如何做好高速鐵路信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維修工作

武坤營(yíng)

【摘要】隨著科技的不斷發(fā)展，我們國(guó)家的鐵路交通事業(yè)在不斷地進(jìn)步，而高速鐵路信號(hào)維修也成為了非常重要的課題，本文對(duì)高速鐵路信號(hào)維修的一些工作進(jìn)行了比較詳細(xì)地探討，以供同行進(jìn)行參考。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；信號(hào)；網(wǎng)絡(luò)設(shè)備；維修

1、前言

自2000年9月以來(lái)，我們國(guó)家陸續(xù)開通了遂成線時(shí)速200公里高鐵客運(yùn)專線以及達(dá)成東段提速高鐵，這標(biāo)志著我們國(guó)家開始進(jìn)入了一個(gè)高速鐵路的時(shí)代。隨著鐵路的高速發(fā)展，“十年三步走，十年大跨越，實(shí)現(xiàn)西南鐵路現(xiàn)代化”戰(zhàn)略的實(shí)施，這幾年通過(guò)接管驗(yàn)收工作、參加高鐵信號(hào)工程施工配合以及組織工作、開展高鐵信號(hào)設(shè)備維修工作，可以了解到高速鐵路的信號(hào)設(shè)備維修方面還存在著很多的問(wèn)題，為了可以更好地搞好今后的維修工作，我認(rèn)真進(jìn)行了思考。

2、充分認(rèn)識(shí)工程管理面臨的形勢(shì)

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具。當(dāng)前，大力發(fā)展高速鐵路是大勢(shì)所趨，緊緊抓住鐵路發(fā)展的黃金機(jī)遇，加快和推進(jìn)鐵路建設(shè)，是我們鐵路人的歷史使命和驕傲。所以在工程開通、維修的過(guò)程當(dāng)中，我們不僅要做好工程的配合監(jiān)管和施工安全，更重要的是要做到全面卡控、精益求精，確保工程質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)。為了對(duì)高鐵、客專有更直接的感受，我到寧杭高鐵進(jìn)行了學(xué)習(xí)，聽取了上海局有關(guān)人員對(duì)高鐵、客專管理方面經(jīng)驗(yàn)的介紹，乘坐并感受了時(shí)速350公里的和諧號(hào)動(dòng)車組，讓我深深感受到了確保高鐵客專動(dòng)車安全的神圣感、確保高鐵客專動(dòng)車正點(diǎn)的責(zé)任感、做好高鐵、客專信號(hào)工程施工質(zhì)量監(jiān)管與驗(yàn)收的使命感，對(duì)“零缺陷、零故障、零誤差”的“三零”理念有了更深刻的理解和認(rèn)識(shí)。我們必須充分認(rèn)識(shí)到工程施工安全管理工作的極端重要性，真正認(rèn)清形勢(shì)、轉(zhuǎn)變觀念，增強(qiáng)責(zé)任感、緊迫感和使命感，采取強(qiáng)有力的措施，踏踏實(shí)實(shí)地做好工程管理的各項(xiàng)工作，不辱時(shí)代賦予我們的神圣使命。

3、在施工中存在的問(wèn)題

3.1 在新線建設(shè)當(dāng)中我們難以控制的因素

一是新線的生產(chǎn)、生活配套設(shè)施不夠完善，這樣就給信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)工作帶來(lái)一定的困難。二是隨著高速鐵路建設(shè)量逐漸增大，技術(shù)不高的施工單位越來(lái)越多，一些施工能力很差的施工隊(duì)伍也進(jìn)入了高鐵信號(hào)工程施工項(xiàng)目，使工程質(zhì)量和施工安全很難卡控，設(shè)備開通后遺留諸多隱患；三是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低于運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，使新設(shè)備剛開通就面臨著非常多的中修補(bǔ)強(qiáng)以及隱患整治的問(wèn)題。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)施工配合監(jiān)管不到位

一是沒有用“零”故障的開通理念去要求施工單位，對(duì)施工單位的施工組織措施和施工方案審查不認(rèn)真，尤其是既有線施工的電路拆配線表，不能夠落實(shí)專門的工程技術(shù)人員完全對(duì)照新、舊圖紙進(jìn)行審核，現(xiàn)場(chǎng)的校線工作也不徹底，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)圖實(shí)不符的錯(cuò)誤配線，施工開通時(shí)手忙腳亂的處理故障；二是段各級(jí)施工配合工作沒有形成制度化、日?；鸵?guī)范化的工作機(jī)制，一些現(xiàn)場(chǎng)車間、班組對(duì)施工單位的工作不對(duì)接、不掌握、不監(jiān)管，心中無(wú)數(shù)，不區(qū)分點(diǎn)內(nèi)作業(yè)和點(diǎn)外作業(yè)的項(xiàng)目，盲目配合，甚至任由施工單位蠻干。

3.3 對(duì)工程的提前介入不夠

一是同建設(shè)單位的對(duì)接不夠主動(dòng)，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的詳細(xì)情況掌握不具體，導(dǎo)致配合施工方案出現(xiàn)偏差；二是同設(shè)計(jì)單位的聯(lián)系不夠緊密，對(duì)設(shè)計(jì)的漏項(xiàng)、缺項(xiàng)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致在工程的實(shí)施過(guò)程中再來(lái)協(xié)調(diào)解決，增大了解決的難度；三是和施工單位沒有一個(gè)很好的對(duì)接，這樣就導(dǎo)致了很多問(wèn)題發(fā)現(xiàn)時(shí)已經(jīng)來(lái)不及解決，只能后期整治。

4、提前預(yù)防措施

做好高速鐵路信號(hào)施工配合的每一項(xiàng)準(zhǔn)備工作，一定要考慮好每一個(gè)施工細(xì)節(jié)，每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，制定出詳細(xì)而周全的配合施工組織方案和安全卡控措施；一定要加強(qiáng)聯(lián)鎖試驗(yàn)方案的審核以及審批，保證聯(lián)鎖表格制作準(zhǔn)確、完整；一定要制訂完善的應(yīng)急預(yù)案，在配合施工當(dāng)中可能出現(xiàn)各種各樣的情況，制訂詳細(xì)的應(yīng)對(duì)方案，保證施工配合的萬(wàn)無(wú)一失；在配合施工過(guò)程中一定要按照標(biāo)準(zhǔn)全面地盯控檢查，對(duì)有問(wèn)題的地方應(yīng)立即督促施工單位整改。

加強(qiáng)高速鐵路工程建設(shè)的前期介入，從源頭上把關(guān)。健全工程管理組織機(jī)構(gòu)，根據(jù)工程進(jìn)展的具體情況，及時(shí)地補(bǔ)充和增加高速鐵路信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維修人員；明確每個(gè)人的工作職責(zé)，規(guī)范施工配合工作介入的具體內(nèi)容以及工作流程等等；一定要實(shí)行施工盯控工作的主管負(fù)責(zé)制，對(duì)每一個(gè)項(xiàng)目都及早確定主管人員，使工作有條不紊，這樣才可以忙而不亂，保證有序推進(jìn)。

施工配合人員第一應(yīng)該嚴(yán)格同施工單位進(jìn)行每日工作對(duì)接，仔細(xì)審查施工方案的每一個(gè)環(huán)節(jié)，認(rèn)真對(duì)上道器材進(jìn)行把關(guān)，保證使用的器材與電務(wù)段簽訂的協(xié)議一致；第二應(yīng)該同施工單位密切進(jìn)行聯(lián)系，盡量做到同吃同住，及時(shí)地溝通需協(xié)調(diào)解決的問(wèn)題，有必要時(shí)應(yīng)該形成書面報(bào)告尋求上級(jí)的支持。

作為設(shè)備維修單位，是信號(hào)施工配合、工程監(jiān)管和設(shè)備接管的主體單位，有責(zé)任和義務(wù)主動(dòng)加強(qiáng)同施工單位、生產(chǎn)廠家、設(shè)備使用單位、設(shè)計(jì)部門、建設(shè)單位的溝通和協(xié)調(diào)，尤其是要加強(qiáng)向上級(jí)業(yè)務(wù)主管部門的匯報(bào)，及時(shí)解決工程中存在的問(wèn)題，只有多溝通、多協(xié)調(diào)、多匯報(bào)，才能夠使各項(xiàng)工程順利開始、有序推進(jìn)、圓滿完成。相信，只要我們堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，全心全意地依靠全段干部職工，腳踏實(shí)地的做好工程管理的各項(xiàng)工作，我們就不僅能圓滿完成鐵路建設(shè)新線開通和接管的重任，我們更能以此為動(dòng)力，推動(dòng)全段工作的整體全面發(fā)展，以高昂的斗志和奮發(fā)有為的精神風(fēng)貌，跨步進(jìn)入高速鐵路的新時(shí)代。

5、實(shí)行高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備分級(jí)管理模式

按照電務(wù)段、車間、工區(qū)負(fù)責(zé)制度，分為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備三級(jí)管理等級(jí)。

（1）電務(wù)段

①負(fù)責(zé)電務(wù)段管內(nèi)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備臺(tái)賬、技術(shù)資料、設(shè)備圖紙、測(cè)試儀器儀表及備品備件的管理工作，指導(dǎo)車間標(biāo)準(zhǔn)化管理及資料建賬。②組織檢查管內(nèi)高鐵安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、列控、CTC、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、集中監(jiān)測(cè)等信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備檢修工作質(zhì)量，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)組織分析并提出整改、預(yù)防措施。③掌握管內(nèi)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運(yùn)用情況，完成技術(shù)統(tǒng)計(jì)和資料分析，并提出整改要求，不斷完善設(shè)備性能和運(yùn)用質(zhì)量。④負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)備廠商、設(shè)備研制單位提報(bào)的設(shè)備軟件、硬件修改申請(qǐng)進(jìn)行審核，報(bào)鐵路局電務(wù)處批準(zhǔn)后組織實(shí)施，并進(jìn)行軟件的仿真實(shí)驗(yàn)及硬件的功能試驗(yàn)。⑤監(jiān)督、指導(dǎo)影響高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備正常運(yùn)用的各類施工、檢修及故障處理，確保系統(tǒng)運(yùn)行安全。

（2）車間

①網(wǎng)絡(luò)維護(hù)：每季度完成高鐵各站（中繼站）安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、CTC網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量測(cè)試、檢查。②硬件維護(hù)：每半年組織對(duì)各站安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、列控、CTC進(jìn)行冗余試驗(yàn)；對(duì)鼠標(biāo)、鍵盤、連接線進(jìn)行檢查；對(duì)工控機(jī)磁盤空間的占用情況進(jìn)行檢查清理。③應(yīng)急職能：負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)車間管內(nèi)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的報(bào)警信息，并組織分析處理；負(fù)責(zé)組織、指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)工區(qū)處理網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的故障應(yīng)急；參加管內(nèi)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備更新改造、軟件升級(jí)、板卡更換、施工配合及竣工驗(yàn)收。④培訓(xùn)職能：每月組織工區(qū)職工學(xué)習(xí)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的原理和故障處理知識(shí)，每季度至少組織一次故障應(yīng)急演練。

（3）工區(qū)把高鐵網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維修納入年表，按照固定周期進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)和集中檢修

①一是按時(shí)完成年表規(guī)定的檢修養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目；二是每半年對(duì)工區(qū)管內(nèi)車站和中繼站機(jī)械室的信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行檢查、清掃、整理。

②每旬統(tǒng)計(jì)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的報(bào)警信息。

③每天嚴(yán)格落實(shí)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備日巡視制度，并隨時(shí)做好處理網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障的應(yīng)急準(zhǔn)備。

④工長(zhǎng)積極組織工區(qū)職工尤其是新職大學(xué)生的學(xué)習(xí)，做到能夠熟練掌握這些高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備原理和故障處理技巧。

6、創(chuàng)新高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備分級(jí)維修模式

6.1 建立高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備預(yù)防維修模式

我們可以把高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的檢修劃分為四個(gè)等級(jí)，分別為日常養(yǎng)護(hù)（包檢人），集中檢修（工區(qū)），年整治（車間）以及大中修（段）四個(gè)修程。

一級(jí)修：每日的養(yǎng)護(hù)工作可以由設(shè)備的包檢人進(jìn)行負(fù)責(zé)完成，而工長(zhǎng)可以指導(dǎo)并且進(jìn)行抽查復(fù)驗(yàn)。二級(jí)修：集中檢修工作，工長(zhǎng)可以進(jìn)行組織，采取關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)跟班作業(yè)形式，由包檢人負(fù)責(zé)記名式完成，而車間的副主任以及技術(shù)干部必須參加。三級(jí)修：每年必須集中進(jìn)行整治，而周期是半年，可以由專業(yè)車間與現(xiàn)場(chǎng)車間共同組織成立專項(xiàng)整治小組，邀請(qǐng)通信工區(qū)進(jìn)行配合，按照整治計(jì)劃對(duì)管內(nèi)所有高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行記名式整治。四級(jí)修：大中修項(xiàng)目可以由電務(wù)段高鐵技術(shù)科進(jìn)行組織實(shí)施，車間配合完成。

6.2 電氣特性測(cè)試分析分級(jí)監(jiān)控

把高鐵的信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備電氣特性測(cè)試分析工作分級(jí)管理，結(jié)合工區(qū)、車間以及電務(wù)段可以分為三級(jí)監(jiān)控，細(xì)化監(jiān)控項(xiàng)目以及內(nèi)容，并且針對(duì)數(shù)據(jù)分析存在的問(wèn)題制定詳細(xì)的解決方案，還應(yīng)該提供故障應(yīng)急的處理思路以及依據(jù)。通過(guò)信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)維護(hù)終端、集中監(jiān)測(cè)以及各種信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備終端數(shù)據(jù)及時(shí)地發(fā)現(xiàn)其中的隱患，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即進(jìn)行處理。可以充分地利用集中監(jiān)督作業(yè)落實(shí)以及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)維修情況。

6.3 制定特殊修程修制

信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)以及CTC網(wǎng)絡(luò)通道對(duì)于高鐵信號(hào)設(shè)備維修工作非常重要，這些不能出現(xiàn)任何的閃失，在現(xiàn)場(chǎng)車間、工區(qū)每日進(jìn)行日常維護(hù)、調(diào)看的基礎(chǔ)上，電子車間、段相關(guān)技術(shù)科在日常的檢查過(guò)程當(dāng)中，對(duì)這樣的工作一定要進(jìn)行重點(diǎn)檢查以及數(shù)據(jù)抽測(cè)。通過(guò)加密測(cè)試頻率，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，保證網(wǎng)絡(luò)通道得到良好運(yùn)用。

7、結(jié)束語(yǔ)

在我們國(guó)家高速鐵路未來(lái)的發(fā)展道路上，一定承載著非常多的運(yùn)營(yíng)任務(wù)，而高速鐵路信號(hào)是指導(dǎo)高速鐵路運(yùn)行非常重要的信息，對(duì)于我們國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全有非常大的影響。為了可以更好地滿足我們國(guó)家的鐵路運(yùn)行系統(tǒng)的發(fā)展需求，一定要加強(qiáng)高速鐵路信號(hào)設(shè)備維修工作。

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