傳統(tǒng)車企正在自我革命

劉朝暉

在未來出行方式這場變革徹底到來之前，幾乎所有的傳統(tǒng)跨國車企巨頭們，都在開始謀求自身的轉(zhuǎn)型，用一場自我革命來確立自己在未來出行世界中的角色與地位。

當(dāng)?shù)蔚?、Uber等互聯(lián)網(wǎng)出行公司正在顛覆人們出行方式的時(shí)候，當(dāng)汽車共享正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的時(shí)候，是否真的需要擁有一輛自己的汽車，成為了未來人們需要思考的問題。如果大家都去打車拼車，誰還會購買汽車？靠造車賣車的汽車企業(yè)的危機(jī)感可想而知。

在未來出行方式這場變革徹底到來之前，幾乎所有的傳統(tǒng)跨國車企巨頭們，都在用不同的方式開始謀求自身的轉(zhuǎn)型，用一場自我革命來確立自己在未來出行世界中的角色與地位。

車企紛紛放出轉(zhuǎn)型宣言

向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，成為傳統(tǒng)車企的一個(gè)共同的選項(xiàng)，這個(gè)趨勢似乎已經(jīng)不可改變。

今年2月底的日內(nèi)瓦車展大眾之夜上，這家有著近80年汽車制造歷史、剛剛經(jīng)歷了柴油車舞弊事件的企業(yè)宣布，大眾汽車將完成從一個(gè)汽車制造企業(yè)向出行供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。隨后，在奧迪2015年度報(bào)告會上，奧迪CEO施泰德表示，未來奧迪將不再僅在乎生產(chǎn)更多汽車，而是更多關(guān)注移動出行。

3月21日，通用汽車總裁丹·阿曼在北京舉行的“構(gòu)建未來交通”發(fā)布會上接受記者采訪時(shí)也強(qiáng)調(diào)，通用汽車正在從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)型為一個(gè)個(gè)人出行方案的提供商。

4月24日北京車展福特之夜，福特汽車公布了自己的企業(yè)愿景——致力于轉(zhuǎn)型為一家兼顧汽車生產(chǎn)銷售服務(wù)以及移動出行解決方案的公司。在即將于上海舉行的世界移動大會上，福特也將展示正在研究的一系列針對城市擁堵的交通先進(jìn)解決方案，其中包括讓大城市停車更加便利，讓公交服務(wù)更好滿足消費(fèi)者的需求等智能移動出行試驗(yàn)。

在近兩個(gè)月內(nèi)，今年正逢百年華誕的寶馬集團(tuán)也在不同場合提出，將根據(jù)3月份提出的全新的“第一戰(zhàn)略”，專注于科技創(chuàng)新，擴(kuò)大人、車輛與服務(wù)之間數(shù)字化連接，并積極推進(jìn)可持續(xù)出行，希望在“下一個(gè)100年”，依然引領(lǐng)個(gè)人交通出行的發(fā)展。

除了跨國車企巨頭，中國國內(nèi)的自主品牌車企也提出了轉(zhuǎn)型出行服務(wù)的目標(biāo)。今年3月初，北汽集團(tuán)董事長徐和誼在接受媒體采訪時(shí)表示，北汽將實(shí)現(xiàn)從汽車產(chǎn)品供應(yīng)商到出行服務(wù)供應(yīng)商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。4月15日，奇瑞汽車董事長尹同躍也表示：“我們將在互聯(lián)網(wǎng)中探索，爭取把奇瑞變成一個(gè)出行解決方案提供公司，激發(fā)更多新的需求?！?/p>

轉(zhuǎn)型的聲音不是今年才有。早在2015美國CES上，福特全球總裁兼CEO馬克·菲爾茲就宣布，福特正在利用創(chuàng)新科技，將車載連接技術(shù)、移動出行、自動駕駛技術(shù)、消費(fèi)者體驗(yàn)以及大數(shù)據(jù)整合，使福特成為一家產(chǎn)品創(chuàng)新型和智能出行服務(wù)公司。2015法蘭克福車展前夕，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳乘用車集團(tuán)總裁蔡澈也表示，奔馳正從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)出行服務(wù)商。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有超過15家傳統(tǒng)車企提出要向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型并開始布局。既有大眾、奧迪、寶馬、奔馳、通用、福特這樣的車企大鱷，也有北汽、廣汽、奇瑞、吉利這樣的中國自主車企。主流車企們集體傳遞出的這種聲音，已經(jīng)表明傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型已是必然，未來的競爭將不再局限于產(chǎn)品，而是從生產(chǎn)到銷售到使用，全價(jià)值鏈的競爭，智能移動出行服務(wù)是必須抓住的契機(jī)。

擁抱共享出行服務(wù)

眼看著滴滴等共享出行服務(wù)商的坐大，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型的第一步就是與汽車共享出行方式的擁抱。

5月，智能手機(jī)巨頭蘋果公司對中國打車軟件滴滴出行投資10億美元，加入到出行服務(wù)的布局中來。全球規(guī)模最大的汽車制造商豐田隨即作出回應(yīng)，對滴滴的競爭對手Uber進(jìn)行戰(zhàn)略投資。幾乎同一天，大眾汽車宣布投資了來自以色列的打車軟件Gett。

今年1月，福特汽車推出了名為FordPass的應(yīng)用平臺。通過注冊該平臺成為會員，用戶可以享受包含共享出行、在線出行管家、商家優(yōu)惠信息、消費(fèi)積分獎(jiǎng)勵(lì)以及FordHub體驗(yàn)中心在內(nèi)的智能服務(wù)。在今年北京車展的福特之夜上，福特汽車宣布，F(xiàn)ordPass服務(wù)還將登陸中國。

在中國，福特汽車與嘀嗒拼車聯(lián)手已經(jīng)在北京和上海推出“嘀嗒城市搭車”試點(diǎn)項(xiàng)目，通過嘀嗒拼車智能手機(jī)應(yīng)用程序，連接福特車主與有拼車需求的乘客。與一般的專車、拼車服務(wù)不同，嘀嗒拼車的乘客只需要承擔(dān)部分燃油費(fèi)以及停車費(fèi)。在英國倫敦，福特通過設(shè)立停車點(diǎn)并提供電動汽車，為市民推出了名為“GoDrive”單程租車服務(wù)。在美國，福特公司的 “動態(tài)社會班車”試驗(yàn)項(xiàng)目也已進(jìn)入試點(diǎn)階段。該項(xiàng)目推出了智能叫車功能和定制版接送專車，為美國密歇根州迪爾伯恩市園區(qū)員工提供車輛共乘服務(wù)。

今年1月，通用汽車正式發(fā)布了全新車輛共享服務(wù)品牌——Maven，旨在為用戶提供極具個(gè)性化的個(gè)人交通服務(wù)。公司在該領(lǐng)域的多個(gè)項(xiàng)目將統(tǒng)一歸于Maven品牌下進(jìn)行整合與拓展。Maven將在美國諸多城市和社區(qū)拓展其車輛共享服務(wù)，Maven的用戶無需再使用鑰匙，只需要通過智能手機(jī)APP即可按位置或車輛類型搜索并預(yù)訂車輛，并可通過智能手機(jī)解鎖車輛。

與Maven類似的還有奔馳的car2go項(xiàng)目。目前，car2go已在全球30個(gè)城市提供服務(wù)，有超過130萬會員注冊了這項(xiàng)創(chuàng)新的汽車共享服務(wù)。而在中國，car2go已在重慶正式運(yùn)營。

6月16日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了其新戰(zhàn)略，致力于成為世界領(lǐng)先的可持續(xù)移動出行方式提供者。為此大眾成立了一個(gè)全新的業(yè)務(wù)部門，通過自主研發(fā)和并購的方式，為客戶提供定制服務(wù)。從約車服務(wù)入手，并以約車服務(wù)為核心，開展無人駕駛出租車、汽車共享和按需運(yùn)輸?shù)确?wù)。大眾汽車為這個(gè)業(yè)務(wù)設(shè)立的目標(biāo)是，至2025年創(chuàng)收達(dá)到數(shù)十億歐元。在今年5月底，大眾汽車集團(tuán)與按需出行服務(wù)商Gett建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在此領(lǐng)域邁出了第一步。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型箭在弦上

專家預(yù)測，到2050年，世界上眾多人口將集中居住在城市，超級大城市和城市群的出現(xiàn)將使人們的交通出行方式變得多樣化。人們將需要個(gè)性化的出行方案，需要方便地使用合適的交通出行工具，也需要實(shí)時(shí)的路線規(guī)劃、停車、換乘等出行服務(wù)，還需要更高效地利用他們的出行時(shí)間。

寶馬集團(tuán)認(rèn)為，人類交通出行正在迎來一個(gè)全新的時(shí)代，而在這個(gè)階段，交通出行的特征是綠色交通、智能互聯(lián)和自動駕駛。未來隨著具備無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)通信功能的智能汽車落地量產(chǎn)，汽車將成為人工智能算法與車聯(lián)網(wǎng)等眾多軟件的載體，基于無人駕駛上的整個(gè)交通模式將會隨之發(fā)生改變。為了在此變革中占據(jù)主導(dǎo)地位，汽車企業(yè)必須參與其中。

汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型過程中擁有諸多天然優(yōu)勢。比如汽車在目前各國城市交通結(jié)構(gòu)中占據(jù)主導(dǎo)地位，未來交通體系變革落地實(shí)施的過程離不開汽車企業(yè)的深度參與；相較于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，傳統(tǒng)車企在汽車研發(fā)領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累與制造經(jīng)驗(yàn)。然而，也有專家提出，智能出行及服務(wù)相關(guān)新技術(shù)與新業(yè)務(wù)在很長時(shí)間內(nèi)需要企業(yè)投入大量資源，而這類業(yè)務(wù)在短期內(nèi)無法為企業(yè)帶來利潤，未來5到10年內(nèi)汽車公司的主要利潤來源依舊是傳統(tǒng)汽車的銷售，各方針對這一市場的爭奪依舊激烈，需要較大的資金投入。因此，在給新技術(shù)與新業(yè)務(wù)切分資源的同時(shí)，車企也應(yīng)該考慮在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上保持核心競爭力。

無論如何，在未來十年中，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變將遠(yuǎn)超過去的三十年這個(gè)行業(yè)所經(jīng)歷的變化。車企轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為一種必然趨勢。