中國(guó)車企“駛”向泰國(guó)

□　文/本刊記者　王功清

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中國(guó)車企“駛”向泰國(guó)

□文/本刊記者王功清

放眼泰國(guó)街頭，豐田、本田、馬自達(dá)、鈴木、日產(chǎn)、三菱等日本汽車品牌在這里馳騁，占據(jù)了泰國(guó)汽車市場(chǎng)的“半壁江山”。近幾年泰國(guó)不僅成為了日本車在東盟地區(qū)最大的生產(chǎn)基地和銷售市場(chǎng)，還成為了東盟汽車制造中心和最大的汽車市場(chǎng)。這塊風(fēng)水寶地，在吸引世界各國(guó)汽車業(yè)巨頭的同時(shí)，也吸引了中國(guó)車企的投資目光。然而，在日本車占據(jù)主導(dǎo)的情況之下，中國(guó)車企又該如何“駛向”這一市場(chǎng)？

“東方底特律”

成本較低的勞動(dòng)力、快速增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)，使得世界上不少汽車業(yè)巨頭將目光鎖定泰國(guó)，豐田、奔馳、鈴木、尼桑、福特、三菱、本田、寶馬、通用、沃爾沃等國(guó)際巨頭先后在泰國(guó)開設(shè)工廠，將泰國(guó)作為進(jìn)入東盟市場(chǎng)的生產(chǎn)基地。從2008年開始，泰國(guó)便制定了打造“東方底特律”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。雖然美國(guó)“汽車之城”底特律的破產(chǎn)讓這個(gè)口號(hào)稍顯尷尬，但經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，如今泰國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展已不容小覷。

泰國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展始于上世紀(jì)60年代。此前，泰國(guó)的汽車全部依靠進(jìn)口。20世紀(jì)60年代初，泰國(guó)開始引進(jìn)國(guó)外汽車生產(chǎn)線，與國(guó)外汽車廠商聯(lián)營(yíng)，在泰國(guó)設(shè)立汽車裝配廠，從組裝逐漸過(guò)渡到自制國(guó)產(chǎn)汽車。目前，泰國(guó)已經(jīng)擁有14條強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)線，其中日本占8條，歐美占6條；擁有1000多家汽車零配件廠，保證了汽車生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大。經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展，汽車工業(yè)已成為泰國(guó)第一大支柱產(chǎn)業(yè)，總產(chǎn)值達(dá)到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%，相關(guān)出口占泰國(guó)總出口額的50%左右，已躋身于世界十大汽車制造國(guó)之列，也讓泰國(guó)成為全球矚目的具有高競(jìng)爭(zhēng)力的亞洲汽車生產(chǎn)基地。

泰國(guó)汽車工業(yè)之所以能取得如此卓越的成績(jī)，與泰國(guó)政府對(duì)這一行業(yè)的高度重視有密切關(guān)系。近幾十年來(lái)，泰國(guó)政府不遺余力地在促進(jìn)投資和稅務(wù)方面給予汽車產(chǎn)業(yè)有力支持。在關(guān)稅方面，自20世紀(jì)90年代起泰國(guó)政府就逐步降低汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)稅，目前泰國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅已由50%降至40%，下一步將繼續(xù)按照東盟下調(diào)關(guān)稅的協(xié)議，在2017年將關(guān)稅降至30%，在2018年實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅。另外，根據(jù)相關(guān)自貿(mào)區(qū)協(xié)定，只要在東盟任何一個(gè)成員國(guó)建立裝配廠，并且本地化程度達(dá)到一定比例，就能利用東盟經(jīng)濟(jì)共同體間互免關(guān)稅的優(yōu)惠待遇，出口到東盟任何國(guó)家。而且泰國(guó)政府規(guī)定從泰國(guó)出口到其他國(guó)家的汽車產(chǎn)品沒有相應(yīng)配額限制，這無(wú)疑又給欲前往投資的車企吃了一顆“定心丸”。

目前泰國(guó)工業(yè)部又釋放出將重視和推進(jìn)節(jié)能汽車發(fā)展的信號(hào)，鼓勵(lì)加強(qiáng)節(jié)能汽車的研發(fā)和新技術(shù)應(yīng)用，泰國(guó)投資促進(jìn)委員會(huì)已經(jīng)為投資電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)的汽配制造商提供了一系列的優(yōu)惠特權(quán)，這都將給泰國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)新的增長(zhǎng)熱點(diǎn)。

投資建廠，本地化生產(chǎn)

據(jù)相關(guān)了解，由泰國(guó)生產(chǎn)的汽車一半以上出口到其他東盟國(guó)家，東盟汽車銷售市場(chǎng)前景廣闊。加之在中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)有利政策的庇護(hù)之下，中國(guó)—東盟之間生產(chǎn)汽車所需原材料、汽車零部件制成品等往來(lái)享受大幅度關(guān)稅優(yōu)惠，極大地降低了中國(guó)車企在泰國(guó)投資建廠的成本。“駐”泰國(guó)的車企還可享受原產(chǎn)地稅收優(yōu)惠政策，讓產(chǎn)品在其他東盟國(guó)家市場(chǎng)更有競(jìng)爭(zhēng)力。另外，2014年APEC會(huì)議上，泰國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)人巴育總理明確表示，泰國(guó)將在原有的吸引外資企業(yè)赴泰投資的優(yōu)惠政策基礎(chǔ)上，加大對(duì)中資輪胎企業(yè)赴泰投資的優(yōu)惠政策力度，包括在建立中國(guó)橡膠輪胎工業(yè)城所需土地和企業(yè)所得稅減免等方面將給予大力支持。

日本汽車在此占據(jù)主導(dǎo)，不得不承認(rèn)其某種程度上得益于歷史上日泰友好的因素。摒除歷史因素之外，泰國(guó)汽車市場(chǎng)一視同仁，這就為其他車企駛向泰國(guó)開辟了道路。在泰國(guó)汽車市場(chǎng)的利好政策之下，已經(jīng)有一批中國(guó)汽車前往一展風(fēng)采。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在泰國(guó)以及老撾、柬埔寨、緬甸、馬來(lái)西亞等東盟國(guó)家，居民購(gòu)買汽車多以實(shí)用型為主，小型車和緊湊型車較為受歡迎。中國(guó)東風(fēng)汽車公司就緊緊迎合這一消費(fèi)需求，在泰國(guó)設(shè)立裝配廠，生產(chǎn)及出口輕型商用車。中國(guó)上海汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽”），也在泰國(guó)投資建設(shè)整車工廠進(jìn)行本地化生產(chǎn)以及設(shè)立研發(fā)設(shè)計(jì)中心，主要生產(chǎn)和銷售MG品牌環(huán)保車型。2014年上汽正大第一款車MG6下線后，上汽正大董事長(zhǎng)李紹祝（ThanakornSeriburi）表示：“MG6只是我們的第一步。上汽正大汽車業(yè)務(wù)計(jì)劃未來(lái)擴(kuò)張產(chǎn)品陣容，覆蓋到MG品牌的SUV產(chǎn)品、皮卡和上汽大通商用車?！?/p>

以中國(guó)東風(fēng)與中國(guó)上汽為代表，它們?cè)谔﹪?guó)汽車市場(chǎng)業(yè)務(wù)的不斷拓展，充分表明中國(guó)汽車企業(yè)正在逐步深入泰國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)汽車企業(yè)在日益受泰國(guó)本地市場(chǎng)歡迎的同時(shí)，也為自身開啟一扇通向東盟汽車銷售市場(chǎng)之門。

左：曼谷街頭，車水馬龍。

右：設(shè)立在泰國(guó)的本田汽車加工廠，廠內(nèi)員工進(jìn)行作業(yè)。

投資+銷售，掙錢更給力

泰國(guó)，作為東盟最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，以及巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，無(wú)疑為車企“馳騁”帶來(lái)機(jī)遇。然而，在這個(gè)世界各國(guó)汽車業(yè)巨頭都相爭(zhēng)之地，中國(guó)車企要想立足，必須將投資建廠與出口銷售相結(jié)合，形成良性互動(dòng)，才能全面、成功地進(jìn)入這一市場(chǎng)。

據(jù)了解，泰國(guó)汽車普遍價(jià)格昂貴，比如在泰國(guó)索納塔價(jià)格是150～180萬(wàn)泰銖（按近日平均匯率1:5.4計(jì)算，折合人民幣27.7～33.1萬(wàn)），比韓國(guó)的要貴兩三倍，甚至比中國(guó)還貴。中國(guó)汽車在泰國(guó)的有力因素之一就是價(jià)格相對(duì)較低?！捌鋵?shí)，中國(guó)汽車在泰國(guó)具有相當(dāng)?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)，售價(jià)比其他汽車要低30萬(wàn)～50萬(wàn)泰銖（約合5.5萬(wàn)～9.2萬(wàn)元人民幣）。中國(guó)汽車也正在引起企業(yè)尤其是中小企業(yè)的注意，因?yàn)橹袊?guó)汽車適合中小規(guī)模的貨物運(yùn)輸，且靈活和節(jié)省燃料，對(duì)于業(yè)務(wù)規(guī)模不大的公司來(lái)說(shuō)比較合算?！碧┤A農(nóng)民租賃有限公司執(zhí)行董事長(zhǎng)伊沙拉?翁隆說(shuō)。

低廉的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，的確是中國(guó)汽車出口到泰國(guó)并獲勝的法寶，但是價(jià)格戰(zhàn)并不是一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展之計(jì)。中國(guó)車企要想在泰國(guó)乃至東盟汽車市場(chǎng)真正穩(wěn)住腳跟，更重要的需在“以價(jià)取勝”的基礎(chǔ)上“以質(zhì)取勝”，憑借“高性價(jià)比”說(shuō)話。比如2016年2月24日上汽旗下的新款SUV——名爵銳騰在中國(guó)國(guó)內(nèi)上市。該車的基本動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)別其他車型中表現(xiàn)得相當(dāng)突出，于是憑借著“高顏值、高性能和高性價(jià)比”，名爵銳騰在繼中國(guó)國(guó)內(nèi)上市一月之內(nèi)，便如同一匹脫韁黑馬進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，并以超過(guò)1500%的同期增長(zhǎng)率順利進(jìn)入泰國(guó)乘用車銷量榜的前十名。

除價(jià)格因素外，居民的消費(fèi)方式也不容忽視。泰國(guó)汽車高昂的價(jià)格影響了居民的購(gòu)買方式，在東盟國(guó)家95%以上的消費(fèi)者以分期付款的方式購(gòu)買汽車。但由于中國(guó)汽車進(jìn)入東盟的時(shí)間并不長(zhǎng)，保有量相對(duì)較低，在東盟地區(qū)購(gòu)買中國(guó)車很難獲得貸款。因此中國(guó)車企需改變銷售方式，迎合東盟國(guó)家的消費(fèi)者需求，確保“有買有賣”。

另外，在中國(guó)—東盟旅游熱的趨勢(shì)之下，“汽車+旅游”合作正成為一種新的銷售渠道。當(dāng)下前往泰國(guó)旅游，會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論是在曼谷，還是在普吉島、芭提雅等地區(qū)，游客搭乘金龍客車出行儼然已成為一種常態(tài)?！?015年金龍共有648輛豪華大巴出口泰國(guó)；2016年1～2月出口量已達(dá)到220輛，預(yù)計(jì)到2016年年底保有量將突破2000輛。金龍客車和泰國(guó)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)巨頭企業(yè)royalgems公司的合作是一個(gè)成功的典范”，中國(guó)駐宋卡總領(lǐng)事館副總領(lǐng)事汪慧娟說(shuō)。中國(guó)金龍客車憑借高端的品牌、優(yōu)秀的服務(wù)，贏得了泰國(guó)客戶的認(rèn)可，為其他車企提供了可資借鑒的模板。

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