新建青海礦業(yè)煤基多聯(lián)產(chǎn)鐵路專用線站場方案研究

李三榮（中鐵二院西北勘察設計有限責任公司，甘肅蘭州730000）

?

新建青海礦業(yè)煤基多聯(lián)產(chǎn)鐵路專用線站場方案研究

李三榮
（中鐵二院西北勘察設計有限責任公司，甘肅蘭州730000）

摘要：為滿足青海礦業(yè)煤基多聯(lián)產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品運輸?shù)男枨?，需研究站場布置方案滿足產(chǎn)品運輸需要。結(jié)合相關文件中有關整列到發(fā)、整列裝卸、直通運輸?shù)燃夹g政策，確定該鐵路專用線站場布置方案。

關鍵詞：運輸；站場布置；方案

青海礦業(yè)煤基多聯(lián)產(chǎn)鐵路專用線是柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)青海礦業(yè)煤基多聯(lián)產(chǎn)項目的配套基礎設施工程。本項目的建設是帶動地方經(jīng)濟快速發(fā)展、進一步促進木里煤田資源開發(fā)、保證柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)焦炭外銷，降低企業(yè)的運輸成本、提高經(jīng)濟效益、提高運輸效率、保證運輸安全等方面的需要。而該專用線站場布置方案的選擇將是其發(fā)揮作用的最重要保障。因此，根據(jù)貨物品名、產(chǎn)品流向、廠區(qū)總圖布置、作業(yè)方式、地形地貌和地質(zhì)條件等因素研究該專用線站場布置方案非常必要。

1　線路概況

1.1線路地理位置

青海礦業(yè)煤基多聯(lián)產(chǎn)項目鐵路專用線位于青海省海西州烏蘭縣境內(nèi)，項目廠址北鄰青藏鐵路和察德高速，西靠青海慶華煤化有限責任公司廠區(qū)。下行疏解線線工程線路自西格鐵路（K356+564= CK0+000）引出，沿既有青海慶華煤化鐵路專用線線位行至CK0+800處，偏離既有青海慶華煤化專用線于西格線和既有青海慶華煤化專用線之間向西行進，以R-350m半徑回頭曲線轉(zhuǎn)向東，沿線穿越G315和察德高速。沿青海慶華煤化廠區(qū)外側(cè)東行至青海礦業(yè)煤基多聯(lián)產(chǎn)項目廠區(qū)，設青海礦業(yè)工業(yè)站（CK7+100）后東行至研究終點CK9+907.31，線路長度9.907km。

1.2本項目貨運量預測

本項目是柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)青海礦業(yè)煤基多聯(lián)產(chǎn)項目的配套基礎設施，柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)是依托木里煤田的煤炭資源所建設的“煤－焦－煉化工”循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈項目。本項目到達量主要為原煤、配煤、氣化煤及燃料煤，近遠期到達量均為1180×104t，分別來自天峻縣木里煤田、內(nèi)蒙古烏海、德令哈、魚卡等地；發(fā)送量主要為焦炭、精煤及煤化工產(chǎn)品，近遠期發(fā)送量均為724×104t，焦炭和精煤主要流向酒鋼、首鋼、寶鋼等大型鋼鐵企業(yè)，煤化工產(chǎn)品主要流向為華東、華南地區(qū)。

1.3全線車站概況

全線既有車站為察汗諾車站，新設車站為青海礦業(yè)工業(yè)站。

2　站場布置形式的比選

2.1察汗諾車站

因既有察汗諾車站受地形限制，站房在西格線上行正線外側(cè)靠山設置，若上行疏解線在站房同側(cè)車站咽喉接軌，察汗諾車站按橫列式布置，將引起車站的站改工程，同時還影響車站的運營；又因既有察汗諾車站西咽喉外往格爾木方向線路不受地形限制，平面曲線半徑和縱斷面坡度均滿足設置車場的條件，因此研究了上行疏解線引入察汗諾車站新設車場的縱列式布置方案。線路方案平面示意圖如圖1所示。

2.1.1方案概況

1）上行疏解線引入察汗諾車站縱列式方案（SCK方案）上行疏解線工程線路自西格鐵路（K356+742=SCK0+000）引出，沿青藏鐵路北側(cè)西行，穿越烏化電力線、圣巴電力線后以R-500m曲線轉(zhuǎn)向東南，上跨青藏鐵路、G315及察德高速，設線路所（SCK5+135=CK3+500）至終點SCK5+135.68，線路正線全長5.135km。

察汗諾車站西端新設到發(fā)場1處，到發(fā)線2條（有效長880m），機待線1條（有效長95m），安全線1條（有效長50m）；站房對側(cè)新增到發(fā)線1條（有效長880），安全線1條（有效長50m）。如圖2所示。

圖1　鋼網(wǎng)屋架結(jié)構(gòu)及施工平面布置圖

圖2　察汗諾車站縱列式方案示意圖

本方案線路長5.135km，設特大橋780.586m/1座；土石方35.3407×104斷面方（含站場）；正線鋪軌3.435km，站線鋪軌4.935km；道岔26組；永久用地15.6hm2畝；主要工程投資9346.19萬元。

2）上行疏解引入察汗諾車站橫列式方案（SC1K方案）線路自西格線K356+297.37（=SC1K0+000）察汗諾車站西咽喉引出，沿青藏鐵路北側(cè)西行，穿越烏化電力線、圣巴電力線后于K359+817處上跨青藏鐵路、G315及察德高速，與縱列式方案線路行進方向一致到達終點SC1K5+224。

察汗諾車站站房同側(cè)新增到發(fā)線1條（有效長880m），上行疏解線引入端設安全線1條（有效長50m）；站房對側(cè)新增到發(fā)線1條（有效長880），安全線1條（有效長50m），兩端咽喉做相應改造，拆除還建500m×3m×0.3m旅客站臺1座。如圖3所示。

圖3　察汗諾車站橫列式方案示意圖

本方案線路長5.224km，設特大橋737.38m/1座；土石方36.0613×104斷面方（含站場）；正線鋪軌5.224km，站線鋪軌4.10km；道岔22組；永久用地16.4hm2；主要工程投資9355.47萬元。

2.1.2方案優(yōu)缺點分析

1）從貨流運輸組織及對察汗諾車站影響分析

根據(jù)青海礦業(yè)工業(yè)站的貨流特點，近遠期青海礦業(yè)工業(yè)站西寧方向需列車17對/日，德令哈方向需列車3對/日，察汗諾車站縱列式方案和橫列式方案均可以滿足西寧方向列車的到發(fā)需求，德令哈方向列車需進行折角運輸；相比較而言，縱列式方案較橫列式方案對察汗諾車站改造較小，且改造工程對察汗諾車站運營影響很小，而橫列式方案較縱列式方案對察汗諾車站改造工程較大，改造過程對察汗諾車站運營影響也較大。

2）從線路建筑長度及工程規(guī)模分析?？v列式方案線路長為5.135km，橫列式方案為5.224km，橫列式較縱列式方案長89m；兩方案均需設上跨青藏鐵路、G315、察德高速的特大橋1座，規(guī)模相當。橫列式方案上行疏解線在站房同側(cè)靠山一側(cè)引入，將引起對既有坡面的擾動并增加坡面防護工程，而縱列式方案對察汗諾車站無此工程。

3）從主要工程投資分析?？v列式方案較橫列式方案省9.28萬元，工程投資相當。

4）從運營后管理分析。兩方案引入察汗諾車站后均納入察汗諾車站運營管理。

2.1.3推薦意見

綜上所述，上行疏解線西端引入察汗諾車站縱列式方案在工程投資以及對察汗諾車站的影響都較橫列式方案具備優(yōu)勢。故上行本次上行疏解線推薦從西端引入察汗諾車站新設車場的縱列式方案。

2.2青海礦業(yè)工業(yè)站

根據(jù)青海礦業(yè)煤基多聯(lián)產(chǎn)項目廠區(qū)總圖、貨物流向、貨物裝、卸車作業(yè)方式和地形地貌特征，本次可研青海礦業(yè)工業(yè)站分別研究了橫列式布置和縱列式布置方案。

2.2.1橫列式布置方案

該方案到發(fā)場設到發(fā)線5條（有效長880m），貨物線（兼到發(fā)線）1條（有效長880m），800m×22.5m× 1.1m貨物站臺1座，設站坪1處（50×30m），站房同側(cè)設機務折返所1處；站房對側(cè)裝卸場設翻車機線5條（有效長880m），裝焦線1條（有效長1700m），裝精煤線1條（有效長1700m），軌道衡2臺，翻車機1座，如圖4所示。

圖4　青海礦業(yè)工業(yè)站縱列式方案示意圖

車站主要工程數(shù)量：填方55.48×104m3，挖方48.28×104m3，鋪軌14.92km，鋪岔30組，永久用地480畝；主要工程投資8731.54萬元。

2.2.2縱列式布置方案

該方案到發(fā)場設到發(fā)線5條（有效長880m），貨物線（兼到發(fā)線）1條（有效長880m），800×22.5× 1.1m貨物站臺1座，設站坪1處（50×30m），站房同側(cè)設機務折返所1處；裝卸場設翻車機線5條（有效長880m），裝焦線1條（有效長1700m），裝精煤線1條（有效長1700m），軌道衡1臺，翻車機2座。如圖5所示。

圖5　青海礦業(yè)工業(yè)站橫列式方案示意圖

車站主要工程數(shù)量：填方59.23×104m3，挖方46.91×104m3，鋪軌15.71km，鋪岔30組，永久用地513畝；主要工程投資5460.24萬元。

2.2.3方案優(yōu)缺點分析

1）從工程規(guī)模分析：橫列式布置方案較縱列式方案從鋪軌、土石方、用地等數(shù)量均大于縱列式布置方案；

2）從工程投資分析：橫列式布置方案主要工程費約為8731.54萬元，縱列式布置方案主要工程費約為5460.24萬元。縱列式布置方案較橫列式布置方案節(jié)省3271.30萬元。

3）從作業(yè)方式分析。本站主要辦理煤炭、焦炭、精煤和化工產(chǎn)品貨物列車的到達、發(fā)送、裝卸、稱重、列檢等技術作業(yè)。橫列式布置方案布置緊湊，但是貨物列車的裝卸作業(yè)需通過牽出線作業(yè)完成，增加列車的調(diào)車作業(yè)時分，而且該方案與青海礦業(yè)煤基多聯(lián)產(chǎn)項目廠區(qū)總圖布置不協(xié)調(diào)，化工產(chǎn)品倉庫離裝卸較遠，需進行二次搬運；縱列式布置方案作業(yè)流暢，作業(yè)效率高，減少了列車的調(diào)車時分，同時符合青海礦業(yè)工業(yè)園區(qū)總圖布置。

2.2.4推薦意見

綜上所述，青海礦業(yè)工業(yè)站縱列式布置方案較橫列式布置方案工程規(guī)模小、工程投資省、作業(yè)方式順暢、作業(yè)效率高且符合青海礦業(yè)煤基多聯(lián)產(chǎn)廠區(qū)總圖布置等優(yōu)點，故本次研究青海礦業(yè)工業(yè)站布置形式推薦縱列式布置方案。

3　結(jié)論

結(jié)合察汗諾車站和青海礦業(yè)工業(yè)站布置方案比選，站場布置方案的優(yōu)劣直接關系到鐵路專用線的運輸效率、貨流組織、工程投資、總圖布置和對相鄰干線的影響，因此，需多方面綜合比選來確定站場布置方案。

參考文獻：

［1］GB 20090-2006.鐵路線路設計規(guī)范［S］.中國計劃出版社.

［2］GB50091- 2006.鐵路車站及樞紐設計規(guī)范［S］.中國計劃出版社.

［3］TB10504-2007.鐵路建設項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法，中國鐵道出版社.

中圖分類號：V491.7