甘河工業(yè)園西區(qū)鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)方案設計

李鈺龍（中鐵第一勘察設計院集團有限公司通信信號處，陜西 西安 710043）

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甘河工業(yè)園西區(qū)鐵路信號聯(lián)鎖系統(tǒng)方案設計

李鈺龍
（中鐵第一勘察設計院集團有限公司通信信號處，陜西 西安 710043）

摘 要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始選擇低價、快速的鐵路運輸，也開始建設企業(yè)專用線。如何經(jīng)濟、合理地建設專用線鐵路，在設計階段也需要仔細地研究。

關鍵詞：信號聯(lián)鎖；專用線；設計

甘河工業(yè)園位于西寧市西南方向，隨著工業(yè)園西區(qū)入駐企業(yè)的增多，貨物吞吐量不斷增加，公路運輸已不能滿足日益增長的運輸需求，因此有6家企業(yè)計劃修建鐵路專用線。由于多家專用線接入，因此對于本線的行車安全和運輸效率提出了較高的要求，需要設計先進、合理、經(jīng)濟的信號聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，現(xiàn)將設計情況介紹如下。

1 項目概況

甘河工業(yè)園西區(qū)鐵路線路全長為23.719km（新建線路長度16.268km，利用既有雙湟支線7.451km），接軌站為青藏線西格段雙寨車站。由雙寨站出站后利用既有雙湟支線至康城寨線路所（新設），出岔后沿園區(qū)由北向南，新設甘河西站，之后分別接入青海銅業(yè)、中電投、鹽湖海納、青海鑫恒、桂魯化工、大美煤業(yè)等企業(yè)專用線，如圖1所示。

新設的康城寨線路所和甘河西站由青藏鐵路公司投資興建，企業(yè)專用線及車站由各企業(yè)自行投資建設。由于甘河工業(yè)園西區(qū)鐵路線接入既有雙湟支線，因此行車組織、運營維護等工作統(tǒng)一由青藏鐵路公司負責。

2 信號聯(lián)鎖方案設計

（1）方案1：各企業(yè)專用線車站設置獨立信號聯(lián)鎖系統(tǒng)

由于康城寨線路所距甘河西站約3.2km，因此將康城寨線路所處道岔納入甘河西站聯(lián)鎖控制，設置一套獨立信號聯(lián)鎖系統(tǒng)。

青海銅業(yè)、中電投、鹽湖海納、青海鑫恒、桂魯化工、大美煤業(yè)等專用線車站各自設置一套獨立信號聯(lián)鎖系統(tǒng)控制。

優(yōu)點：各專用線車站產(chǎn)權劃分清晰。

缺點：各專用線車站相距較近，各站信號聯(lián)鎖系統(tǒng)之間關系復雜；由于各站均設置獨立信號聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，因此運營、維護人員數(shù)量多，建設投資成本高，今后運營成本大，對于專用線鐵路來說“性價比”低。

（2）方案2：專用線車站實行區(qū)域聯(lián)鎖，執(zhí)行機構分散設置

根據(jù)各企業(yè)站距離的不同，在園區(qū)內共設置四套獨立信號聯(lián)鎖系統(tǒng)。分別為：康城寨線路所處道岔納入甘河西站聯(lián)鎖控制，設置一套獨立信號聯(lián)鎖系統(tǒng)；青海銅業(yè)（CK5+300）處道岔及車站、中電投（CK5+800）處道岔及車站，共用一套獨立信號聯(lián)鎖系統(tǒng)；鹽湖海納（CK8+000）處道岔及車站、青海鑫恒（CK8+720）處道岔及車站、桂魯化工（CK11+400）處道岔及車站，共用一套獨立信號聯(lián)鎖系統(tǒng)；大美煤業(yè)車站設置一套獨立信號聯(lián)鎖系統(tǒng)，如圖2所示。

圖1 甘河工業(yè)園西區(qū)鐵路專用線示意圖

圖2 信號聯(lián)鎖系統(tǒng)控制范圍劃分示意圖

對于共用信號聯(lián)鎖系統(tǒng)的車站，運轉室與聯(lián)鎖運算控制機構合并設置在一處（綜合信號樓），聯(lián)鎖執(zhí)行機構在各車站分散設置，房建、電力、暖通、通信等專業(yè)配套建設聯(lián)鎖執(zhí)行機構設備機房。

優(yōu)點：各信號聯(lián)鎖系統(tǒng)之間關系簡單；各專用線車站產(chǎn)權劃分較清晰，減少了運營、維護人員數(shù)量，降低了今后的運營成本。

缺點：每個專用線車站需自設聯(lián)鎖執(zhí)行機構系統(tǒng)，建設投資大。聯(lián)鎖執(zhí)行機構設置分散，不利于維護人員進行維護工作。

（3）方案3：專用線車站實行區(qū)域聯(lián)鎖，執(zhí)行機構集中設置

方案3與方案2中的信號聯(lián)鎖系統(tǒng)設置基本相同，不同之處是將分散設置的各車站聯(lián)鎖執(zhí)行機構改為集中設置，即：運轉室、聯(lián)鎖運算控制機構、聯(lián)鎖執(zhí)行機構等均合并設置在一處（綜合信號樓）。

優(yōu)點：各信號聯(lián)鎖系統(tǒng)之間關系簡單；節(jié)省了建設投資成本，減少了運營、維護人員數(shù)量，降低了今后運營成本，便于維護人員進行維護工作。

缺點：各專用線分屬不同產(chǎn)權單位，為今后的管理、維護及運營成本的分攤等帶來不便。

通過分析、研究、比較，青藏鐵路公司最終選擇批準實施方案3。

3 信號聯(lián)鎖系統(tǒng)設計原則

（1）運輸調度指揮系統(tǒng)

考慮到接管單位運營維護方便，使干河工業(yè)園西區(qū)鐵路專用線與西格線接軌站CTC系統(tǒng)能夠更好地進行信息交換，本專用線采用分散自律調度集中系統(tǒng)（CTC）。各站新設CTC車站分機，納入青藏公司調度中心統(tǒng)一管理，并對中心既有軟硬件進行相應的改造。

（2）閉塞系統(tǒng)

本線采用自動站間閉塞，利用計軸設備完成區(qū)間占用檢查。車站之間的數(shù)據(jù)傳輸通過通信光纜完成，計軸室內外設備之間采用計軸專用電纜。

（3） 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)

①聯(lián)鎖設備：本線主要以辦理貨運為主，新建站采用雙機熱備型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖執(zhí)行部分采用全電子執(zhí)行單元。

②軌道電路：采用97型25Hz相敏軌道電路。

③電碼化：站內正線、股道及接近區(qū)段電碼化；正線接車進路按預疊加發(fā)碼、車站接近區(qū)段和到發(fā)線按疊加發(fā)碼方式，發(fā)碼設備采用ZPW-2000A型電碼化設備。

④信號機：采用鋁合金機構透鏡式色燈信號機。

⑤轉轍機：根據(jù)站場道岔類型配置采用ZD6-D或ZD6-E/J型電動轉轍機牽引。

（4）電源屏

采用模塊化、冗余化、具備自檢功能的智能型電源屏，為車站聯(lián)鎖、計軸、運輸調指揮系統(tǒng)、微機監(jiān)測設備等提供可靠的電源保障。

（5）信號集中監(jiān)測系統(tǒng)

新設2010版信號集中監(jiān)測分機設備，聯(lián)網(wǎng)至青藏公司西寧電務段監(jiān)測總機，根據(jù)中心設備情況對中心既有軟硬件進行相應的改造。

（6）信號綜合防雷系統(tǒng)

采用信號設備雷電綜合防護系統(tǒng)。信號系統(tǒng)的綜合雷電防護依據(jù)鐵運【2006】26號文《鐵路信號設備雷電及電磁兼容綜合防護實施指導意見》的規(guī)定進行設計，信號機房的建筑物應采用法拉第籠進行電磁屏蔽，室外電纜進入信號機械室及信號電源引入分別增設防雷保安器、電源防雷箱。

參考文獻

［1］中華人民共和國鐵道部.鐵路技術管理規(guī)程鐵道部令第29號［S］.

［2］ TB10007-2006，鐵路信號設計規(guī)范［S］.

［3］ TB10071-2000，鐵路信號站內聯(lián)鎖設計規(guī)范［S］.

中圖分類號：TM715

文獻標識碼：A