淺談汽車制造四大工藝

周艷微

摘 要： 汽車被稱為“改變世界的機(jī)器”。由于汽車工業(yè)具有很強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，因而被視為一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。本論文所研究的內(nèi)容主要是汽車四大工藝，沖壓工藝作為四大工藝的重中之重，它影響著剩下的三大工藝，所以是本論文的重點。裝焊、涂裝、總裝三大工藝也是論文的重要組成部分還有對工藝的概述作為研究汽車四大工藝的基礎(chǔ)，因此在論文中被放到了首位。

關(guān)鍵詞：沖壓 裝焊 涂裝 總裝

中圖分類號：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2016）04-0297-01

我國汽車工業(yè)從無到有，從小到大，發(fā)展成為一個完整的工業(yè)體系。從20世紀(jì)50年代初到20 世紀(jì)80年代中期，主要生產(chǎn)卡車，到20世紀(jì)80年代末才開始生產(chǎn)轎車，轎車工業(yè)的真正發(fā)展只有二十多年的時間，因此汽車制造技術(shù)一直是我國汽車工業(yè)中的最薄弱的環(huán)節(jié)。為提高我國汽車工業(yè)的水平和滿足日益增長的人們物質(zhì)生活需要，應(yīng)重視汽車制造技術(shù)的研究和發(fā)展。 而汽車制造的核心就是四大工藝，所以汽車廠家想要發(fā)展，就得先把汽車制造四大工藝技術(shù)水平提高，才能在市場上有競爭力。

一、汽車制造四大工藝過程

1.汽車生產(chǎn)第一工藝：沖壓工藝

A.分離工序：落料、沖孔、切斷、修邊、剖切、切口；

B.成形工序：彎曲、拉深、翻邊、縮口、脹形、擴(kuò)口、整形；

2.汽車生產(chǎn) 第二步：裝焊工藝

A.車身總成：底板總成、左側(cè)圍總成、右側(cè)圍總成、發(fā)動機(jī)艙隔板散熱器支架、前翼子板總成；

B.車門總成；頂蓋總成；發(fā)動機(jī)蓋總成； 行李箱蓋總成；

3.汽車生產(chǎn) 第三步：涂裝工藝

A.涂裝前處理 ：熱水預(yù)清洗、預(yù)脫脂、磷化、水洗等12道處理油污；

B.底漆涂裝：電泳涂裝法；中涂涂裝：一般采用手工噴漆和自動靜電涂裝相結(jié)合的方法；面漆涂裝：分為單涂層、雙涂層、三涂層的工藝方法。

4.汽車生產(chǎn) 第四步：總裝工藝

A.總裝配線；分裝線；整車檢測線和調(diào)整；

B.返修 ；試車道路和零部件；總成的存放地；

二、汽車車身沖壓及裝焊工藝

1.沖壓工藝的概念及特點

沖壓是利用安裝在沖壓設(shè)備（主要是壓力機(jī)）上的模具對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件（俗稱沖壓或沖壓件）的一種壓力加工方法。沖壓通常是在常溫下對材料進(jìn)行冷變形加工，且主要采用板料來加工成所需零件，所以也叫冷沖壓或板料沖壓。與金屬切削加工等其他加工方法相比，沖壓加工無論在技術(shù)方面還是經(jīng)濟(jì)方面都具有許多獨特的優(yōu)點。主要表現(xiàn)如下。1.工藝設(shè)備操作簡便，生產(chǎn)率高，便于實現(xiàn)機(jī)械化與自動化。 2. 沖壓可以獲得其他加工方法不能制造或難以制造的形狀復(fù)雜的零件。 3. 廢料較少，用料經(jīng)濟(jì)，表面質(zhì)量好，可以獲得強度高、剛度大、質(zhì)量小的零件，在大批大量生產(chǎn)中能顯著降低成本。 4. 沖壓加工的生產(chǎn)效率高，且操作方便，易于實現(xiàn)機(jī)械化與自動化。這是因為沖壓是依靠沖模和沖壓設(shè)備來完成加工，普通壓力機(jī)的行程次數(shù)為每分鐘可達(dá)幾十次，高速壓力要每分鐘可達(dá)數(shù)百次甚至千次以上，而且每次沖壓行程就可能得到一個沖件。

2.裝焊的概念及車身裝焊的結(jié)構(gòu)特點

2.1裝焊的概念

焊接實際上是裝配焊接的過程，所以稱為裝焊工藝，裝焊相當(dāng)于其他金屬連接方式有很多優(yōu)點，所以焊裝是車身整體成形的關(guān)鍵工藝。焊接的實質(zhì)就是利用局部加熱或局部加壓，或兩者兼用的方法，使被連接處的金屬熔化或者達(dá)到塑性狀態(tài)，以促使兩金屬的原子相互滲合并接近到一定的金屬晶格距離（約0.3-0.5nm）原子之間的結(jié)合力就可以把兩個分離的金屬構(gòu)件連接成一體。

2.2車身裝焊的結(jié)構(gòu)特點

對于車身裝焊而言，車身外部形狀是由形面和形線組成，零件基本上都是低碳鋼薄鋼板沖壓件，尺寸大、剛度小的特點使得裝焊難度相當(dāng)大，所以必須采用先進(jìn)的裝焊方法和焊接設(shè)備。

對于焊接構(gòu)件或產(chǎn)品，不論復(fù)雜還是簡單，都是由若干零件按產(chǎn)品設(shè)計圖的尺寸形狀和技術(shù)要求進(jìn)行裝配和焊接而成。考慮到車門是車身的一部分，但它與車身采用可拆卸式或鉸鏈結(jié)構(gòu)連接，在結(jié)構(gòu)上具有完整性，一般將它作為獨立的總成進(jìn)行裝配和焊接，因此一般講車身裝焊和車門裝焊分開介紹。

三、汽車涂裝工藝及總裝工藝

1.涂裝工藝

1.1涂裝是指將涂料以不同的方式涂裝在經(jīng)過處理的工件表面上，干燥后形成一層牢固附著的連續(xù)薄膜的工藝。

1.2涂裝工藝一般由漆前表面處理、涂裝和烘干三大基本工序組成。涂裝的主要作用：保護(hù)作用。可將車身的表面和空氣、水分、日光以及外界的各種腐蝕物質(zhì)隔開，有效保護(hù)汽車車身，延長使用壽命。裝飾作用。涂層的外觀、顏色等也能起到美化作用而產(chǎn)生藝術(shù)效果，給人以賞心悅目的感受。所以涂料裝飾、美化汽車的作用也是很重要的。標(biāo)識作用。對于某些特種汽車，涂料還可以起到有利于汽車安全行駛標(biāo)識作用。

2.總裝工藝

汽車總裝配就是使汽車各零部件和總成具有一定的相互位置關(guān)系并形成整車的工藝過程。研究和確定汽車有零部件、總成形成整車的過程中所需的方法、手段、條件并編制為文件的工作。

四、結(jié)論

汽車車身制造技術(shù)主要包括四大工藝：沖壓、裝焊、涂裝、總裝。沖壓是汽車制造工藝中十分重要的一個環(huán)節(jié)，因為它不僅決定了車身的質(zhì)量，同時焊接的質(zhì)量也在很大程度上取決于沖壓件的情況。目前我國整車廠的制作內(nèi)覆蓋件的模具一般由自己完成。而制作外覆蓋件的模具，國內(nèi)不少整車廠主要外包給國外。當(dāng)前，國內(nèi)的自主品牌整車廠基本都使用點焊作為焊接工藝。涂裝、總裝也基本上達(dá)到了先進(jìn)水平，但比起北美和西歐來說，我國的工藝水平還是需要大幅提高。 在汽車制造工藝中，有很多是通過購買國外技術(shù)來生產(chǎn)的，從而研究汽車制造的四大工藝，有利于提高我國的汽車制造水平，使我國的汽車制造發(fā)展達(dá)到更好的水平。

參考文獻(xiàn)

[1]賈亞洲. 金屬切削機(jī)床概論[M]. 機(jī)械工業(yè)出版社，1998， 10

[2]黃開榜. 金屬切削機(jī)床[M]. 機(jī)械工業(yè)出版社，2000， 7

[3]顧崇銜. 機(jī)械制造工藝學(xué)[M]. 陜西科技出版社，1990， 12

[4]侯家駒. 汽車制造工藝學(xué)[M]. 機(jī)械工業(yè)出版社，1991， 8

[5]龔定安. 機(jī)床夾具設(shè)計[M]. 西安交通大學(xué)出版社，1992， 3

[6]許堅. 機(jī)床夾具設(shè)計[M]. 東北大學(xué)出版社，1998， 1