梅賽德斯—奔馳 A45 AMG

朱崢

在A45 AMG正式推出之前，梅賽德斯-奔馳曾經(jīng)發(fā)布過一條視頻：空曠的場地中，一輛奔馳A級靜靜地臥在鏡頭前，我們只能看到一個健碩的車尾，剎車燈被點亮的瞬間，熟悉的AMG轟隆聲隨之震撼著攝像機，隨后輪胎在地面瘋狂地嘶吼，它就像是被彈出去一般迅速離開了視線。從那時起，全球掀起了種種猜測，有人說：“奔馳才不會這么干！”當然也有人說：“這就是AMG正在干的事情！”現(xiàn)在真相已經(jīng)揭曉，A45 AMG迎面襲來。

和A45 AMG一道的還有CLA45 AMG，這對兄弟車型是目前AMG所打造的最小車型，但這顯然影響不到它們的膽識。也許全球范圍內(nèi)打造高性能車型的部門和企業(yè)都沒有想過，AMG會放出一臺2.0T機型，一臺目前全球動力最強的2.0T機型。Tobias Moers先生，A45 AMG車型的項目負責人，他表示A級自從進入AMG的大門開始就面臨著嚴峻的考驗，對他對車都是如此。Tobias Moers堅持不以現(xiàn)有4缸發(fā)動機的基礎(chǔ)去“改良”，他認為AMG要做的是“改變”。

也許當AMG的工程師圍坐在那輛A級身邊開會時，真的想過要做一套超級混合動力系統(tǒng)，但這顯然都已經(jīng)不那么重要了。這臺代號M133的最強2.0T渦輪增壓發(fā)動機的外觀尺寸、缸徑、行程都與代號M270的2.0T發(fā)動機（奔馳A260所搭載機型）相同，但也只是如此，部件強度含金量都要遠遠超越后者。搭載了M133鋁制缸體的A45 AMG，最大輸出功率可在6000rpm時達到265kW，額定輸出扭矩為450Nm/2250～5000rpm，盡管整備質(zhì)量有1585kg（大于各種版本的A級車型），但從靜止加速到100km/h也只需要4.6s，有誰想來挑戰(zhàn)看看嗎？

每一輛AMG都是與眾不同的，無論是隱藏在車身內(nèi)的動力系統(tǒng)，還是暴露在外的空氣動力學(xué)套件。老實說，就算普通版奔馳A級，我也認為它是典雅的，就像其他奔馳一樣。而A45 AMG呢？你可以從任何一個角度看到AMG工程師的痕跡，各種導(dǎo)流設(shè)計無疑是對A45 AMG的一種信任和輔佐。內(nèi)飾，同樣被AMG重新裝點了一番，各種AMG元素被嫁接在了一輛奔馳A級里，你一定不會對此有些許疑惑，因為它仍然是一輛奔馳，仍然是一輛AMG。

毫無疑問，M133發(fā)動機是A45 AMG的核心部件，但是為了能讓它發(fā)揮更大的功效，AMG為它所搭載的7擋運動型雙離合變速器，以及四輪驅(qū)動系統(tǒng)都做了全新的校正和改進。沒錯，它是擁有4MATIC四輪驅(qū)動系統(tǒng)，但是它還是不能去越野（這并不好笑）。在繞樁項目中，A45 AMG表現(xiàn)出了相對明顯的前驅(qū)特性，而后輪動力則是在即將失去平衡的剎那間出現(xiàn)，當然這樣的做法也不失為一種解決奔馳A級AMG車型的方案，它會最大限度避免推頭情況的出現(xiàn)，這樣很好。

我習(xí)慣性地把模式都打到SPORT下，雙離合變速器也撥到手動模式，我認為這是對一輛AMG車型的尊重，雖然它也可以溫柔得像一輛A260那樣。我曾經(jīng)瘋狂地癡迷于G63 AMG的排氣聲浪，直到今天我再次聽到了AMG的轟隆聲，盡管這只是一輛A45 AMG，但聲浪依舊能讓人為之傾倒。A45 AMG的油門響應(yīng)比較靈敏，但制動踏板則并沒有更多匹配，顯得有些疲軟，但制動效果卻絲毫不差，或許它欠缺調(diào)校吧。直道上，把油門踩到底的感覺簡直太讓人興奮了，最強2.0T可并非虛名，那種力量感是M270無法比擬的。和所有AMG車型一樣，A45 AMG的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準中帶著一絲細膩。懸架系統(tǒng)在彎道中給予的輔助作用更是十分明顯，那股支持力和它的運動座椅一樣出色。這就對了，這就是AMG，這就是A45 AMG應(yīng)該有的狀態(tài)。endprint