城市軌道交通車站人工準備進路的作業(yè)程序及注意事項探討

張美晴 李維美

摘 要：城市軌道交通在運營過程中，可能發(fā)生轉轍機無法自動執(zhí)行操作的故障或信號系統(tǒng)癱瘓影響正常行車的緊急事件，為最大限度地減少對行車的影響，車站站務工作人員需要熟練掌握人工準備進路的作業(yè)程序，并在接到行車調度員或行車值班員的指令后，盡量在較短的時間內完成人工準備進路的全過程。本文主要闡述人工準備進路的作業(yè)程序及可能出現(xiàn)的問題和解決方法。

關鍵詞：人工準備進路；手搖道岔；軌行區(qū)

隨著城市人口和經濟快速增長以及公共政策措施的強力推動下，我國城市軌道交通正在進入一個快速發(fā)展的新階段。目前已有二十多個城市軌道交通企業(yè)正在運營，未來還會有更多的城市軌道交通企業(yè)開通運營、更多的線路投入使用。城市軌道交通在運營過程中，可能發(fā)生轉轍機無法自動執(zhí)行操作的故障或信號系統(tǒng)癱瘓影響正常行車的緊急事件，為最大限度地減少對行車的影響，車站站務工作人員需要熟練掌握人工準備進路的作業(yè)程序，并在接到行車調度員的指令后，在值班站長的指揮下，盡量在較短的時間內完成人工準備進路的全過程。本文主要闡述人工準備進路的作業(yè)程序及相關注意事項。

一、日常準備工作

當城市軌道交通車站發(fā)生轉轍機故障、斷電或聯(lián)鎖設備故障等緊急情況，車站需人工準備進路時，準備進路人員需要攜帶作業(yè)工器具進入軌行區(qū)，這些作業(yè)工器具如果沒有提前準備好，需要時臨時搜集會浪費大量時間。另外，如果車站工作人員對人工準備進路作業(yè)程序不熟，將影響作業(yè)效率設置危及行車安全。所以有岔站需要做好以下日常準備工作：

（一）打印任務布置圖

在人工準備進路任務布置圖中需要有本站信號平面布置圖，規(guī)定好各道岔的定反位（若以左右位判斷道岔位置則無需規(guī)定定反位），并留有進路布置人員及進路準備人員簽名確認的地方，如有特別需要說明的，也可在任務布置圖中說明。人工準備進路任務布置圖確認后，應打印出來，放在規(guī)定位置，供車站站務人員需要時使用。

（二）準備所需工器具，確保工器具齊全

人工準備進路所需工器具通常包括：信號燈（高架站白天使用信號旗）、紅閃燈、手搖把、電動手搖把、轉轍機鑰匙、鉤鎖器、扳手（或套筒）、對講機、手電筒、熒光衣、手套。將以上作業(yè)工器具放置在一個工具包中，定時清點數(shù)量，確保工器具齊全。

（三）保證工器具功能完好

除了確保工器具齊全外，還須保證工器具功能完好，特別是信號燈、紅閃燈、電動手搖把、對講機、手電筒應確保有電，車站工作人員應定時檢查這些設備的狀態(tài)并及時充電，充電后及時將其放回工具包內。為確保任務布置圖、作業(yè)工器具齊全完好，可由車站行車值班員在交接班時清點確認。

（四）培訓及演練

車站涉及的工作內容繁多，很多突發(fā)事件發(fā)生的次數(shù)不多，導致各種業(yè)務技能如果不經常進行培訓、演練，站務人員可能會生疏，一旦發(fā)生緊急事件可能不知道如何處理。對于人工準備進路作業(yè)，車站應定期組織車站站務人員進行培訓和演練。要求站務人員熟悉車站的信號布置圖，掌握各道岔在軌行區(qū)的位置，掌握人工準備進路的作業(yè)流程。

二、人工準備進路的作業(yè)程序

（一）接受命令

兩名人工準備進路人員到車控室確認故障信息及列車位置，領取任務布置圖，接受行車值班員布置命令并雙人復誦，進路布置人員及進路準備人員均須在任務布置圖上簽名確認。

（二）清點工器具

清點作業(yè)工器具，確認數(shù)量齊全；檢查作業(yè)工器具的狀態(tài)，確認功能完好。若是地下站，行車值班員應開啟隧道工作照明，通知環(huán)調開啟通風及緊急照明。準備進路人員穿好熒光衣，攜帶作業(yè)工器具離開車控室。行車值班員應通知站臺工作人員前往對應線路站臺端門處等候準備進路人員，待準備進路人員到達后為其開啟端門。

（三）請求進入軌行區(qū)

準備進路人員在前往對應線路站臺端門途中向行調請點，請求進入軌行區(qū)。得到行調批準后方可進入軌行區(qū)。

（四）進入軌行區(qū)

為保證安全，準備進路人員進入軌行區(qū)后前往故障道岔處，放下作業(yè)工器具后，將紅閃燈放置在來車方向距離故障道岔約15米處道床中央設紅閃燈；若列車與故障道岔不足15米，可將紅閃燈放置在來車方向適當位置道床中央，確保司機能看見紅閃燈的顯示。

放好紅閃燈后，按“手搖道岔六步曲”進行手搖道岔的作業(yè)程序。

1.一看：

（1）看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置。

（2）看道岔尖軌與基本軌是否密貼，是否有鉤鎖器，尖軌與基本軌之間是否有異物。

（3）看翼軌與轍叉心之間是否有異物。

2.二開：

（1）打開蓋孔板或安全鎖，給轉轍機斷電。

（2）若有異物拾取尖軌與基本軌之間或翼軌與轍叉心之間的異物。

（3）若有鉤鎖器拆鉤鎖器。

3.三搖：

（1）一人防護，用信號燈（信號旗）對準來車方向做安全防護，并監(jiān)視搖岔過程。

（2）另一人將道岔搖到所需位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲（若無“咔嚓”聲，需判斷尖軌密貼）后停止。

4.四確認：

（1）確認開通位置是否正確，尖軌與基本軌是否密貼。

（2）雙人確認，一人手指尖軌口呼“×號道岔開通左位或右位，尖軌密貼”。另一人共同確認并復誦。

5.五加鎖：

使用鉤鎖器加鎖道岔，鉤鎖的位置必須是尖軌密貼處。擰緊鉤鎖器后左右搖動鉤鎖器，若能搖動則再次擰緊，直到無法搖動為止。

6.六匯報：

（1）檢查作業(yè)工器具數(shù)量，撤除紅閃燈，確保無工器具遺留在軌行區(qū)。

（2）所有人員到達端門或安全避讓點后向行調或車控室匯報：行調（行值），×號道岔開通×位，已加鎖，×道至×道方向接（發(fā)）車進路準備完畢，線路出清。

若道岔開通位置正確，則按以下四個步驟進行作業(yè)：一看、二確認、三加鎖（若道岔開通位置正確且鉤鎖器鎖緊則可省略；若道岔開通位置正確但無鉤鎖器，則需人工加鎖）、四匯報。如果需要清除異物，使基本軌尖軌密貼，則需斷電后操作，操作流程按照“手搖道岔六步曲”完成。

三、注意事項

（1）作業(yè)工器具應齊全完好且放在方便取放的地方。為保證作業(yè)工器具在緊急情況下方便使用，可由行車值班員交接時清點數(shù)量，檢查狀態(tài)，另外信號燈、紅閃燈、對講機等設備可安排專人負責檢查設備狀態(tài)并根據(jù)其使用時間定時充電。另外作業(yè)工器具若放在車控室的設備柜中，可使用封條加封或者只關不鎖的方式，否則緊急情況時找鑰匙開設備柜的鎖耽誤時間。

（2）判斷道岔開通位置尤為重要，關系到行車安全，需要車站人員都熟記于心。以普通單開道岔為例，以道岔定反位判斷道岔位置需要知道規(guī)定的道岔定位是開通哪條股道，以規(guī)定的判斷即可。若以道岔左右位判斷道岔位置則需要車站工作人員理解道岔左右位的判斷方法。通常我們采用以下方法判斷道岔開通左位還是右位：站在兩基本軌之間面對尖軌，若尖軌與基本軌分離在左側，則表示道岔開通左位，列車可以沿左邊的股道行駛；若分離在右側，則表示道岔開通右位，列車可以沿右邊的股道行駛。如圖1中道岔開通左位，圖2中道岔開通右位。車站可使用圖片或現(xiàn)場查看的方式讓員工辨認，使各員工深刻理解。

圖1道岔開通左位 圖2道岔開通右位

（3）“手搖道岔六步曲”中六個步驟缺一不可，不能顛倒順序。例如“一看”中若看到道岔基本軌和尖軌之間有異物時，一定要在“二開”斷開轉轍機的電路后才能拾取異物，否則可能會有危險?！八拇_認”和“五加鎖”順序也不能顛倒，如果還未確認道岔開通位置是否正確就已加鎖，加鎖后才發(fā)現(xiàn)道岔位置不正確，又需要解鎖再重新?lián)u岔，這樣會延誤時間。

（4）離開軌行區(qū)前應嚴格清點作業(yè)工器具的數(shù)量，防止有作業(yè)工器具遺留軌行區(qū)，影響運營效率或行車安全。

四、結束語

城市軌道交通車站如果能做好日常準備工作，車站經常組織培訓、演練，車站員工熟練掌握人工準備進路“手搖道岔六步曲”并熟知注意事項的話，當出現(xiàn)轉轍機無法自動執(zhí)行操作的故障或信號系統(tǒng)癱瘓影響正常行車的緊急事件，需要人工準備進路時，就能從容應對。

參考文獻：

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