淺談鐵路車輛制造業(yè)準(zhǔn)時化生產(chǎn)配送管理

【摘要】生產(chǎn)企業(yè)運營過程中的第三利潤源泉就是現(xiàn)代物流，其在國外制造領(lǐng)域已經(jīng)得到了普遍應(yīng)用，我國該方面依然處于理論研究階段或者是實際應(yīng)用初始階段，特別是很多大中型國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流具體理念認(rèn)識，同時現(xiàn)代物流技術(shù)實際應(yīng)用也比較少，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)效率不高，投入的生產(chǎn)制造成本也相對較高，降低了企業(yè)所具有的市場競爭力。鐵路車輛制造企業(yè)也是一樣的，對車輛準(zhǔn)時化生產(chǎn)配送進(jìn)行有效的管理，可以顯著提升企業(yè)實際生產(chǎn)運作效率。本文主要對鐵路車輛制造業(yè)中的準(zhǔn)時化生產(chǎn)配送有效管理進(jìn)行分析探討，提出筆者的思考和建議，僅供參考。

【關(guān)鍵詞】鐵路車輛制造業(yè)；準(zhǔn)時化；生產(chǎn)配送

在我國經(jīng)濟(jì)以及信息技術(shù)不斷發(fā)展的條件下，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍越來越廣，實現(xiàn)了信息、知識以及技術(shù)的有效傳播與共享，進(jìn)一步促進(jìn)了各大企業(yè)經(jīng)營逐漸往全球化發(fā)展的進(jìn)程。中國運輸業(yè)主要支柱產(chǎn)業(yè)之一就是鐵路車輛制造業(yè)，最近幾年，由于鐵道部改革進(jìn)程的不斷加快，具體行業(yè)體制也得到了改革，以前計劃經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)被打破，所有企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的種類以及數(shù)量均為不確定的，依據(jù)鐵路制造業(yè)具體公開招標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)可知，企業(yè)生產(chǎn)模式應(yīng)該逐漸由原來的單一品種大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N少批量生產(chǎn)模式，并且改革物流模式，進(jìn)行準(zhǔn)時化生產(chǎn)配送，以此來優(yōu)化鐵路車輛配送系統(tǒng)。

1、我國鐵路制造業(yè)具體物流現(xiàn)狀

以前因為受到計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，依據(jù)以垂直領(lǐng)導(dǎo)人員為主的具體管理體制，為了進(jìn)一步滿足運輸需求、生產(chǎn)需求以及建設(shè)需求，鐵路部門構(gòu)建了一個主要管理計劃分配物資的相應(yīng)物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。這一網(wǎng)絡(luò)的主要組成部分包含有：事業(yè)單位、部屬物資企業(yè)以及部屬企業(yè)物資部門等[1]。該物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)本身實力非常雄厚，并且獲得的業(yè)績也比較好。比如，對于鐵路機(jī)車車輛所使用的配件，每年大約消耗幾百億元，并且供應(yīng)產(chǎn)品種類上萬，超過全部物資供應(yīng)種類的50%。在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，該物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)依然發(fā)揮著主渠道作用，可以廣集貨源，每年提供的產(chǎn)品數(shù)量正在不斷提升。然而，由于市場經(jīng)濟(jì)條件下各個企業(yè)之間的競爭越來越激烈，這一物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)在實際運營中也慢慢出現(xiàn)了和現(xiàn)代社會物資具體流通體系條塊競爭、相重以及縱橫交錯等問題。同時，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部也逐漸產(chǎn)生了信息反饋比較慢、物資采購權(quán)分散、物資儲備重復(fù)、很難控制庫存以及流通費用非常高等不足。依據(jù)保守估計結(jié)果，鐵路局系統(tǒng)里面所統(tǒng)計的機(jī)車車輛配件總的庫存量就超過十億元人民幣。所以，我國鐵路物資部門在大約90年代開始就實現(xiàn)了管理模式以及管理體制等的改革，同時深入研究了配送制的落實[2]?，F(xiàn)階段，我國鐵路物資供應(yīng)管理的一個主要改革方向就是進(jìn)行準(zhǔn)時化生產(chǎn)配送。

2、準(zhǔn)時化生產(chǎn)配送管理

2.1物流配送系統(tǒng)

所謂物流配送系統(tǒng)，就是利用信息技術(shù)，使物流系統(tǒng)更加系統(tǒng)化，其屬于經(jīng)濟(jì)行為系統(tǒng)[3]。物流配送系統(tǒng)主要機(jī)能包含有：作業(yè)子系統(tǒng)以及信息子系統(tǒng)。作業(yè)子系統(tǒng)具有的機(jī)能包含有：包裝、運輸、裝卸、物資流通以及保管等，主要追求的是效率化以及省力化。信息子系統(tǒng)具有的機(jī)能包含有：訂貨管理、發(fā)貨管理以及出庫管理等，主要是提高商品流動過程所具有的信息化水平。目前，鐵路車輛制造企業(yè)所采用的物流配送系統(tǒng)，在目的上主要追求的是使物流更加效果化以及效率化，通過更加少的成本投入以及優(yōu)良顧客服務(wù)手段將商品實體由具體供應(yīng)地點運至消費地點。而在運作上，其有效結(jié)合了作業(yè)子系統(tǒng)以及信息子系統(tǒng)，從而進(jìn)一步優(yōu)化了這一物流系統(tǒng)。

2.2鐵路制造業(yè)準(zhǔn)時化生產(chǎn)配送管理

鐵路制造業(yè)相應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)不僅應(yīng)該對鐵路物資具體區(qū)域配送中心所具有的優(yōu)勢進(jìn)行充分利用，從而確保鐵路外購配件能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)時化生產(chǎn)以及配送，同時還應(yīng)該構(gòu)建準(zhǔn)時化具體物流配送中心，并且對其進(jìn)行不斷的完善，確保別的外購件以及企業(yè)自制件能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)時化生產(chǎn)配送目標(biāo)。主要體現(xiàn)在銷售物流方面、供應(yīng)物流方面以及生產(chǎn)物流方面。

2.2.1構(gòu)建區(qū)域配送中心，確保供應(yīng)物流（也就是鐵路配件）實現(xiàn)準(zhǔn)時化

所謂供應(yīng)物流，主要是指企業(yè)想要維持本身生產(chǎn)節(jié)奏而有效組織成產(chǎn)原材料、各種零部件、燃料以及輔助材料供應(yīng)方面的物流活動[4]。該類物流活動會直接影響到企業(yè)生產(chǎn)的順利高效進(jìn)行。對于鐵路車輛制造企業(yè)來說，供應(yīng)物流既可以確保供應(yīng)目標(biāo)的實現(xiàn)，同時還能夠通過最少成本投入、最少消耗量和最大保證來完成組織供應(yīng)工作。在現(xiàn)階段市場環(huán)境下，各大企業(yè)在供應(yīng)物流方面的主要目標(biāo)為：怎樣減少供應(yīng)物流過程所消化的成本。所以，企業(yè)供應(yīng)物流一定要解決的問題有：零庫存問題、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)問題以及供應(yīng)方式問題等。各個企業(yè)組織供應(yīng)物流時所采取的方式主要有：①委托相應(yīng)的社會銷售企業(yè)來進(jìn)行代理供應(yīng)；②委托社會第三方物流企業(yè)來進(jìn)行代理供應(yīng)；③企業(yè)自供方式。以上三種方式均為低層次方式，對于高層次管理模式來說，主要包括：虛擬物資倉庫供應(yīng)方式、供應(yīng)鏈方式、物資準(zhǔn)時供應(yīng)方式以及零庫存供應(yīng)方式等。

2.2.2構(gòu)建JIT配送平臺，確保生產(chǎn)物流實現(xiàn)準(zhǔn)時化

對于鐵路車輛制造企業(yè)來說，其生產(chǎn)物流活動主要指各生產(chǎn)工藝應(yīng)用中的物流活動，該類物流活動是隨著整個生產(chǎn)工藝的應(yīng)用而產(chǎn)生的，其已經(jīng)變成了整個生產(chǎn)工藝過程的組成部分[5]。鐵路車輛制造企業(yè)具體生產(chǎn)物流過程一般是：首先將生產(chǎn)原料、零部件以及燃料等輔助生產(chǎn)材料從企業(yè)倉庫運至產(chǎn)品生產(chǎn)線，然后進(jìn)一步隨產(chǎn)品生產(chǎn)加工過程的不同環(huán)節(jié)運動，實際運動過程中，材料本身被加工，并且產(chǎn)生部分余料以及廢料，持續(xù)到完成生產(chǎn)加工工作，再將產(chǎn)品運輸?shù)匠善穫}庫，結(jié)束整個生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)。

和汽車制造業(yè)實際生產(chǎn)過程比較相似，鐵路車輛生產(chǎn)企業(yè)整個制造過程中采用的生產(chǎn)方式也是流水線方式[6]。企業(yè)生產(chǎn)物流必須主要考慮的問題包含有：怎樣對生產(chǎn)流程進(jìn)行有效安排、從物流角度出發(fā)怎樣合理規(guī)劃實際生產(chǎn)過程、怎樣斜街不同生產(chǎn)活動環(huán)節(jié)才可以獲得最好的效果、怎樣簡短實際生產(chǎn)物流時間以及物流距離、怎樣選擇對實際生產(chǎn)過程最好的相應(yīng)物流工具等。對企業(yè)內(nèi)部資源進(jìn)行不斷的整合，并且于企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建JIT配送平臺，能夠確保物資生產(chǎn)配送實現(xiàn)準(zhǔn)時化，顯著提升企業(yè)物資生產(chǎn)運作效率，盡量減少企業(yè)物流成本投入。

2.2.3利用鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢促進(jìn)銷售物流實現(xiàn)準(zhǔn)時化

所謂銷售物流，就是企業(yè)為了提升自身經(jīng)營效益，而進(jìn)行的相應(yīng)銷售活動，把物資產(chǎn)品所有權(quán)交移到用戶手中的物流活動。對于現(xiàn)代社會來說，市場環(huán)境屬于一個純粹買方市場，所以，銷售物流活動一般具有比較高的服務(wù)性以及被動性，達(dá)到買方實際需求，然后進(jìn)行交易。在該類市場條件下，整個銷售活動一般以物資送達(dá)用戶同時給予售后服務(wù)之后才算終止。企業(yè)銷售物流所具有的特點就是在完成產(chǎn)品包裝、送貨以及配送等相關(guān)物流活動之后實現(xiàn)銷售的，企業(yè)應(yīng)該對運輸路線、送貨方式、產(chǎn)品包裝方式以及包裝水平等進(jìn)行研究，同時采取有效的措施，比如，采取少批量以及多批次、定時定量配送等有效物流方式。進(jìn)行銷售物流活動的時候，應(yīng)重點關(guān)注所采用的配送方式。

結(jié)束語

現(xiàn)階段，盡管鐵路車輛生產(chǎn)制造企業(yè)實際銷售物流情況不會嚴(yán)重影響到企業(yè)本身，可是對于鐵路車輛配件生產(chǎn)制造企業(yè)而言，怎樣對鐵路網(wǎng)絡(luò)所具有的優(yōu)勢進(jìn)行充分，有效促進(jìn)企業(yè)銷售物流實現(xiàn)準(zhǔn)時化目標(biāo)還是非常有益的。實現(xiàn)準(zhǔn)時化目標(biāo)，不僅能夠確保鐵路車輛配件得以準(zhǔn)時配送，同時還能夠提升企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理實際水平和效率，對提升鐵路車輛生產(chǎn)制造企業(yè)所具有的市場競爭力非常有利，使其能夠在激烈的市場競爭環(huán)境下立于不敗之地，為我國鐵路運運輸業(yè)提供更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]孟凡義.鐵路貨車制造業(yè)工藝裝備的綠色設(shè)計[J].機(jī)車車輛工藝，2010，（4）：6-7，15.

[2]李偉.淺談企業(yè)自備車安全管理[J].活力，2013，（2）：49.

作者簡介

孫東旭（1984.10）男，遼寧省鐵嶺市（籍貫），現(xiàn)職稱：工程師，學(xué)歷：大學(xué)本科，研究方向：鐵路車輛生產(chǎn)管理。