游艇：從舶來到中國制造

葛江濤

在造第一艘游艇的時(shí)候，瀚盛廈門玻璃鋼游艇廠缺乏資料，連圖紙都沒有。他們憑借著此前在外資公司工作過的工人和技師通過回憶畫出的帆船圖紙，和在香港購買的材料完成了生產(chǎn)

2015年11月27日于海南舉行的第六屆海天盛筵展覽會(huì)上，世界著名游艇制造商意大利法拉帝（Ferretti）集團(tuán)展出了兩款為中國客戶定制的法拉帝100和法拉帝游艇650，吸引了眾多游艇愛好者的目光。

事實(shí)上，游艇這個(gè)到現(xiàn)在仍然遠(yuǎn)離普通消費(fèi)者的消費(fèi)品，在中國已經(jīng)默默耕耘了數(shù)十年。

22年前的夏天，剛過而立之年的廈門玻璃鋼游艇廠（今廈門瀚盛游艇有限公司）廠長胡乃盛到日本雅馬哈考察，在那里的海岸線上看見大量的游艇隨波蕩漾。

廈門瀚盛游艇有限公司生產(chǎn)的62.8 豪華動(dòng)力游艇

當(dāng)時(shí)的中國，是遇見一輛轎車都會(huì)引起無數(shù)人回頭和艷羨的時(shí)代。胡乃盛突然閃過一個(gè)念頭，覺得自己下半輩子“就要靠這個(gè)行當(dāng)吃飯了”。而彼時(shí)的廈門玻璃鋼游艇廠，只有租賃的廠房和三四十個(gè)工人，主要生產(chǎn)類似帆船等小型的水上運(yùn)動(dòng)器材。

而在同一時(shí)期，經(jīng)過近40年發(fā)展的游艇制造業(yè)已具備一定的規(guī)模，很多廠商已經(jīng)開始使用玻璃鋼制造游艇。廈門玻璃鋼游艇廠雖然名字里有“玻璃鋼”，實(shí)際上卻無法用玻璃鋼生產(chǎn)游艇。在當(dāng)時(shí)的整個(gè)中國，游艇制造業(yè)尚處于萌芽階段。

而今天，中國游艇制造業(yè)已有了初步的發(fā)展——擁有超過300家游艇制造企業(yè)，整體規(guī)模達(dá)到41.5億元人民幣。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長、船艇分會(huì)會(huì)長楊新發(fā)告訴《瞭望東方周刊》，目前國內(nèi)已經(jīng)注冊(cè)使用的游艇有4000艘左右。在2013年，國內(nèi)各類游艇出口數(shù)量達(dá)到306萬艘。“我們已經(jīng)掌握了成熟的制造工藝，形成了游艇生產(chǎn)和制造的一整條產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)然，現(xiàn)在與歐美已經(jīng)發(fā)展了數(shù)百年的游艇生產(chǎn)相比，仍然存在一定的差距，但是中國游艇在價(jià)格方面具有明顯優(yōu)勢。這是很強(qiáng)的競爭力?！?/p>

后來者

現(xiàn)代意義上的游艇產(chǎn)業(yè)始于第二次世界大戰(zhàn)后。戰(zhàn)后，美國、日本、德國等將戰(zhàn)時(shí)船艇進(jìn)行改造，開始生產(chǎn)民用游艇。在中國，上世紀(jì)50年代，通過從英國引進(jìn)的玻璃纖維材料的生產(chǎn)技術(shù)，上海耀華玻璃廠成功制造出第一條玻璃鋼游艇。

上世紀(jì)60年代，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入戰(zhàn)后第一個(gè)快速發(fā)展期，游艇產(chǎn)業(yè)亦隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展大潮獲得進(jìn)展。特別是隨著玻璃鋼材料和工藝的進(jìn)步與成熟，游艇制造技術(shù)發(fā)生了翻天覆地的變化。

這一時(shí)期，中國香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)分別開始大規(guī)模引進(jìn)游艇生產(chǎn)和消費(fèi)。之后，中國南方的部分城市在上世紀(jì)70年代中期開始制造玻璃鋼材質(zhì)的游艇，但由于消費(fèi)能力的限制，當(dāng)時(shí)的游艇均是公用類型的游艇，比如在公園、海邊等地區(qū)的游覽游艇。

上世紀(jì)70年代初至80年代中后期，中國游艇產(chǎn)業(yè)是制造出口導(dǎo)向?yàn)橹鞯碾A段，通過海外來料、來圖，進(jìn)行游艇加工制造。正是在那個(gè)過程中，中國企業(yè)逐步掌握了玻璃鋼游艇的建造技術(shù)，初步形成了中國游艇工業(yè)整體發(fā)展的格局。

70年代初期，蕪湖造船廠聯(lián)合上海交通大學(xué)以及相關(guān)船舶設(shè)計(jì)研究機(jī)構(gòu)等多家單位，共同研制了一條長達(dá)39米的玻璃鋼材質(zhì)的試驗(yàn)游艇。這條游艇的研制，讓研究人員對(duì)玻璃鋼的材料特性、游艇結(jié)構(gòu)以及建造工藝均有了全新的認(rèn)識(shí)，獲得了許多數(shù)據(jù)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

1980年，為響應(yīng)中央“改革開放”政策，深圳江輝船舶工程有限公司在深圳蛇口工業(yè)區(qū)成立。這是中國最早的生產(chǎn)豪華客船和游艇的合資企業(yè)。1982年，這家公司生產(chǎn)出第一艘6.76米長的豪華游艇“吉普賽島人”號(hào)，并成功銷往美國。此后，以“吉普賽島”為商標(biāo)的系列豪華游艇逐漸進(jìn)入世界豪華游艇市場之中。

此時(shí)，在世界范圍內(nèi)，西方國家富裕起來的中產(chǎn)階級(jí)的游艇購買力迅速提高，需求大幅度增加。由于人力成本等優(yōu)勢，亞太地區(qū)游艇制造業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，日本、中國臺(tái)灣地區(qū)成為世界著名的游艇產(chǎn)品出口國。

上海琺伊玻璃鋼船艇有限公司啟東工廠生產(chǎn)車間

上世紀(jì)90年代早中期，中國游艇制造進(jìn)入了OEM與ODM為主的第二階段，而中國游艇市場也開始萌芽。

游艇運(yùn)動(dòng)及消費(fèi)進(jìn)入一個(gè)全新時(shí)期是在2008年北京奧運(yùn)會(huì)之后，主要以高收入群體引發(fā)的游艇旅游為標(biāo)志。

而目前，中國游艇制造業(yè)進(jìn)入了規(guī)?；a(chǎn)與國產(chǎn)自主品牌建設(shè)階段，正處于一個(gè)上升的、相對(duì)穩(wěn)定的提升轉(zhuǎn)型期。

從香港背回來的馬桶

包括廈門玻璃鋼游艇廠等在內(nèi)，多家生產(chǎn)游艇的企業(yè)陸續(xù)在上世紀(jì)八十年代中期起步，成為中國游艇制造業(yè)的第一批主力軍。

1980年起，中國的玻璃鋼材料工業(yè)技術(shù)日趨成熟，加上西方國家人工成本迅速增長，部分游艇廠商開始尋求與中國大陸的造船廠合作生產(chǎn)游艇。

1981年，福建廈門水產(chǎn)局下設(shè)的水產(chǎn)造船廠與美商香港西來雪公司方面合作，成立了以中外合作方式生產(chǎn)豪華游艇的廈門西來雪游艇有限公司。中國對(duì)外出口的第一艘海灣游艇就在這里誕生。

廈門玻璃鋼游艇廠是原國家體委水上運(yùn)動(dòng)器材的定點(diǎn)生產(chǎn)廠家，除了生產(chǎn)帆船和帆板外，此間也開始與西方建立關(guān)系，生產(chǎn)9.8～15.2米的豪華游艇，

“游艇和普通船只最大的不同在于材料。普通船只多用鋼板或木質(zhì)材料，而游艇則需要復(fù)合材料，俗稱玻璃鋼，兩者在工藝和概念方面完全不同?！焙耸⒏嬖V《瞭望東方周刊》，國內(nèi)早期的游艇制造，材料完全依賴進(jìn)口。

1990年，原本在廈門水產(chǎn)造船廠工作的胡乃盛被調(diào)到廈門玻璃鋼游艇廠擔(dān)任廠長。后者當(dāng)時(shí)規(guī)模很小，注冊(cè)資本只有40萬元，甚至沒有自己的廠房，只有一個(gè)租賃來的一千平方米左右的車間。

“那是國內(nèi)游艇產(chǎn)業(yè)的嬰兒時(shí)期，而一衣帶水的日本和中國臺(tái)灣，游艇制造業(yè)都已經(jīng)較為成熟?！焙耸⒄f，基于中國的人口基數(shù)和綿長的海岸線，包括他在內(nèi)的第一代游艇企業(yè)經(jīng)營者在分析國內(nèi)外的形勢之后，認(rèn)為中國的游艇市場具有非常大的開發(fā)潛力。

“但是當(dāng)時(shí)國內(nèi)是沒有游艇市場的。我就想能不能先打開國外的市場，等國外市場做到一定的程度，隨著國內(nèi)市場的開發(fā)和成熟，我們的機(jī)會(huì)就來了?！焙耸⒄f。

1995年，廈門玻璃鋼游艇廠收購了廈門西來雪游艇有限公司（1985年該公司變?yōu)橥馍酞?dú)資企業(yè)），開始嘗試出口游艇。依靠這家公司已有的市場和客戶，胡乃盛拿到了第一份訂單——一艘50英尺左右的帆船。

在國內(nèi)游艇行業(yè)發(fā)展尚在萌芽的情況下，憑一己之力制造帆船顯然并非易事。

“資料缺乏，連圖紙都沒有?！焙耸⒄f。最后，他們依靠此前在外資公司工作過的工人和技師，通過回憶畫出了帆船的圖紙。制造所需的材料也無法在國內(nèi)解決，胡乃盛只能跑到香港去購買。

“造這第一艘帆船的時(shí)候，房間里的馬桶都是我從香港背回來的?！焙耸?duì)本刊記者感慨道。

最后，這艘帆船以12萬美元的價(jià)格售出。

價(jià)值2萬美元的小氣泡

在第一艘帆船出口到美國一年之后，在甲板表面出現(xiàn)了一個(gè)直徑約一分錢硬幣大小的小孔，仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)，小孔的下方存在一個(gè)直徑約3厘米的氣泡。這是因?yàn)樵诠と瞬僮鞯倪^程中，玻璃鋼中的空氣未被完全排出。后來在太陽的暴曬下，空氣受熱膨脹而產(chǎn)生的氣泡。

由于這個(gè)小氣泡，根據(jù)與客戶簽訂的協(xié)議，玻璃鋼游艇廠最終給了對(duì)方2萬多美元的賠償。

“整艘船售價(jià)只有12萬美元，最終因?yàn)檫@個(gè)小氣泡變成了賠本的生意?！焙耸⒄f，對(duì)于注冊(cè)資本只有40萬元人民幣的玻璃鋼游艇廠來說，這個(gè)氣泡給他們?cè)斐闪藰O大的壓力，“如果再發(fā)生類似的事故，工廠很可能就倒閉了?！?/p>

此后，胡乃盛更加嚴(yán)格地把控質(zhì)量體系，并反復(fù)用這個(gè)“慘痛的教訓(xùn)”來教育員工。

“生產(chǎn)游艇的每道工序和相應(yīng)的工作人員都會(huì)記錄在案?！焙耸⒄f，這樣一方面可以追查到具體的責(zé)任人，另一方面，也可以最大限度地節(jié)省材料。

游艇所用的制造材料與陸地建筑材料差別很大，因?yàn)楸仨氶L期浸泡在水里，在防腐、防酸等方面都有嚴(yán)格的要求。比如，裝修房屋的夾板，與游艇所用的防水夾板相比，價(jià)格相差至少5倍以上，“一顆螺絲釘在不同的水陸材料上，甚至有30～40倍的價(jià)格差?！?/p>

此時(shí)，恰逢中央大力發(fā)展社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)，國內(nèi)開放了游艇市場的經(jīng)營，作為行業(yè)先行者，胡乃盛看到了國內(nèi)市場的曙光。1996年，廈門玻璃鋼游艇廠開始著手準(zhǔn)備工廠改制的問題。2002年，改制完成，這家廠正式更名為廈門瀚盛游艇有限公司（以下簡稱瀚盛）。

“當(dāng)時(shí)我覺得國家的發(fā)展勢頭是不可逆轉(zhuǎn)的。如果我們老老實(shí)實(shí)在這個(gè)大環(huán)境下去努力，一定會(huì)有成績?！焙耸⒄f。

隨后，國內(nèi)游艇市場開始升溫，這種生活方式開始得到部分先富起來的消費(fèi)者的認(rèn)可。2000年，上海舉辦了中國首屆國際游艇展。

同一時(shí)期，國內(nèi)游艇制造業(yè)也進(jìn)入了加速發(fā)展的階段，許多在今天已經(jīng)發(fā)展成熟的企業(yè)，比如已經(jīng)上市的太陽鳥游艇股份有限公司、正在籌備上市的廣東江龍船舶制造有限公司等，均在這段時(shí)間成立。

目前已經(jīng)在世界帆船界頗有名氣的上海琺伊玻璃鋼船艇有限公司（以下簡稱琺伊），也在這個(gè)時(shí)間段成立。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，目前其無動(dòng)力帆船已經(jīng)成為世界各大帆船賽事的供應(yīng)商。

“我們起步比較晚，但是進(jìn)步很快，外國企業(yè)能做到的技術(shù)，通過努力我們一樣能做到?！?琺伊的創(chuàng)始人陸煒峰告訴《瞭望東方周刊》，中國的帆船要想順利走出去，迫切需要在相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證等方面得到國家更多的支持。

去奢侈化

在中國游艇行業(yè)發(fā)展的早期階段，國內(nèi)游艇的市場主要在公務(wù)艇和軍用艇領(lǐng)域。瀚盛的消費(fèi)主體就是國外個(gè)人消費(fèi)者、國內(nèi)海軍、企業(yè)以及非常少數(shù)的個(gè)人消費(fèi)者。

因?yàn)閺闹圃煊瓮е蹙蛯⒛繕?biāo)定在海外市場，經(jīng)過多年打拼，瀚盛已通過國外代理商將產(chǎn)品銷售到了美國、加拿大以及包括英國在內(nèi)的歐洲多個(gè)國家。

2008年之后，由于全球金融危機(jī)，游艇出口受到挑戰(zhàn)，數(shù)量有所下降。然而，北京奧運(yùn)會(huì)卻成為游艇行業(yè)發(fā)展的契機(jī)。

國內(nèi)游艇企業(yè)開始開發(fā)國內(nèi)民用游艇市場。其中，企業(yè)為游艇的主要目標(biāo)消費(fèi)群體，一般用于社交等商業(yè)行為。

然而，在高檔游艇方面，國內(nèi)游艇企業(yè)的競爭力不如國外歷史悠久、技術(shù)成熟的品牌游艇企業(yè)。實(shí)力雄厚的企業(yè)和個(gè)人消費(fèi)群體更傾向于購買國外品牌的游艇。

胡潤百富榜的《2014至尚優(yōu)品——中國千萬富豪品牌傾向報(bào)告》顯示，千萬富豪玩游艇的比例僅有兩成，億萬富豪從此前的三成上升到四成。其中，法拉帝、圣汐和阿茲慕是最受富豪青睞的三個(gè)豪華游艇品牌。

最近幾年，隨著中等收入群體對(duì)休閑消費(fèi)需求的增加，國內(nèi)各方開始重視中低端游艇消費(fèi)市場開發(fā)。

“瀚盛也在幾年前開始轉(zhuǎn)型?！痹诤耸⒖磥?，如果用汽車來作類比，瀚盛相當(dāng)于汽車品牌中的寶馬和奔馳，而這兩個(gè)品牌中也生產(chǎn)二三十萬元中低檔汽車，這給了他很大的啟發(fā)。

從2012年開始，瀚盛著手研發(fā)低成本的游艇，以迎合國內(nèi)中低端層次的市場需求，比如某些企業(yè)會(huì)提出具體需求，而瀚盛會(huì)根據(jù)該企業(yè)的具體財(cái)力，量身訂做相應(yīng)的游艇。

2015年4月，中國國際船艇及技術(shù)設(shè)備博覽會(huì)暨中國國際游艇展上，除針對(duì)高端消費(fèi)群體的豪華游艇，一些以大眾消費(fèi)市場為目標(biāo)的中低價(jià)游艇也進(jìn)駐展會(huì)。比如上海一家游艇公司推出“多人共享購?fù)А庇?jì)劃，一艘售價(jià)為24萬元的二手游艇可供6人共享，除免除停泊、維護(hù)保養(yǎng)等費(fèi)用外，消費(fèi)者還可通過閑時(shí)委托出租等方式降低購買游艇的成本。

楊新發(fā)告訴本刊記者，國內(nèi)長期把游艇視為奢侈高檔消費(fèi)，消費(fèi)群體僅限于高收入人群或少數(shù)企業(yè)，而收費(fèi)較高的游艇俱樂部則進(jìn)一步加劇了游艇奢侈化消費(fèi)的態(tài)勢。“游艇產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，必須拋棄那種奢侈化的印象，著重開發(fā)中低端游艇市場。”