新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需解決痛點(diǎn)問題

本刊記者/張飛龍

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新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需解決痛點(diǎn)問題

The concerned Issues New-energy Automobile Industry Needs to Solve

本刊記者/張飛龍

在北京，純電動(dòng)汽車總量約為4.1萬輛，私家車的新能源汽車超2萬輛；除門頭溝以外的其它9個(gè)郊區(qū)縣，共有3300輛電動(dòng)出租車，同時(shí)以分時(shí)租賃等方式投放電動(dòng)汽車5600輛。

在這組數(shù)據(jù)中顯示出電動(dòng)汽車越來越好的發(fā)展勢(shì)頭，但充電樁少、標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題依舊是消費(fèi)者望而卻步的原因所在。2016年5月19日，在第十一屆中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇“新能源發(fā)展前景”對(duì)話環(huán)節(jié)，與會(huì)的專家、學(xué)者就此事探討，為行業(yè)的痛點(diǎn)問題開方。

里程、充電樁、標(biāo)準(zhǔn)難題

據(jù)了解，盡管目前電池的生產(chǎn)企業(yè)眾多，但接口標(biāo)準(zhǔn)并沒有統(tǒng)一，與之相關(guān)的配套標(biāo)準(zhǔn)也沒有定論。加之充電樁沒有實(shí)現(xiàn)大范圍普及，隨著電動(dòng)汽車銷量的不斷增長，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后明顯影響了消費(fèi)者對(duì)于購車的選擇。電動(dòng)汽車最后一公里問題一直困擾著電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

“這種瓶頸正在逐步破解?！北本┦行履茉雌嚢l(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明說，“例如標(biāo)準(zhǔn)問題，北京正計(jì)劃在2016年6月份對(duì)老標(biāo)準(zhǔn)的公共充電樁進(jìn)行統(tǒng)一改造?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京市目前投放到社會(huì)的充電樁總量已經(jīng)達(dá)到2.9萬個(gè)，其中公共領(lǐng)域充電樁有5500個(gè)。車樁比例在全國處于領(lǐng)先。

江淮汽車北京商務(wù)中心總經(jīng)理劉椿榕也在探討中提出建議，希望國家能夠從戰(zhàn)略高度對(duì)行業(yè)進(jìn)行整體規(guī)劃，從整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行綜合、全面、系統(tǒng)的考量；對(duì)于電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，電池、電控、電機(jī)等核心零部件的技術(shù)研發(fā)，能夠采用產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的方式，同時(shí)與國際知名企業(yè)開展合作，以提高相關(guān)核心零部件的技術(shù)。

通過體驗(yàn)試駕，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的疑慮會(huì)打消很多

充電VS換電

目前存在的直充和換電模式，哪種技術(shù)更為成熟？誰會(huì)成為未來主流？這是來自一位來自拉薩經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車服務(wù)的代表提出問題，同時(shí)也是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)未來的必選題。

北京新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理何斌認(rèn)為，目前而言依舊以充電為主，但在一些特殊地區(qū)和特色行業(yè)，換電卻是主流。以北京出租為例，市區(qū)出租的運(yùn)營時(shí)間是24小時(shí)，行駛里程也比較長，每天都在400-500公里，甚至更長的時(shí)間。按照目前的充電模式，以現(xiàn)有銷售的產(chǎn)品，快充半個(gè)小時(shí)可以充到電量的80%，這是加了保護(hù)的，如果不進(jìn)行電池保護(hù)，可以充得更多。所以即使是快充也需要半個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

為此，北汽嘗試建設(shè)換電站，并計(jì)劃建設(shè)30個(gè)換電站來探索這樣問題。何斌說：“公交大巴早就已經(jīng)實(shí)行換電的模式。但對(duì)普通用戶而言，卻是以充電為主，部分特色行業(yè)可以采取換電。”

牛近明表示，在拉薩這個(gè)陽光充足的地區(qū)，如果有足夠大的面積，時(shí)間又相對(duì)充裕，嘗試建設(shè)太陽能充電站，給新能源汽車充電是一項(xiàng)不錯(cuò)的選擇。

因?yàn)槌潆姾蛽Q電相比，換電的成本很高，且需要進(jìn)行電池儲(chǔ)備，電池的充電同樣需要充電站。有鑒于此，牛近明認(rèn)為，如果是常規(guī)性使用，不在乎充電時(shí)間，還是用充電的方式比較好。充電樁不僅可以分散化建設(shè)，而且只要達(dá)到基本投資就可以建設(shè)，投資相對(duì)簡單。

試駕打消疑慮

松下電器北京研究所技術(shù)戰(zhàn)略所長趙桂志表示，松下除了專注家電，在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域也有所建樹，并為特斯拉供應(yīng)電池。

在探討環(huán)節(jié)，趙桂志并沒有過多的強(qiáng)調(diào)電池技術(shù)領(lǐng)域的細(xì)節(jié)，而是強(qiáng)烈推薦人們嘗試試駕電動(dòng)汽車，因?yàn)闀?huì)有非常特別的感受。

趙桂志表示，人們對(duì)電動(dòng)汽車的不了解，很大程度上與其沒有直接接觸過電動(dòng)汽車有關(guān)。真正有過電動(dòng)汽車駕車體驗(yàn)的人，會(huì)產(chǎn)生非?？陀^和深刻的認(rèn)識(shí)。

不少車企意識(shí)到這一問題。2014年8月，北汽策劃“十城千輛、億人體驗(yàn)”，在京津冀、長三角、珠三角的十個(gè)城市投入了一千輛新能源汽車，讓更多人體驗(yàn)、了解新能源汽車。

據(jù)了解，為了推廣新能源汽車，北京汽車博物館每周六下午都會(huì)舉辦多品牌的試乘試駕活動(dòng)，讓消費(fèi)者與電動(dòng)汽車進(jìn)行零距離接觸。

牛近明說：“通過潛移默化的深入到老百姓當(dāng)中，解決老百姓的顧慮。除此之外，北京市還建立了新能源汽車平臺(tái)，可以了解到中央、北京和其它城市的新能源政策，了解到相關(guān)的和共性的新能源信息?！?/p>