)用型應(yīng)用策略，包括其總體框架和組網(wǎng)方案及其頻道配置及其頻率規(guī)劃，為我國(guó)水上交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了一定的理論依據(jù)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]李偉，王珩.水上交通安全監(jiān)管系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用的思考[J].交通信息與安全，2014（1）.

[2]毛喆，嚴(yán)新平，陳輝，初秀民，袁雄水.上交通事故分析研究進(jìn)展[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2010（12）.

[3]高學(xué)英，牟學(xué)東，劉勝利，孫迪.水上交通安全監(jiān)管無(wú)人機(jī)工作模式[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2015（4）.