這兩人做出臺灣首輛電動賽車

何佩珊

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這兩人做出臺灣首輛電動賽車

何佩珊

齊塔克（左）與洪裕鈞（右）

今年2月25日下午，臺灣屏東大鵬灣賽車場開放會員試車的平凡日子里，賽車道上，蘭博基尼、保時捷……一輛車接著一輛車，伴隨著高速運轉的引擎爆裂聲，在眼前呼嘯而過。

一瞬間，震耳欲聾的引擎噪音，停了。安靜的空白，吸引了全場的注意力，一輛藍色的嶄新賽車，優(yōu)雅地滑進起跑線。眾人紛紛停下手邊的事，轉頭看向這輛命名為Miss E的賽車，沒有一般汽油引擎的狂噪，外人根本分辨不出它到底有沒有發(fā)動。

將Miss E推出維修區(qū)后，七八名穿著黑色T恤，上面印著“X”字樣的年輕小伙子，興奮地不顧規(guī)矩，一溜煙爬上賽車道旁的圍欄，凝視著車子的一舉一動。

當車子進入第一個大彎道，消失在視野范圍后，不同于其他賽車總是車未到聲先到，Miss E安靜得有如使出隱身術，直到藍色車身重現(xiàn)眼前，才讓眾人松了口氣。

Miss E安靜的秘密，在于它不需要使用一滴汽油，是一輛電動賽車，而且還是一輛臺灣設計、制造，更有高達九成零組件來自臺灣，真正能在賽場馳騁的臺灣第一輛電動賽車。

他們像一把鑰匙打開前所有未有的商業(yè)模式

Miss E的幕后推手更是大有來頭，一位是曾為特斯拉搭建起亞洲供應鏈、特斯拉前資深供應商開發(fā)工程師齊塔克（AziziTucker）；一位則是臺灣連續(xù)創(chuàng)業(yè)家暨知名設計師洪裕鈞。在TED×Taipei的一次偶遇，促成他們兩人共同創(chuàng)辦“行競科技”（XING Mobility）。

在路上看不到電動車，賽車運動也不盛行的臺灣，“電動”加上“賽車”，在一般人眼中就是兩個罕見產業(yè)的交集，大概只有對兩者有異于常人的熱情的人，才會一頭栽入。

創(chuàng)立這家公司，是因兩人都對車子有著超級熱情。但對他們來說，打造手工電動賽車，可不光只是熱情，也不是最終目的。這輛車，是一把鑰匙，能夠打開一個前所有未有的商業(yè)模式。在齊塔克和洪裕鈞眼里，Miss E更像是一輛可移動的未來運輸實驗室，是一個乘載著偉大愿景的夢想推進器。

透過賽車做研發(fā)測試將成果銷售給其他商用車

一般來說，電動車的研發(fā)和設計，需要搜集大量的數(shù)據(jù)，還得經(jīng)歷三至五年的車廠冗長驗證過程，才能夠走到市場。

這時候Miss E的重要性就出現(xiàn)了。齊塔克解釋：”我們天天改良（這輛賽車），迫使我們開發(fā)出更好的產品和解決方案?！彼赋?，賽車經(jīng)過二至三次賽事所能搜集到的數(shù)據(jù)，可以抵上實驗室一年的研發(fā)成果。透過在Miss E搜集到的信息，未來“行競”研發(fā)的各種創(chuàng)新零件、系統(tǒng)，要賣出或授權給其他電動車廠商時，就可以拿出自己的測試數(shù)據(jù)，告訴車廠，這些創(chuàng)新零組件可以被使用。

一般人沒有這種知識和經(jīng)驗，但是齊塔克有。齊塔克打開停在一旁的特斯拉Roadster跑車后車廂，指著里面長方形的黑色電池盒，說道：“這散熱做得不夠好，而且這樣的設計很難應用到其他領域?！?/p>

他這一句話，就足夠做出一整個新的電池產業(yè)?！拔蚁雽Ｗ⒃诔唏R力輸出?！边@一次，他要做出與之前在特斯拉截然不同的電池系統(tǒng)。他解釋，Miss E身上的賽車電池系統(tǒng)，特色就是短時間內的超大流量放電性能。所以，“行競”未來可以把這套電池系統(tǒng)應用到電動垃圾車、電動城市導覽巴士等，需要在短時間內催出大馬力的車輛。他透露：“將飛機拉回停機棚的電動拖車，最有可能是我的頭號應用目標。”

不只做電動賽車瞄準少量高價產品

身為特斯拉前100號員工，齊塔克曾經(jīng)一手搭建起特斯拉在亞洲的供應鏈。亞洲對這位美國人來說，一點都不陌生。

因此當他離開特斯拉，決定自行創(chuàng)業(yè)時，第一個浮現(xiàn)的就是亞洲地區(qū)。他分析，日本雖然可以做高質量產品，但市場卻是比較保守的；而中國大陸則比較適合生產大量低價產品；至于泰國，在他眼中是個有趣的環(huán)境，但是生活步調慢，交通狀況也不好。

“我想做少量高價的產品，臺灣絕對是最好的地方?！饼R塔克知道，在臺灣的成本或許不是最低的，但論技術、質量，臺灣都不輸于人。

更重要的是，臺灣擁有便捷且完整的產業(yè)鏈。以“行競”位于泰山的工廠為例，開車到最近的供應商，大概只需10分鐘，隨時都可以到現(xiàn)場和廠商討論問題。大多數(shù)供應商距離“行競”的工廠，都在半徑150公里內。整體來說，有高達九成零組件，他們都可以在臺灣取得。

此外，Miss E的身上，還有約一成的高階零組件，是來自歐洲廠商。

在齊塔克拜訪臺灣供應鏈的過程中，他發(fā)現(xiàn)那些必須從歐洲高價購買的產品，其實臺灣廠商也可以做出來，甚至有的根本就是來自臺灣。

曾經(jīng)，齊塔克試圖說服臺中一家避震器廠商生產和法國廠商同等級的產品，“但他們害怕走到更高階的市場。”他不能理解，“歐洲公司從這些少量高價產品賺到很多錢，臺灣公司在做一樣的工作，卻只想追逐低價的大量訂單?！?/p>

這和齊塔克信奉的，是截然不同的經(jīng)營哲學。有一次他們需要一個定制螺絲，當時供應鏈廠商的回復是，做250顆，價格一萬元新臺幣；然而齊塔克卻堅持只要先做出五顆原型產品，而非一下就做量產產品，即便代價是8000元新臺幣。

過去類似的決策，曾讓齊塔克為特斯拉省下數(shù)百萬美元的支出。在時間和價格間，齊塔克總是寧愿用更高的價格，換取更快的時間。

試車揪出愈多問題愈好才能離完美愈來愈近

曾經(jīng)，為了尋找賽車車架供應商，齊塔克特別來到自行車展，因為他知道，自行車管只要經(jīng)過些許調整，就可以是賽車車架。但整整四天下來，他走遍每一個攤位，每個人一聽到賽車就搖頭。直到最后，才終于有一家自行車商對他說了：“Maybe。”

一次次的經(jīng)驗證明，臺灣確實如齊塔克看到的，能夠做出國際水平的創(chuàng)新產品。但關鍵在于，鮮少有人敢勇敢跨出那一步。

齊塔克認為，臺灣廠商之所以會拒絕踏出舒適圈，最大的問題出在信心?！八麄儾辉敢庾?，是因為擔心失敗?！钡敫嬖V這些業(yè)者：“你要能接受失敗，然后繼續(xù)研發(fā)，就會成功。”

希望試車發(fā)現(xiàn)愈多問題愈好，正是齊塔克想為“行競”建立的文化。所有的行競科技的員工都會告訴你，齊塔克總是交給他們沒有嘗試過的任務，失敗對他們來說是常有的事。但齊塔克看著他們不成熟的失誤，卻鮮少斥責，就連有次引起爆炸意外，在發(fā)現(xiàn)沒人受傷后，齊塔克也只是哈哈大笑，再冷靜地分析問題，告訴他們應該如何思考，如何尋找資源。

事實上，受到齊塔克鼓舞的不只是這些年輕小伙子，畢竟，對比大眾、豐田等眾多國際汽車集團，或是特斯拉這個電動車產業(yè)的領先起跑者，和美國電動車新創(chuàng)公司Faraday Future等新興電動車廠商，行競科技的資本額僅僅只有新臺幣1700元。更不用說，除了齊塔克有豐富經(jīng)驗，團隊里就只是一群剛從學校畢業(yè)，只有滿腔熱血的年輕人。

這樣的夢想，任誰看了都不免覺得太天真，也太瘋狂。但回想當年的特斯拉、Space X（太空探索科技），又有哪一個不曾瘋狂過？

■（摘自臺灣《今周刊》）（編輯/袁紅）