2015年我國港口集裝箱發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

文/陳羽

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2015年我國港口集裝箱發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

文/陳羽

2015年我國港口集裝箱吞吐量情況

2015年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值為676 708億元，增速繼續(xù)下降，為6.9%，貨物進(jìn)出口總額為245 741億元，同比下降7.0%。受我國經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增速也明顯放慢。2015年，我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量114.3億噸，同比增長1.6%，其中：外貿(mào)貨物吞吐量35.9億噸，同比增長1.1%。2015年，我國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量2.10億標(biāo)箱，同比增長4.1%，增速比貨物吞吐量快2.5個(gè)百分點(diǎn)。雖然集裝箱吞吐量增速有所放緩，但是絕對(duì)增量達(dá)到近1 000萬標(biāo)箱，這個(gè)數(shù)字也是相當(dāng)可觀的。2015年，全球10大集裝箱港口排序依次為上海港、新加坡港、深圳港、寧波一舟山港、香港港、釜山港、青島港、廣州港、迪拜港、天津港，其中中國大陸港口達(dá)到6個(gè)，上海港繼續(xù)保持世界第一集裝箱港口地位。

分區(qū)域看，我國6大區(qū)域的港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持增長。

1.環(huán)勃海地區(qū)主要港口

2015年，環(huán)渤海地區(qū)主要港口合計(jì)完成集裝箱吞吐量5 805.02萬標(biāo)箱，同比增長3.25%，增速比2014年下降了3.04個(gè)百分點(diǎn)，其中：秦皇島港、唐山港和黃驊港的集裝箱吞吐量增長速度較快，增速均超過了20%；大連港和錦州港的集裝箱吞吐量出現(xiàn)下降，降幅均超過6%。 2015年環(huán)渤海地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量見表1。

2.長三角地區(qū)主要港口

表1　2015年環(huán)渤海地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量

2015年，長三角地區(qū)主要港口合計(jì)完成集裝箱吞吐量7 326.78萬標(biāo)箱，同比增長4.82%，增速比2014年快0.72個(gè)百分點(diǎn)，其中：上海港以3 653.70萬標(biāo)箱繼續(xù)保持世界第一集裝箱港口地位；鎮(zhèn)江港和溫州港集裝箱吞吐量出現(xiàn)下滑。2015年長三角地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量見表2。

3.東南沿海地區(qū)主要港口

2015年，東南沿海地區(qū)主要港口合計(jì)完成集裝箱吞吐量1 362.61萬標(biāo)箱，同比增長7.32%，增速比2014年回落了1.36個(gè)百分點(diǎn)。2015年東南沿海主要港口集裝箱吞吐量見表3。

表2　2015年長三角地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量

表3　2015年東南沿海地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量

4.珠三角地區(qū)主要港口

2015年，珠三角地區(qū)主要港口合計(jì)完成集裝箱吞吐量5 160.83萬標(biāo)箱，同比增長3.81%，增速比2014年回落了1.75個(gè)百分點(diǎn)，其中：惠州港和珠海港集裝箱吞吐量增長速度均超過10%；中山港、茂名港和汕頭港集裝箱吞吐量均出現(xiàn)下降。2015年珠三角地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量見表4。

表4　2015年珠三角地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量

5.西南沿海地區(qū)主要港口

2015年，西南沿海地區(qū)主要港口合計(jì)完成集裝箱吞吐量328.13萬標(biāo)箱，同比增長7.76%，增速比2014年回落了8.42個(gè)百分點(diǎn)，其中：北部灣港集裝箱吞吐量增速達(dá)到25.88%；?？诟奂b箱吞吐量則出現(xiàn)下降。2015年西南沿海地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量見表5。

6.長江干線主要港口

2015年，長江干線主要港口合計(jì)完成集裝箱吞吐量503.43萬標(biāo)箱，同比增長7.49%，其中：集裝箱吞吐量增速最快的是馬鞍山港，達(dá)到57.21%；重慶港、池州港和江陰港集裝箱吞吐量則出現(xiàn)下降。2015年長江干線主要港口集裝箱吞吐量見表6。

此外，我國從事集裝箱碼頭作業(yè)的企業(yè)超過120家，擁有碼頭泊位總數(shù)超過480個(gè)，泊位設(shè)計(jì)通過能力約為1.5億標(biāo)箱，共占有岸線約12.29萬米。據(jù)中國港口協(xié)會(huì)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國主要集裝箱碼頭合計(jì)完成集裝箱吞吐量約為1.63億標(biāo)箱，同比增長了2.5%，約占全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量的77.62%。從2015年我國主要集裝箱碼頭集裝箱吞吐量結(jié)構(gòu)來看：完成外貿(mào)集裝箱吞吐量1.09億標(biāo)箱，同比增長了2.9%；完成內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量5 363.4萬標(biāo)箱，同比增長了10.1%；海鐵聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到76.39萬標(biāo)箱，同比增長了28.7%；國際中轉(zhuǎn)箱量達(dá)到1 110.7萬標(biāo)箱，同比增長了4.6%；水水中轉(zhuǎn)箱量達(dá)到3 562萬標(biāo)箱，同比增長了3%。2015年，我國主要集裝箱碼頭能力的適應(yīng)度（碼頭設(shè)計(jì)通過能力/實(shí)際完成吞吐量）約為0.92。

表5　2015年西南沿海地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量

表6　2015年長江干線主要港口集裝箱吞吐置

2015年我國港口集裝箱發(fā)展特點(diǎn)

1.部分主要港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展良好

集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)是我國港口開展多式聯(lián)運(yùn)的主要方式之一，也是未來我國港口發(fā)展現(xiàn)代物流的重要途徑。貨物可以通過集裝箱“五定班列”直接運(yùn)輸?shù)礁劭诨驈母劭谑柽\(yùn)到內(nèi)陸地區(qū)。2015年，我國大連港、青島港等主要港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展良好。2015年，大連港陸續(xù)開通“遼滿歐”和“連哈歐”國際過境班列，并與哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局共同簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建“東部陸海絲綢之路”。目前大連港每周集裝箱班列運(yùn)行50余班，已建立起輻射東北三省及內(nèi)蒙古東部全境的內(nèi)陸集疏運(yùn)體系網(wǎng)絡(luò)。2015年大連港海鐵聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到34.9萬標(biāo)箱。青島港也以海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展為重點(diǎn)布局現(xiàn)代港口物流體系，加快從碼頭運(yùn)營商向全程物流提供商轉(zhuǎn)型。截至2015年年底，青島港開通集裝箱班列共計(jì)27條，海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局不斷擴(kuò)大，全年完成海鐵聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到30萬標(biāo)箱，同比增長36%。

2.集裝箱港口與內(nèi)陸港發(fā)展日益緊密

隨著我國沿海產(chǎn)業(yè)逐步向中西部地區(qū)梯度轉(zhuǎn)移，內(nèi)陸地區(qū)的內(nèi)外貿(mào)貨物通過港口運(yùn)輸也漸漸增多，促使沿海港口紛紛在貨源集中的內(nèi)陸地區(qū)建立無水港，從北到南已形成了若干“內(nèi)陸港”群，包括以大連港為龍頭的東北“內(nèi)陸港”群、天津港牽頭的東中西部“內(nèi)陸港”群，以寧波舟山港建立的金華、義烏、紹興、余姚及衢州為主的江浙“內(nèi)陸港”群。同時(shí)，隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實(shí)施，內(nèi)陸港已經(jīng)成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要節(jié)點(diǎn)，不僅有利于沿海集裝箱港口加強(qiáng)與內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系，擴(kuò)大了港口腹地范圍，而且也為廣大中西部地區(qū)的客戶提供了便利，降低了運(yùn)輸成本，促使港口與口岸單位提供的服務(wù)越來越接近外貿(mào)進(jìn)出口貨物的內(nèi)陸目的地與發(fā)送地。目前，港口發(fā)展內(nèi)陸港最為迅速的是天津港。天津港在“一帶一路”沿線選擇區(qū)域中心城市、物流中心城市、交通樞紐城市、經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)和邊境口岸選點(diǎn)布局內(nèi)陸港，與北京、河北、山西、內(nèi)蒙古、陜西、寧夏、新疆、山東、河南等9個(gè)省區(qū)市共建了25個(gè)無水港，進(jìn)一步提升了天津港服務(wù)輻射功能并發(fā)揮了帶動(dòng)作用。2015年，天津港內(nèi)陸港集裝箱運(yùn)營量達(dá)到32.03萬標(biāo)箱，同比增長4.7%。

3.集裝箱港口開始自建集裝箱船隊(duì)

國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大、全國主要港口發(fā)展增速放緩和主業(yè)利潤貢獻(xiàn)空間持續(xù)收窄等已經(jīng)成為港口行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。為了適應(yīng)這一新常態(tài)，港口企業(yè)要進(jìn)一步延伸港口上下游產(chǎn)業(yè)鏈，拓展多元化業(yè)務(wù)。2015年，部分港口開始將目光投向航運(yùn)業(yè)。2015年，上港集團(tuán)以現(xiàn)金方式收購錦江航運(yùn)。錦江航運(yùn)整合進(jìn)入上港集團(tuán)，將進(jìn)一步增強(qiáng)上港集團(tuán)的航運(yùn)競爭力，借助錦江航運(yùn)現(xiàn)有的東北亞班輪航線，不但可以鞏固上海港全球第一集裝箱港口地位，還可進(jìn)一步推進(jìn)“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的落實(shí)。

此外，2015年10月8日，青島港設(shè)立通寶航運(yùn)公司，并購置集裝箱船“通寶1”輪和“通寶2”輪。2016年1 月15日，“通寶1”輪實(shí)現(xiàn)首航，僅用3個(gè)多月時(shí)間就正式開啟航運(yùn)業(yè)務(wù)，此舉標(biāo)志著青島港航運(yùn)事業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無到有的全新突破。這是青島港進(jìn)一步增強(qiáng)集裝箱主業(yè)，優(yōu)化全程物流資源配置，為客戶打造定制式、“門到門”全程物流通道的有力支撐，也標(biāo)志著青島港發(fā)展邁出了從海岸到近海、遠(yuǎn)海的關(guān)鍵一步。

4.集裝箱港口積極實(shí)施“走出去”的國際化戰(zhàn)略

目前，我國一些有條件的港口都紛紛“走出去”，開展境外投資和跨國經(jīng)營業(yè)務(wù)，積極打造成為具有國際競爭力的全球性碼頭運(yùn)營商。以青島港為例，2015年，青島港借助中國“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，致力于自身“國際化”戰(zhàn)略的推進(jìn)，已與包括巴基斯坦瓜達(dá)爾港、柬埔寨西哈努克港、馬來西亞關(guān)丹港等6個(gè)港口建立友好港或達(dá)成友好意向。同時(shí)，青島港與馬士基公司結(jié)成全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，與迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)簽署深化全面戰(zhàn)略合作備忘錄。2015年，青島港“一帶一路”沿線新開航線22條，班期密度同比大幅增加。2015年前7個(gè)月，青島港與東南亞、中東和西亞的進(jìn)出口重箱達(dá)到近百萬標(biāo)箱，同比增長10%。

5.集裝箱港口積極應(yīng)對(duì)船舶大型化趨勢(shì)

2015年，集裝箱船舶大型化趨勢(shì)不斷加劇，對(duì)國內(nèi)集裝箱碼頭的服務(wù)能力提出挑戰(zhàn)。為應(yīng)對(duì)集裝箱船舶大型化，集裝箱碼頭積極采取有關(guān)措施，將碼頭泊位等級(jí)升級(jí)改造成大于15萬噸級(jí)，以滿足大型集裝箱船舶的靠泊需求，并通過岸橋加高、使用側(cè)面吊、雙40英尺吊具改單吊具以及岸橋上部加寬，采用雙小車模式等來滿足大型集裝箱船舶的裝卸需求。通過一系列的改造，上海、寧波和深圳等港口集裝箱碼頭在功能硬件上已經(jīng)基本適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展要求。

未來我國集裝箱港口發(fā)展趨勢(shì)

1.落實(shí)“一帶一路”國家戰(zhàn)略

2015年3月28日，國家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》。“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一頭是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣大腹地國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)暢通中國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海），中國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海，中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀(jì)海上絲綢之路重點(diǎn)方向是從中國沿海港口經(jīng)過南海到印度洋并延伸至歐洲，從中國沿海港口經(jīng)過南海到南太平洋。根據(jù)“一帶一路”走向，陸上依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺(tái)，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國一中亞一西亞、中國一中南半島等國際經(jīng)濟(jì)合作走廊；海上以重點(diǎn)港口為節(jié)點(diǎn)，共同建設(shè)通暢安全高效的運(yùn)輸大通道。其中就提到了要加強(qiáng)上海、天津、寧波一舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺(tái)、大連、福州、廈門、泉州、?？凇⑷齺喌妊睾３鞘懈劭诮ㄔO(shè)。這些港口都是我國主要的集裝箱港口，應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，利用長三角、珠三角、海峽西岸、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)區(qū)開放程度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、輻射帶動(dòng)作用大的優(yōu)勢(shì)，成為“一帶一路”特別是21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的排頭兵和主力軍。例如，有條件的港口要“走出去”，開展境外投資和跨國經(jīng)營業(yè)務(wù)，打造具有國際競爭力的全球性碼頭運(yùn)營商。從陸上通道來講，我國沿海及長江干線集裝箱港口要積極開辟并建立溝通中歐的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)通道和口岸通關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制，打造“中歐班列”品牌，建設(shè)溝通境內(nèi)外、連接?xùn)|中西的運(yùn)輸通道。同時(shí)，加快參與鄭州、西安等內(nèi)陸城市建設(shè)國際陸港，加強(qiáng)內(nèi)陸口岸與沿海、沿邊口岸通關(guān)合作，開展跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)。

2.適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)

“十八大”以來，受國民經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控及轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響，國民經(jīng)濟(jì)增長速度放緩，港口貨物吞吐量的增長速度也在放緩。2015年，我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量114.3億噸，同比增長1.6%，低于國民經(jīng)濟(jì)增長速度5.3個(gè)百分點(diǎn)；規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量2.10億標(biāo)箱，同比增長4.1%，低于國民經(jīng)濟(jì)增長速度2.8個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)正處于深度調(diào)整之中，復(fù)蘇動(dòng)力不足。我國經(jīng)濟(jì)下行壓力也在加大，發(fā)展中深層次矛盾凸顯，今后面臨的困難可能還要加大。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)，增長速度從10%左右的高速增長轉(zhuǎn)向6.5%～7%左右的中高速增長，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力正從傳統(tǒng)增長點(diǎn)轉(zhuǎn)向新的增長點(diǎn)。預(yù)計(jì)“十三五”期間，全國港口吞吐量增長速度可能會(huì)低于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，但我國貨物貿(mào)易大國、資源能源進(jìn)出口大國的地位短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生改變。因此，我國港口在今后一段時(shí)期內(nèi)總體上會(huì)處于平穩(wěn)發(fā)展的階段，即我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長將進(jìn)人中低速增長的“常態(tài)”。為了適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，我國集裝箱港口企業(yè)一定要延伸我國物流服務(wù)，在做大做強(qiáng)港口主業(yè)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)港口與區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，積極發(fā)展臨港工業(yè)服務(wù)功能，進(jìn)一步服務(wù)腹地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，增加港口服務(wù)價(jià)值。

3.為客戶提供全程物流服務(wù)

我國集裝箱港口發(fā)展全程物流是將腹地范圍內(nèi)的貨代、船代、公路運(yùn)輸商、鐵路運(yùn)輸商、船公司、港口服務(wù)商等各個(gè)方面的資源進(jìn)行分工合作，為貨主設(shè)計(jì)全程物流方案，提供滿足貨主運(yùn)輸需求的相應(yīng)服務(wù)，使得貨物從發(fā)貨地開始就能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸?shù)陌踩?、及時(shí)，并達(dá)到低運(yùn)輸成本。此時(shí)的港口不再僅僅是運(yùn)輸中的一個(gè)環(huán)節(jié)了，而是控制全程運(yùn)輸?shù)闹饕锪鹘?jīng)營商。全程物流經(jīng)營商要開展的業(yè)務(wù)范圍也較多，包括碼頭經(jīng)營、貨運(yùn)代理、船舶代理、多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱拆裝箱、簡單加工包裝等等，這些業(yè)務(wù)的開展將改變港口原來的裝卸、倉儲(chǔ)等單一功能的局面，進(jìn)一步優(yōu)化港口經(jīng)濟(jì)增長方式。港口企業(yè)只有重視掌握客戶的供應(yīng)鏈需求，為客戶直接提供全程物流服務(wù)，才能更有效地營銷港口企業(yè)自身。

4.開展以“門到港”“港到門”為特色的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)

以集裝箱港口為樞紐的多式聯(lián)運(yùn)是港口開展物流服務(wù)的重要方面，而我國港口的多式聯(lián)運(yùn)體系還并不完善，所以在今后一段時(shí)期內(nèi)，多式聯(lián)運(yùn)將成為我國港口物流發(fā)展的重點(diǎn)。建議港口企業(yè)要充分發(fā)揮港口樞紐銜接各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，以港口集裝箱為重點(diǎn)加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，積極發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、海河聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)、甩掛運(yùn)輸。以集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)為例，港口是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)最重要的樞紐節(jié)點(diǎn)，而鐵路是綜合運(yùn)輸體系中大運(yùn)量、長距離地面運(yùn)輸?shù)闹饕侄沃唬S著我國港口集裝箱貨源地向中西部地區(qū)延伸，更應(yīng)充分發(fā)揮鐵路的作用，加快發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)，優(yōu)化港口集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國港口物流的可持續(xù)發(fā)展。

5.進(jìn)一步適應(yīng)集裝箱船舶大型化、航運(yùn)聯(lián)盟化

航運(yùn)聯(lián)盟的形成打破了港口企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)原有的力量均衡，在一定程度上，航運(yùn)聯(lián)盟的議價(jià)能力高于港口企業(yè)。目前，我國區(qū)域集裝箱港口腹地重疊，面臨航運(yùn)企業(yè)的議價(jià)，我國集裝箱港口尤其是樞紐港在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度、拓展近洋航線業(yè)務(wù)、構(gòu)建喂給網(wǎng)絡(luò)和鐵路系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)與其他港口的聯(lián)盟，與航運(yùn)企業(yè)開展深度合作，與貨主形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。此外，掛靠大型集裝箱船舶的樞紐港應(yīng)加大物流平臺(tái)的建設(shè)，通過橫向和縱向一體化供應(yīng)鏈的建設(shè)，整合內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站、鐵路運(yùn)輸、集卡運(yùn)輸、支線運(yùn)輸系統(tǒng)和貨運(yùn)代理等，提高港口的綜合競爭力。此外，港口行政主管部門需要統(tǒng)籌考慮，進(jìn)行頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，調(diào)整全國沿海及區(qū)域性集裝箱港口布局規(guī)劃，建設(shè)樞紐港、支線港和喂給港分工合理、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互協(xié)作、競爭有序的軸輻式集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并做好包括沿海、內(nèi)河、江海聯(lián)運(yùn)等物流鏈的設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌港口與鐵路、公路、航空等的協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化港口集疏運(yùn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)修改完善并頒布實(shí)施與集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)相適應(yīng)的泊位設(shè)計(jì)與技術(shù)規(guī)范、《船舶法》《航運(yùn)法》等，制定有利于航運(yùn)和港口長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的法規(guī)、規(guī)定。

6.進(jìn)一步開展集裝箱碼頭節(jié)能減排技術(shù)的推廣應(yīng)用

節(jié)能減排一直是我國集裝箱碼頭技術(shù)工作的重點(diǎn)，未來還要進(jìn)一步開展有關(guān)節(jié)能減排技術(shù)的推廣應(yīng)用。例如：集裝箱堆場RTG“油改電”項(xiàng)目進(jìn)展情況良好，大部分主要集裝箱碼頭堆場都已經(jīng)完成了RTG“油改電”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)主要集裝箱堆場RTG“油改電”方案主要分為3種：第一種是低架滑線式，改造RTG數(shù)量約為750臺(tái)，代表港口為天津港、深圳港和廣州港等；第二種是高架滑線式，改造RTG數(shù)量約為300臺(tái)，代表港口為上海港、寧波港等；第三種是電纜卷盤式，改造RTG數(shù)量約為50臺(tái)，代表港口為大連港等。此外，在深圳港、寧波港、上海港、天津港和青島港等港口還在推進(jìn)集裝箱卡車“油改氣”技術(shù)的推廣應(yīng)用，目前合計(jì)有約1 100臺(tái)LNG集卡和16座LNG加氣站進(jìn)行了技術(shù)推廣應(yīng)用。LED照明技術(shù)已經(jīng)在集裝箱碼頭燈塔、裝卸設(shè)備上有了較廣泛的應(yīng)用，今后LED光源使用的范圍將逐步擴(kuò)大到食堂、引橋、堆高機(jī)、倉庫照明等，對(duì)港區(qū)進(jìn)行全覆蓋。

此外，還要繼續(xù)加強(qiáng)船舶“岸電”技術(shù)的推廣應(yīng)用。最新完成的岸電項(xiàng)目是上海冠東集裝箱碼頭6#泊位的船舶岸電項(xiàng)目。泊位停靠船型為10萬噸級(jí)，船舶岸電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)容量為3MW，提供輸出電壓和頻率為AC6kV/50Hz或AC6.6kW60Hz。船舶接用岸電項(xiàng)目是一個(gè)“利國、利民、利船、利港”多方得利的好項(xiàng)目，今后還需要各地方政府、環(huán)保部門、港口管理部門、港口協(xié)會(huì)、碼頭公司、船東、電力公司和貨主等多方的共同推進(jìn)。

7.推動(dòng)集裝箱碼頭向自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展

自動(dòng)化、智能化是集裝箱碼頭未來發(fā)展的重要方向。在集裝箱碼頭自動(dòng)化遠(yuǎn)程控制方面，各地集裝箱碼頭都在積極探索，遠(yuǎn)程控制、半自動(dòng)化、自動(dòng)化等智能控制改造正如火如荼地進(jìn)行，各種新技術(shù)、新思路正在逐步得到應(yīng)用。目前，天津港、青島港、上海港、廈門港和深圳港等都在積極建設(shè)自動(dòng)化集裝箱碼頭，其中：上海港、天津港在試點(diǎn)進(jìn)行RMG的遠(yuǎn)程控制；深圳港在試點(diǎn)進(jìn)行RTG的遠(yuǎn)程控制；振華重工與上海港、天津港等在試點(diǎn)進(jìn)行岸橋的遠(yuǎn)程控制。今后自動(dòng)化集裝箱碼頭的趨勢(shì)是逐步從堆場自動(dòng)化向整體碼頭自動(dòng)化發(fā)展。因此，對(duì)于新建碼頭未來要提出自動(dòng)化碼頭整體方案的設(shè)計(jì)比選，對(duì)于已建成碼頭要提出裝卸工藝改造的方案，從而推動(dòng)我們集裝箱碼頭向自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展。此外，要加快發(fā)展港口物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，提升港口裝備和生產(chǎn)組織的智能化水平，推動(dòng)港口物流供應(yīng)鏈的全程信息化管理，在“互聯(lián)網(wǎng)+”大發(fā)展的時(shí)代背景下，積極開發(fā)集裝箱碼頭生產(chǎn)業(yè)務(wù)、機(jī)械、人員、信息、能耗等管理系統(tǒng)，促進(jìn)集裝箱碼頭的信息化發(fā)展水平。