學(xué)校與企業(yè)雙層視野下分層教學(xué)的反思

王福銘

分層教育源于美國，意在接受歐洲難民時，遴選人才之用，而在中國大陸高職院校的個別專業(yè)，雖然無論在課程學(xué)時，還是在能力培養(yǎng)目標(biāo)上，都不足以支撐以英語作為分層教學(xué)的依據(jù)，但若加入企業(yè)的視角，情形又有不同。

一、依據(jù)顯性的課程學(xué)時來分析

20世紀(jì)初期美國接受了大量的歐洲難民，這里面有很多是學(xué)齡兒童，存在就學(xué)問題。由于他們的來源龐雜，美國教育部門為了從中篩選可造之才，就對這些兒童進(jìn)行了智力測驗和學(xué)業(yè)成績檢測，并以此為依據(jù)把他們分成了不同水平的班組。在20世紀(jì)50年代英國也實施了分層教學(xué)，而中國的分層教學(xué)在20世紀(jì)90年開始實施（馮淑霞2013）。通過梳理分層教育的大概脈絡(luò)我們可以知道，分層教育的目的是為了應(yīng)對復(fù)雜的生源情況。回過頭來看我國高等學(xué)校的分層教育，在某些高職學(xué)校實施分層教育的最大誘因，是招生渠道的多樣性帶來的培養(yǎng)壓力。這種情況尤其發(fā)生在藝術(shù)類提前招生的專業(yè)，比如空中乘務(wù)專業(yè)，實施單招和統(tǒng)招相結(jié)合，造成了生源的良莠不齊。不同于美國的是，在中國高職院校里，我們對學(xué)生實施分層的依據(jù)不是智力測驗和學(xué)業(yè)成績，大多以英語成績?yōu)橹饕獦?biāo)準(zhǔn)。

以武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院空中乘務(wù)專業(yè)的分層教學(xué)改革為例，在2011年學(xué)校對空中乘務(wù)專業(yè)的新生進(jìn)行了分層，依據(jù)為高考英語成績與入校英語口語測試成績的加權(quán)，然后將男生按照成績的好壞分入兩個班（1、2班），女生依據(jù)成績的高低編為四個班（3、4、5、6班）。1班英語成績好于2班，3班英語成績好于4班，依次類推。根據(jù)不同的英語成績，生成的六個班級是固定的行政班級。分層教學(xué)的本意是好的，因為若在同一個班里，學(xué)生之間的知識文化水平、學(xué)習(xí)能力差距太大，會極大牽扯授課老師的精力，大大降低教學(xué)效果。可是分層教學(xué)若以單一課程的簡單成績測試為依據(jù)，那么也會帶來很多的疑惑。

首先，可以簡單地以英語成績作為編排行政班級的依據(jù)嗎？我們先通過顯性數(shù)據(jù)來做分析。任何一個專業(yè)的人才培養(yǎng)計劃就是課程培養(yǎng)計劃，空中乘務(wù)專業(yè)的課程分為基礎(chǔ)文化課程、專業(yè)課程、拓展課程，其中對專業(yè)方向起決定性作用的課程就是專業(yè)課程，共計有11門，包括民航基礎(chǔ)知識和民航服務(wù)英語等。其中民航服務(wù)英語是英語語言和民航的深度結(jié)合，共計開設(shè)四個學(xué)期，190個課時，民航基礎(chǔ)知識等其它十門專業(yè)課程共計344個課時，民航英語課時占11門專業(yè)課程總課時數(shù)的36%。

由表1和表2不難看出，民航服務(wù)英語在空中乘務(wù)專業(yè)專業(yè)課程里的比例較高，達(dá)到36%左右，而課時量排名第2的客艙服務(wù)所占比例只有13%。在專業(yè)課程里，民航服務(wù)英語的比重比較大，地位顯耀，課時總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其它課程多。但是，包括民航服務(wù)英語在內(nèi)的所有英語課程在全部總課程中的比例只有16%，并不高，無法說明英語類課程在全部總課程中的地位和作用。再回溯到高中，國家通過分值對英語在課程中的作用進(jìn)行了界定，英語分值也只占高考總分值的百分之14%。綜合所有的顯性指標(biāo)來衡量，可以確認(rèn)以英語為依據(jù)對空中乘務(wù)專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行分層編班是否合理值得商榷。

二、依據(jù)隱性的能力培養(yǎng)目標(biāo)來分析

課時量的對比是顯性的，但是各門課程對學(xué)生能力的培養(yǎng)有差異性，這種差異性的比較是隱性的。學(xué)習(xí)者參與語言學(xué)習(xí)活動的心理因素主要有兩種：一種是認(rèn)知因素或者叫智力因素，主要有感知、記憶、想象、思維等要素；一種是情感因素，或者叫非智力因素，主要由動機(jī)、興趣、情感、意志等要素組成（高雋、郝雅楠等2013）。我們以此為切入點，可以認(rèn)為英語語言類課程的學(xué)習(xí)主要是培養(yǎng)學(xué)生的兩種能力：語言認(rèn)知能力；情感定力。我們高職空中乘務(wù)專業(yè)的學(xué)生是否以擁有這兩種語言能力為至高目標(biāo)呢？答案若是，那么對他們的培養(yǎng)，又與高職院校里外語外貿(mào)學(xué)院對學(xué)生的培養(yǎng)有何差別？若不是，那么答案又是什么。當(dāng)我們重新分析空中乘務(wù)專業(yè)的課程設(shè)置時發(fā)現(xiàn)客艙設(shè)備運行與管理、客艙服務(wù)、機(jī)上急救處置、機(jī)上安全檢查、客艙安全管理等課程實踐操作性很強(qiáng)，這些核心課程的目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生實踐動手能力，它們延續(xù)有我們中小學(xué)勞動課的血脈。具體以客艙設(shè)備運行與管理這門專業(yè)核心課程為例，學(xué)習(xí)者要通過模擬的真實環(huán)境，來學(xué)習(xí)自備梯、機(jī)門操作，客艙服務(wù)設(shè)備操作，客艙應(yīng)急設(shè)備操作。要掌握這些設(shè)備的操作，學(xué)習(xí)者不光要對演示示范有很強(qiáng)的認(rèn)知，也就是在認(rèn)知能力的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)人對機(jī)械和設(shè)備的駕馭這一點完全不同于語言學(xué)習(xí)中的記憶模仿和重新輸出。

三、企業(yè)的視角

我們很難評判民航服務(wù)英語所力求達(dá)成的能力培養(yǎng)目標(biāo)，與客艙設(shè)備運行與管理所要達(dá)成的能力培養(yǎng)目標(biāo)是否存在主次的地位區(qū)隔。進(jìn)而言之，無論是受教育者已經(jīng)具備的能力，還是我們作為教育者所力求通過培養(yǎng)賦予他們的新能力，不應(yīng)該有本質(zhì)上地位上的區(qū)別。人類作為社會屬性極強(qiáng)的群體，同時作為有著莫大潛能的生命體，需要不時的嵌入到多個不同的職業(yè)群體中，也存在多向度發(fā)展的可能，所以在這個意義上我們不應(yīng)該用實用主義的觀點來看待已生成或?qū)⒁傻哪芰Α５珜W(xué)校教育有它自己的特點，特別是職業(yè)教育，不同于一般的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。任何一個專業(yè)都為學(xué)生設(shè)置了通識性、專業(yè)性、特色性的課程，其中所設(shè)置的專業(yè)性課程所力求達(dá)到的能力培養(yǎng)目標(biāo)是最核心的，往往構(gòu)成了學(xué)生未來所從事職業(yè)最重要的職業(yè)源動力。而制訂一個專業(yè)的核心課程，所依據(jù)的，是這個專業(yè)所對應(yīng)職業(yè)崗位對能力的要求。具體而言，空中乘務(wù)專業(yè)未來的主要工作崗位就是民航客機(jī)上的空中乘務(wù)工作，以波音737-800為例，典型單級客艙布局滿載時189名乘客，對應(yīng)的乘務(wù)員6人，其中包括一名履行管理工作的乘務(wù)長，全程服務(wù)旅客的只有5名乘務(wù)員。一般的國內(nèi)航線，飛機(jī)靠停廊橋后，乘務(wù)員的第一項工作是開艙門，在艙門兩側(cè)迎候乘客；第二步為引領(lǐng)乘客入座，并幫助有需要的乘客放置行李；第三步是檢查乘客的安全帶是否系好；第四步是演示特殊情況下，應(yīng)急設(shè)備的使用，比如救生衣、氧氣面罩的使用方法；第五步當(dāng)飛機(jī)處于巡航狀態(tài)時，向飛機(jī)上的乘客提供餐食和飲品服務(wù)；第六步回收餐飲垃圾；第七步在飛機(jī)遇到氣流顛簸等特殊情況下用中英文雙語進(jìn)行廣播；第八步飛機(jī)落地前友善提醒乘客收起小桌板，打開遮光板；第九步飛機(jī)落地艙門打開，歡送乘客。在這九個步驟里真正使用英語進(jìn)行廣播服務(wù)的只有第四、第七、第九個等三個工作流程，也意味著在國內(nèi)航班服務(wù)中，只有三分之一的工作流程需要運用英語進(jìn)行服務(wù)。那么又是什么原因，我們在這個專業(yè)里如此強(qiáng)調(diào)英語的重要作用？

作為一個教育者，我們思考的框架逃脫不了教育者被浸染的教育圈的條條框框，一個專業(yè)該怎樣設(shè)計課程，課程設(shè)計得怎樣才算合理，這些是我們教育者應(yīng)該做的，當(dāng)然假如借助不同角色扮演者的視野，或許我們可以把問題看得更加透徹。將我們的學(xué)生，也就是未來的空中乘務(wù)員放在舞臺中央，我們會發(fā)現(xiàn)注視舞臺的不止有我們院校的老師，還有企業(yè)的經(jīng)營者和管理者，他們對未來的乘務(wù)人員有怎樣的期許也是值得我們認(rèn)真思考的。航空公司希望招錄怎樣的空中乘務(wù)人員？就性格而言，所有服務(wù)行業(yè)都希望招入陽光、自信、樂觀的年輕人，但是為何這個行業(yè)對員工的英語要求高于其他服務(wù)行業(yè)。比如航空公司在對新員工的招錄中，會進(jìn)行英語口語測試和筆試，英語成績的好壞是被錄取與否的重要指標(biāo)。再往回追溯，所有的空中乘務(wù)專業(yè)院校在招收學(xué)生時，都有企業(yè)與行業(yè)的專家在座，他們也同樣極為重視這些高中生的英語基礎(chǔ)。而那些在座的滿頭銀發(fā)的退役空姐門氣質(zhì)不凡，英語地道流暢。無疑從一個側(cè)面說明了在民航業(yè)內(nèi)從事空中乘務(wù)工作，要成為一個氣質(zhì)不同凡響的優(yōu)秀乘務(wù)員，必須在培養(yǎng)和招錄階段進(jìn)行嚴(yán)苛的篩選。民航企業(yè)不光想招錄性格合適之人選，也想為自己的企業(yè)鍛造培養(yǎng)極高資質(zhì)的優(yōu)異空乘，他們在未來所承擔(dān)的不光是國內(nèi)航班的飛行，還有國際航班的飛行，針對的服務(wù)對象不光有普通乘客，還應(yīng)服務(wù)高端乘客。依此標(biāo)準(zhǔn)來解讀，英語語言作為一門外語，在一定年齡層次應(yīng)該具備相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，否則后續(xù)培養(yǎng)投入驚人，同時學(xué)習(xí)外語者若無一定的語言學(xué)習(xí)天賦，想達(dá)到英語學(xué)習(xí)質(zhì)的飛躍是不可能的。

四、結(jié)論

行業(yè)對高素質(zhì)人才求賢若渴，并有著雄心勃勃的人才選拔和培養(yǎng)計劃，但是從這一點來說，我們就可以理解為什么行業(yè)對新人的英語有這般高的要求。假如我們把學(xué)校教育當(dāng)作是學(xué)生長遠(yuǎn)發(fā)展的加油站，把學(xué)校的學(xué)歷教育當(dāng)做企業(yè)規(guī)劃員工職業(yè)生涯的一部分，那么當(dāng)然，我們不可以單純地按照課時比例，各門課程能力培養(yǎng)目標(biāo)的均衡性等指標(biāo)，來妄議英語學(xué)習(xí)對學(xué)生長久職業(yè)生涯的重要性。

站在學(xué)校辦學(xué)為社會和企業(yè)輸送人才的角度，我們自然尊重和理解，學(xué)校在某些專業(yè)因為生源來源渠道的多樣性，采取以英語成績?yōu)闃?biāo)桿，對生源進(jìn)行分層教學(xué)的做法?？墒?，我們作為高等職業(yè)院校，而非企業(yè)，站在教育的角度從生源的準(zhǔn)入，再到分層教學(xué)的設(shè)立，都應(yīng)該有相當(dāng)?shù)姆此肌?/p>

（作者單位：武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院旅游與航空服務(wù)學(xué)院）