國際零部件企業(yè)并購大年特色鮮明

國際零部件企業(yè)并購大年特色鮮明

不管怎樣，與之前的幾年相比，2015年國際企業(yè)間的兼并與收購都算是達到了一個高峰。相對于2014年全球汽車零部件兼并收購總交易額140億美元而言，采埃孚收購天合一項就已經(jīng)創(chuàng)下135億美元的新紀(jì)錄，幾乎趕上了2014年整體市場兼并與收購的總額。正如國際知名會計師事務(wù)所普華永道所預(yù)測，2015年全球汽車零部件兼并收購交易額或創(chuàng)下480億美元新高，幾乎是2014年同期的3倍以上。

兩大因素驅(qū)動兼并收購加快

實際上，對于國際企業(yè)而言，彼此之間的兼并與收購就像是家常便飯，時有發(fā)生。所謂兼并，不過是一家獨立的公司對另一家獨立公司的吸收合并，當(dāng)然通常都會有一家相對占優(yōu)勢的公司來主導(dǎo)。文章開頭之所以在幾大零部件并購案中都用“與”字聯(lián)接兼并或收購與被收購公司的名稱，也正是因為雙方之間本身就不一定非要有孰優(yōu)孰劣、誰虧誰賺的理念。這種兼并或收購的結(jié)果通常是互相滿意，即收購方獲得了自己滿意的資產(chǎn)與技術(shù)，被收購方則剝離了與自己核心業(yè)務(wù)或主流發(fā)展方向不相吻合的資產(chǎn)，即所謂的雙贏。

那么，推動2015年零部件企業(yè)間兼并與收購此起彼伏的最大原因，除了獲得或剝離相應(yīng)的資產(chǎn)以保持最優(yōu)的生產(chǎn)規(guī)模與經(jīng)濟效益之外，更為簡單的技術(shù)因素是什么呢？普華永道給出的分析是：一方面是自動駕駛對軟件發(fā)展產(chǎn)生推動，一方面是燃油經(jīng)濟性壓力對硬件升級帶來催促效果。

從全球各主要汽車市場的產(chǎn)品特征和發(fā)展趨向也能發(fā)現(xiàn)，世界第一大新車市場的中國雖然整體增速已經(jīng)趨緩，但SUV占比越來越大；第二大市場的美國也仍然在由皮卡和SUV領(lǐng)漲；另一主要市場歐洲也在緩慢實現(xiàn)復(fù)蘇。同時，新能源汽車與智能汽車的發(fā)展在以上各大市場以及日本、韓國等其他市場上呈方興未艾之勢，智能駕駛因素和燃油經(jīng)濟性現(xiàn)實兩方面的驅(qū)動，才是使資產(chǎn)方面的兼并與收購更為頻繁的主要成因。

加強主營業(yè)務(wù)是王道

從2015年已經(jīng)發(fā)生的各個兼并與收購案例不難發(fā)現(xiàn)，合并與收購與自身主營業(yè)務(wù)和未來發(fā)展方向相一致的優(yōu)良資產(chǎn)，是最為主要的動因。就拿采埃孚與天合的合并案為例，天合集團的優(yōu)勢是擁有較大規(guī)模的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)，2013年該領(lǐng)域營業(yè)收入占其整體營收的15.5%。對于采埃孚而言，不斷增長的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是集團重點發(fā)展方向，而這恰恰是自動駕駛、節(jié)能環(huán)保乃至電動汽車的核心技術(shù)。

麥格納與格特拉克之間的收購也如出一轍。麥格納首席執(zhí)行官DonWalk鄄er表示，根據(jù)麥格納當(dāng)前的產(chǎn)品組合，要將拓展汽車動力傳動系統(tǒng)業(yè)務(wù)放在戰(zhàn)略首位，格特拉格完全符合公司的戰(zhàn)略要求。作為全球雙離合器自動變速器DCT技術(shù)的市場領(lǐng)先者，格特拉克不僅能給麥格納帶來最為先進的DCT技術(shù)，同時在傳統(tǒng)手動變速器和同步器技術(shù)上也能為麥格納帶來更為完整的動力系統(tǒng)產(chǎn)品組合。

在其他的一些兼并與收購案例中，吸收與自身主營業(yè)務(wù)相近或相一致的特征更為突出。如零部件巨頭博世對美國電池公司Seeo的收購，正是因為博世近幾年向電動汽車方向發(fā)展的驅(qū)動，而Seeo目前正在研究下一代電動車鋰電池技術(shù)，未來有望將電動汽車?yán)m(xù)航里程提升一倍。另外，本身作為濾清器巨頭的曼胡默爾收購?fù)瑯訉９ナ酆笫袌龈鞣N過濾業(yè)務(wù)的阿菲尼亞，以拓展相關(guān)市場業(yè)務(wù)；汽車安全產(chǎn)品制造商奧托立夫完成收購美國MACOM旗下汽車業(yè)務(wù)，以加強在主動安全領(lǐng)域的研發(fā)能力并推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展；德爾福對海爾曼太通的收購，則囊括了后者的尼龍扎帶、塑料固定配件、纏繞管、熱縮帽套等所有電纜線束配件業(yè)務(wù)，為進一步鞏固其在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的實力和在汽車電氣系統(tǒng)市場的地位打下基礎(chǔ)。

在汽車電子領(lǐng)域，恩智浦與飛思卡爾兩大汽車芯片巨頭的合并，則意味著全球新的汽車半導(dǎo)體解決方案和微處理器MCU領(lǐng)域新巨頭的誕生，預(yù)計合并后新公司在第一個完整財年將削減成本2億美元，未來每年可達成5億美元的協(xié)同效應(yīng)。這也許才是合并或收購后的最大效應(yīng)。

有買有賣才是生意

為了實現(xiàn)公司業(yè)績的大幅增長，并購擴張往往是不可或缺的一種方式。收購與被收購方從資金進出上看確實有一方可能是主動方，另一方可能是被動方。但從整個業(yè)務(wù)的買賣與實現(xiàn)而言，雙方皆只能是主動的，否則促成不了并購業(yè)務(wù)的最終達成。

正是因為有了自己想要或不想要的資產(chǎn)，才有了相關(guān)并購業(yè)務(wù)的達成，而對于一家世界級的大零部件供應(yīng)商而言，這種收購與被收購的業(yè)務(wù)往往并不是單向的。就在麥格納集團收購格特拉克的同時，麥格納卻把自己的汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)賣給了西班牙安通林集團。在這項交易中，包含了麥格納除汽車座椅業(yè)務(wù)外的其他汽車內(nèi)飾單元，其中包括其在亞洲、歐洲和北美洲的相關(guān)業(yè)務(wù)，該部分業(yè)務(wù)2014年銷售額大約為24億美元。這項收購之后，安通林集團有可能成為全球最大的汽車內(nèi)飾供應(yīng)商，而麥格納則可以騰出資源專心發(fā)展汽車電子、汽車動力總成及動力電池等主力業(yè)務(wù)。

即使在全球最大汽車零部件合并案采埃孚與天合的案例中，也存在著有進有出的實際情況。在此之前，采埃孚與博世簽訂協(xié)議，將所持采埃孚轉(zhuǎn)向機公司的50%股權(quán)全部售予博世，為收購天合鋪平道路。1999年，采埃孚同博世等比投資組建了采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司，在8個國家設(shè)有工廠，全球員工總數(shù)達1.3萬多人。采埃孚向博世轉(zhuǎn)讓股權(quán)的舉動，一方面是收購天合前在相關(guān)資產(chǎn)上的厘清，同時也是應(yīng)對反壟斷法的必要措施。

做大做好業(yè)績也是考量

普華永道的分析透露，自從2009年以來12家最有收購意愿的汽車零部件供應(yīng)商中，10家利潤率增長速率超過了未展開收購的其他零部件供應(yīng)商。

從一些已經(jīng)完成的并購案例來看，除了少數(shù)巨無霸之間的兼并與合并之外，收購那些年銷售收入在10億美元左右甚至更小、擁有在特定領(lǐng)域技術(shù)專長和成熟市場的國際零部件企業(yè)，是當(dāng)前零部件并購案中最受青睞的，如著名汽車座椅供應(yīng)商李爾對鷹革沃特華的收購，曼胡默爾對阿菲尼亞的收購，收購標(biāo)的皆為年銷售額在10億美元左右的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。大陸集團收購的伊萊比特旗下汽車事業(yè)部，其年營業(yè)收入只有1.7億歐元，但收購之后大陸集團在自動駕駛領(lǐng)域軟件業(yè)務(wù)的實力將大大增強。

在2015年全球發(fā)生的汽車零部件企業(yè)兼并與收購之中，得益于收購業(yè)務(wù)的助力，庫博標(biāo)準(zhǔn)的2015年第二季度財報中，出現(xiàn)了比上季度大幅度的凈利潤增長，其凈利潤同比增幅達1.6倍，實現(xiàn)該公司三年多以來最好的季度業(yè)績，其凈利潤增長主要來源于對華域-庫博標(biāo)準(zhǔn)封裝系統(tǒng)的收購。

對于國際零部件企業(yè)之間的兼并與收購，2015年畢竟是個不平凡之年，說俗點干脆就可稱之為大年。這一年不僅有采埃孚（ZF）與天合（TRW）、麥格納與格特拉克、博格華納與雷米這種在國際上影響比較大的并購案例，同時也有一些收購金額或標(biāo)的相對較小的案例。臨近年末，更有陶氏化學(xué)與杜邦這兩個共同涉及汽車零部件業(yè)務(wù)的化學(xué)巨頭之間的兼并交易，可算是把零部件企業(yè)間的兼并收購?fù)葡蛄艘粋€新的高潮。