出租車“殺豬”，怒其不爭更該反思弊端

文／錢科峰

出租車“殺豬”，怒其不爭更該反思弊端

文／錢科峰

“殺豬車”事件，除了在政策松綁鼓勵合法競爭促進市場繁榮以外，更該反思行業(yè)管理的弊端與缺失，反思舉報受理與懲處機制的力度是否不足，及時補上行業(yè)監(jiān)管的短板。把“殺豬車”先殺下去，敲掉害群之馬的飯碗，實行黑名單管理與終身禁入制，鐵腕手段方能治愈頑疾。

近日，一篇《網(wǎng)約車死后，西湖成了殺豬車的天下》的文章在各大新媒體與自媒體瘋傳，作者以親身經(jīng)歷體驗了出租車的傲嬌，對乘客挑三揀四，不是拒載就是拼客，還不打表，平時三四十元的車費直接喊價到一二百元。面對乘客質(zhì)疑孤山的出租車為何都不肯載客，老司機表示那是等著“殺豬”?！柏i”是誰？就是往來西湖的各地游客。

網(wǎng)約車有沒有死，現(xiàn)在還不好說，無非是落地的新政對杭城的網(wǎng)約車有了更多束縛，即便不死，也大口喘氣沒以前那么自在了。按下葫蘆浮起瓢，競爭對手上了枷鎖，巡游車們于是又一家獨大故伎重演，老毛病發(fā)得有些變本加厲，這不免令人想到一句臺詞：賤人就是矯情。想想網(wǎng)約車初闖江湖那會兒，巡游車是如何低聲下氣悵嘆日子難過，如今風向略變，利好重現(xiàn)，又搖身一變成了“殺豬車”，這不是犯賤又是什么？即便收復了失地，照樣喪失了人心。

如果“殺豬車”僅是個案，也就沒有討論的價值，然而當“殺豬車”遍及西湖時，就是“個別不良司機”那么簡單了。至少說明兩個問題，一是政策影響了市場，競爭影響著服務(wù)，當政策對網(wǎng)約車念起緊箍咒時，網(wǎng)約車的競爭活力下降，巡游車的市場需求上漲，網(wǎng)約車與巡游車應(yīng)該站在同一標準上進行合理競爭，誰得瑟了誰就矯情，誰獨大了都不是好事；二是出租車在市場回暖時舊病復發(fā)，拒載宰客等違規(guī)行為大面積反彈，證明行業(yè)監(jiān)管與懲處力度還很疲軟，“殺豬車”不怕監(jiān)管之劍，不懼乘客投訴，不畏查處罰款，說明違規(guī)的性性比很高，獲利遠比受罰大。

這篇“殺豬車”的文章，可謂五味雜陳，其指向不僅僅是對違規(guī)出租車的怒斥，也包含著對網(wǎng)約車的期望，更有著加強行業(yè)監(jiān)管嚴格約束巡游車的呼吁。平心而論，近年來對于出租車的政策已經(jīng)十分貼心，燃油附加費也收了，份子錢也減了，杭州甚至連出租車牌照費也免了，如今對最大的競爭對手網(wǎng)約車也約法三章做上規(guī)矩了，市場風向已朝著有利于出租車的方向在吹，而今卻冒出“殺豬車”事件，我們只能用“哀其不幸、怒其不爭”來表達心情了。不幸，是因為遇上了網(wǎng)約車這個強勁對手，不爭，是因為出租車的服務(wù)質(zhì)量成了扶不起的阿斗。

G20杭州峰會之后，“最憶是杭州”打動了千萬人的心，西湖尋夢也成了游客的必到之處，而“殺豬車”的存在勢必給城市形象抹黑、使印象西湖失分。而今之計，除了在政策松綁鼓勵合法競爭促進市場繁榮以外，更該反思行業(yè)管理的弊端與缺失，反思舉報受理與懲處機制的力度是否不足，及時補上行業(yè)監(jiān)管的短板。把“殺豬車”先殺下去，敲掉害群之馬的飯碗，實行黑名單管理與終身禁入制，鐵腕手段方能治愈頑疾。