高鐵驅(qū)動(dòng)下的湖南旅游空間布局優(yōu)化研究

胥郁

基于高鐵開(kāi)通給湖南旅游業(yè)發(fā)展帶來(lái)的區(qū)位機(jī)遇，回顧了高鐵開(kāi)通前湖南旅游業(yè)空間布局狀況，深入分析了高鐵引致的湖南旅游流的變化，并提出高鐵旅游流影響下的湖南旅游空間布局優(yōu)化的戰(zhàn)略舉措。

湖南旅游業(yè)的發(fā)展從資源稟賦來(lái)講是有先天的區(qū)位優(yōu)勢(shì)的，不少學(xué)者將湖南的區(qū)位定位于“沿海的內(nèi)地，內(nèi)地的前沿 ”， 不僅旅游資源非常豐富，亦是華南交通的重要樞紐，具有明顯的區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，但在全國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中處于較弱地位。這也說(shuō)明了區(qū)位優(yōu)勢(shì)不等于經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，它必須借助外部注入強(qiáng)大動(dòng)力——即區(qū)位機(jī)遇這一特殊介質(zhì)的情況下，才能將旅游空間資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

一、高鐵開(kāi)通前湖南旅游業(yè)空間布局狀況

（一）“西邊一片，東邊一線(xiàn)”的格局

區(qū)域旅游業(yè)在起步初期，一般都是依托旅游資源和適合的條件而發(fā)展的，湖南旅游業(yè)在發(fā)展初期的技術(shù)路線(xiàn)亦是趨從于這一規(guī)律的。自上世紀(jì)七、八十年代開(kāi)始，湖南旅游學(xué)界專(zhuān)家就對(duì)湖南省內(nèi)的旅游資源進(jìn)行了大量調(diào)查評(píng)價(jià)和區(qū)劃研究，確定了旅游開(kāi)發(fā)應(yīng)根據(jù)風(fēng)景旅游資源的優(yōu)劣程度擇優(yōu)開(kāi)發(fā)的思路，由此也描繪了一幅“西邊一片，東邊一線(xiàn)”的旅游資源空間布局圖式。在當(dāng)時(shí)旅游經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，這一格局呈現(xiàn)出其在資源條件、客源市場(chǎng)條件及投資環(huán)境條件等三方面的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，“西邊一片，東邊一線(xiàn)”的格局，也促成了湖南旅游開(kāi)發(fā)的兩大中心——張家界和長(zhǎng)沙的形成。

（二）“口字型”格局

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，在政府支持和學(xué)界努力下，湖南省旅游開(kāi)發(fā)的熱潮持續(xù)高漲， 湖南的旅游空間格局在90年代中期開(kāi)始出現(xiàn)明顯的嬗變，其中一個(gè)最為明顯的變化是漸漸崛起了“四大旅游業(yè)據(jù)點(diǎn)”，并在旅游業(yè)的發(fā)展中不斷地壯大。

1、湖南旅游業(yè)的“東線(xiàn)”，是指連接岳陽(yáng)與永州、郴州之間的一條南北方向延伸的旅游密集發(fā)展帶?！皷|線(xiàn)”除了有長(zhǎng)沙市這個(gè)湖南旅游中心的迅速崛起外，沿線(xiàn)的衡山宗教旅游景區(qū)、株洲炎帝陵等一直以來(lái)開(kāi)發(fā)力度特別大，旅游開(kāi)發(fā)進(jìn)入成熟期。由于岳、長(zhǎng)、衡三個(gè)重要節(jié)點(diǎn)的共同作用，極大地強(qiáng)化了“東線(xiàn)”的聯(lián)系。

2、湖南旅游業(yè)的“北線(xiàn)”，是指貫穿湘北，連接岳陽(yáng)與張家界之間的一條東西向延伸的旅游業(yè)密集發(fā)展帶?！氨本€(xiàn)”旅游帶中的核心旅游區(qū)是常德，常德旅游業(yè)開(kāi)發(fā)形勢(shì)喜人，特別是桃花源景區(qū)的修繕和擴(kuò)容工作，取得非常好的市場(chǎng)效益。益陽(yáng)的“桃花江美人”馳名中外，其打造的桃花江文化旅游產(chǎn)品亦取得較好成績(jī)。

3、湖南旅游業(yè)的“南線(xiàn)”，在永州與綏寧、通道、城步之間連通，東西向延伸的旅游業(yè)密集帶，具體包括永州市西側(cè)的舜皇山國(guó)家森林公園、邵陽(yáng)新寧崀山風(fēng)景名勝區(qū)、懷化通道侗文化旅游資源和萬(wàn)佛山風(fēng)景區(qū)、城步南山牧場(chǎng)等。湖南旅游業(yè)“南線(xiàn)”，旅游資源十分豐富，尤以新寧崀山為重要支撐。不過(guò)，這一線(xiàn)旅游業(yè)的交通制約明顯，旅游開(kāi)發(fā)程度不高，亟待交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善來(lái)激發(fā)。

4、湖南旅游業(yè)的“西線(xiàn)”，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，湖南旅游業(yè)的“西線(xiàn)”是張家界武陵源景區(qū)向南的延伸，連接了湘西州的主要風(fēng)景區(qū)和懷化的一些主要景區(qū)，這一帶旅游資源特色明顯，開(kāi)發(fā)的潛力巨大，尤以吉首市德夯苗寨、鳳凰古城景區(qū)的開(kāi)發(fā)興起為市場(chǎng)亮點(diǎn)。同樣交通條件的制約仍是“西線(xiàn)”發(fā)展的最大障礙。

（三）“田字形”格局漸起

進(jìn)入新世紀(jì)，隨著省內(nèi)多條鐵路與高速公路的建設(shè)開(kāi)通，省內(nèi)旅游交通網(wǎng)絡(luò)得到進(jìn)一步完善，各地旅游交通可進(jìn)入性得到進(jìn)一步提高，旅游流也得到極大地促進(jìn)。不僅如此，交通的改善也極大地方便了我省與鄰近省份的連接，例如，以湘黔鐵路為連接，我省與江西、貴州之間開(kāi)始了省際間的旅游合作，也萌生出聯(lián)合開(kāi)發(fā)紅色旅游的初衷，湘潭韶山也藉此機(jī)遇大做文章，與懷化芷江、湘鄉(xiāng)及江西井岡山等串聯(lián)成中部旅游橫帶。

同樣，湖南旅游業(yè)沿207國(guó)道布局呈“中部縱帶”發(fā)展趨勢(shì)也明顯，這其中重要的旅游開(kāi)發(fā)據(jù)點(diǎn)是常德和邵陽(yáng)新寧，還有冷水江的礦山旅游資源仍養(yǎng)在深閨人未識(shí)。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，新寧崀山居于湖南旅游中部縱橫帶的中心，加上其準(zhǔn)備申遺的效應(yīng)，未來(lái)潛力不可估量。

細(xì)究起來(lái)，湖南旅游業(yè)“田字形”格局的成熟，還需要交通基礎(chǔ)設(shè)施完善這一重要助力引擎。正如前面所述，武廣、滬昆高鐵的開(kāi)通，給湖南旅游業(yè)提升帶來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇，勢(shì)必促成旅游業(yè)“田字形”格局的實(shí)現(xiàn)。

二、高鐵引致湖南旅游流的變化

交通具有連接旅游流的功能，也可以說(shuō)，旅游流是直接基于交通線(xiàn)路發(fā)生的。武廣、滬昆高鐵的開(kāi)通不僅給湖南沿線(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)帶來(lái)便捷和效率，也對(duì)區(qū)域旅游流空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了顯著影響。

（一）高鐵馬太效應(yīng)

已有研究表明，高鐵帶來(lái)的時(shí)空壓縮效應(yīng)使得武廣線(xiàn)上岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)、郴州等旅游城市呈現(xiàn)出馬太效應(yīng)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高鐵開(kāi)通后，湖北及廣東等外省游客赴上述城市的旅游意愿明顯加強(qiáng)，4個(gè)城市的旅游需求比重均較之前有很大提高。在這些沿線(xiàn)城市中，長(zhǎng)沙是湖南省會(huì)，亦是武廣線(xiàn)的重要節(jié)點(diǎn)城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城市環(huán)境優(yōu)越。岳麓山-橘子洲景區(qū)、湖南省博物館等文化旅游資源具有極強(qiáng)的資源稟賦；同時(shí)長(zhǎng)沙是中部地區(qū)的重要交通樞紐城市，鐵路、公路、航空等交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，居省內(nèi)第一；長(zhǎng)沙旅游服務(wù)設(shè)施絕對(duì)值高，星級(jí)酒店等接待設(shè)施完善。高鐵開(kāi)通后，武漢、廣州等城市至長(zhǎng)沙的旅行時(shí)間縮減為5小時(shí)內(nèi)，時(shí)空壓縮效果明顯，馬太效應(yīng)畢現(xiàn)。另外如衡陽(yáng)、郴州等資源型旅游地，旅游資源稟賦很具特色，衡山的宗教旅游資源對(duì)廣東市場(chǎng)原本就有很強(qiáng)的吸引力，高鐵開(kāi)通后對(duì)廣東市場(chǎng)的等時(shí)圈壓縮在3-5小時(shí)的范圍內(nèi)，郴州東江湖、汝城溫泉等休閑康體類(lèi)旅游資源都非常契合當(dāng)今健康休閑游的趨勢(shì)，同樣由于高鐵的時(shí)空壓縮效應(yīng)，市場(chǎng)馬太效應(yīng)明顯。

（二）高鐵過(guò)濾效應(yīng)

高鐵開(kāi)通后湖南省內(nèi)并非所有旅游地都呈旅游需求增長(zhǎng)的馬太效應(yīng)，以武廣高鐵線(xiàn)上的岳陽(yáng)為例，該市以岳陽(yáng)樓-君山為主要景點(diǎn)的旅游資源開(kāi)發(fā)已很成熟，如今無(wú)論是旅游品相或是旅游體驗(yàn)環(huán)境，與其他旅游地并無(wú)優(yōu)勢(shì)，不過(guò)由于其具有的區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，其在高鐵開(kāi)通初期客源市場(chǎng)有相當(dāng)程度增加。但武廣高鐵北段的進(jìn)一步延伸，岳陽(yáng)原有的交通和區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿?shì)，出游者反倒因高鐵的便捷，選擇放棄周邊旅游資源品相較低的旅游地，取而代之是中遠(yuǎn)程一些品相更高或旅游體驗(yàn)更好的旅游地。同樣，滬昆高鐵開(kāi)通對(duì)湖南省沿線(xiàn)各地機(jī)遇并不盡然，一些旅游地如韶山、新化、懷化等可能以其資源特色獲得更大的市場(chǎng)空間，旅游戰(zhàn)略機(jī)遇盡顯，而一些地區(qū)則可能受其他地區(qū)光環(huán)遮蔽，產(chǎn)生市場(chǎng)過(guò)濾效應(yīng)，導(dǎo)致旅游需求在高鐵開(kāi)通一定幅度增長(zhǎng)后出現(xiàn)停滯甚至下滑的局面。因此，這些地區(qū)要特別注重資源稟賦與交通網(wǎng)絡(luò)、旅游接待能力的并重發(fā)展，積極提升旅游綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）高鐵擴(kuò)散效應(yīng)

以往由于交通條件的限制，使得旅行時(shí)間極大占據(jù)了游客有限的游玩時(shí)間。因此，許多中遠(yuǎn)程旅游者一般只會(huì)選擇其旅游行程中交通發(fā)達(dá)、景點(diǎn)知名度高的節(jié)點(diǎn)城市旅游，往往忽略了節(jié)點(diǎn)城市周邊的其他級(jí)別稍低些的旅游地，這也使得不少旅游地或景區(qū)失去了與外地客源市場(chǎng)接觸的機(jī)會(huì)。高鐵壓縮旅行時(shí)間后，使旅游者有更充裕時(shí)間在級(jí)別較高旅游地停留，這也給了其他邊緣地區(qū)發(fā)展的可能。以韶山為例，在高鐵開(kāi)通前，不少省外中遠(yuǎn)距離游客需要繞道長(zhǎng)沙或是將其作為長(zhǎng)沙游的附帶項(xiàng)目，一般只給半天到一天的時(shí)間停留。滬昆高鐵韶山站開(kāi)通后，游客可以比原來(lái)更少的時(shí)間距離直達(dá)韶山，可以有更多時(shí)間支配，這也直接帶來(lái)了過(guò)夜游客的增長(zhǎng)，韶山市旅游部門(mén)也趁勢(shì)在周邊區(qū)域興建旅游風(fēng)情街，推出了《中國(guó)出了個(gè)毛澤東》等大型情景演藝項(xiàng)目，充分滿(mǎn)足過(guò)夜旅客的購(gòu)物、娛樂(lè)休閑消費(fèi)需求，也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展。

（四）高鐵疊加效應(yīng)

高鐵的開(kāi)通使得大尺度空間的客源地居民出游空間范圍出現(xiàn)疊加現(xiàn)象[4]。以武廣線(xiàn)為例，武漢與廣州相當(dāng)于位于湖南北邊和南邊的兩個(gè)重要省外客源地，在高鐵開(kāi)通之前，武漢居民對(duì)湖南的出游心理距離最遠(yuǎn)為岳陽(yáng)，頂多至長(zhǎng)沙。由于高鐵開(kāi)通的時(shí)空壓縮效應(yīng)，在3-5個(gè)小時(shí)的旅行時(shí)間內(nèi)，武漢居民赴湘出游的半徑得到有效的放大，出游目的城市也從最遠(yuǎn)的長(zhǎng)沙擴(kuò)展到最南端的郴州。同樣如此，廣州居民也由原來(lái)選擇最遠(yuǎn)的衡陽(yáng)擴(kuò)展到岳陽(yáng)，這樣一來(lái)，南北兩端的重要客源地居民的出游空間出現(xiàn)了重疊，我們對(duì)此可以用一幅圖畫(huà)來(lái)描述：高鐵之前，廣州居民赴湘旅游半徑（廣州-衡陽(yáng)）與武漢居民赴湘的旅游半徑（武漢-長(zhǎng)沙）并不會(huì)相交；高鐵之后，廣州居民赴湘旅游半徑（廣州-岳陽(yáng)）與武漢居民赴湘的旅游半徑（武漢-郴州）會(huì)相交，相交區(qū)域包括覆蓋了武廣湖南沿線(xiàn)全部城市，特別是對(duì)長(zhǎng)沙和衡陽(yáng)的疊加效應(yīng)明顯。

三、高鐵旅游流影響下的湖南旅游空間布局優(yōu)化

基于上述旅游流的變化，湖南旅游經(jīng)濟(jì)要素及其空間布局勢(shì)必與之產(chǎn)生同步變化，且在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)呈現(xiàn)一些基本規(guī)律，因此需要做好旅游空間布局優(yōu)化的戰(zhàn)略舉措：

（一）宏觀(guān)層面：湖南旅游業(yè)的空間布局進(jìn)一步均衡化

細(xì)數(shù)高鐵開(kāi)通前湖南旅游業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，其空間布局是不很均衡的，表現(xiàn)在過(guò)分倚重兩大中心——長(zhǎng)沙和張家界兩市，其余地區(qū)發(fā)育不完全沒(méi)有組成在空間上相互聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)方式，特別是湘西南地區(qū)表現(xiàn)尤甚，沒(méi)有形成內(nèi)部各種深層次的區(qū)域合作和省際尺度的跨區(qū)域合作。高鐵開(kāi)通后形成的十字形交通架構(gòu)應(yīng)該會(huì)極大地促成各地交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，加上其他資源要素的集聚，湖南旅游交通會(huì)進(jìn)一步趨向密集網(wǎng)絡(luò)化，旅游空間布局會(huì)逐漸均衡。在這一趨勢(shì)下，位于湖南交通網(wǎng)中心地帶的世界遺產(chǎn)地——新寧崀山會(huì)借此機(jī)遇躍升為湖南旅游發(fā)展的第三極。

（二）中觀(guān)層面：湖南旅游業(yè)區(qū)域功能的特色化

區(qū)域功能特色化的主要意義在于緩解區(qū)域旅游產(chǎn)品的雷同，解決區(qū)域旅游業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的壓力問(wèn)題，保證有效的旅游經(jīng)濟(jì)。這需要做好如下途徑：一是基于旅游資源特色的功能創(chuàng)新，它強(qiáng)調(diào)發(fā)現(xiàn)意識(shí)，主要是發(fā)現(xiàn)旅游資源的特殊性和可加工的空間，同時(shí)要講究同中求異意識(shí)這樣才不至于落入俗套的模仿；二是基于文化底蘊(yùn)的功能發(fā)掘，每一個(gè)旅游地的文化都是當(dāng)?shù)厣鐣?huì)生態(tài)發(fā)展的結(jié)果，都是唯一、難以復(fù)制的。因此，按照當(dāng)?shù)丶浪?、婚嫁、服飾、飲食等民俗?xí)慣開(kāi)發(fā)的特色文化項(xiàng)目值得發(fā)掘。

（三）微觀(guān)層面：旅游地形象的品牌化

在微觀(guān)層面考慮湖南旅游業(yè)空間布局的優(yōu)化，也就是把工作要落到每一個(gè)具體的旅游地。從區(qū)域開(kāi)發(fā)角度看，就是在基礎(chǔ)區(qū)域空間把握旅游業(yè)的基本特點(diǎn)，其中重要一點(diǎn)就是開(kāi)展旅游地形象設(shè)計(jì)工作。目前湘中、湘南地區(qū)不少有潛力的旅游地還是養(yǎng)在深閨，開(kāi)發(fā)潛力巨大，但急需良好的旅游宣傳和推廣，這都是旅游地形象設(shè)計(jì)工作的范疇。在今后的開(kāi)發(fā)中，這些旅游地要充分借鑒現(xiàn)代的旅游形象設(shè)計(jì)理論， 對(duì)旅游地的資源條件和水平作深入調(diào)查。要注意把握旅游者對(duì)旅游目的地選擇行為和需求趨向，充分認(rèn)識(shí)到旅游地形象的游客可感知因素，進(jìn)行針對(duì)性的開(kāi)發(fā)和推廣，逐步提升旅游地形象的知名度和美譽(yù)度。

（作者單位：長(zhǎng)沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院）