淮安市居民公交出行特征分析

張秀俠

摘要：居民出行特征是公交運(yùn)行方案設(shè)計(jì)中交通起止點(diǎn)調(diào)查的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是公交運(yùn)行方案中要收集的最根本的資料之一，也是進(jìn)行交通需求預(yù)測并制定交通運(yùn)行方案的主要依據(jù)，在公交運(yùn)行方案設(shè)計(jì)中起著非常重要的作用。該文意在通過對淮安市居民出行特性進(jìn)行分析，希望能夠?qū)ξ磥砘窗补贿\(yùn)行方案優(yōu)化設(shè)計(jì)提供一定的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公交 居民出行 特征

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）04（a）-0134-02

居民出行特性分析應(yīng)從居民出行調(diào)查入手。居民出行調(diào)查是指對交通規(guī)劃區(qū)域常住人口和暫住人口在一定時間內(nèi)的出行屬性（如：出行次數(shù)、出行起訖點(diǎn)、出行目的、交通方式和出行時間等）、社會經(jīng)濟(jì)屬性以及個人與家庭屬性等進(jìn)行調(diào)查，它是公交運(yùn)行方案設(shè)計(jì)中交通起止點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）的重要內(nèi)容，是公交運(yùn)行方案中需要收集的最基礎(chǔ)資料之一，是進(jìn)行交通需求預(yù)測和制定交通運(yùn)行方案的重要依據(jù)，在城市綜合與專項(xiàng)公交運(yùn)行方案設(shè)計(jì)中扮演著極其重要的角色。

1.淮安市居民公交出行調(diào)查

1.1出行次數(shù)特性

出行次數(shù)即城市居民的一日出行次數(shù)，反映的是居民在日常生活中為參與各項(xiàng)活動而對出行的需求情況，最常用的是人均出行次數(shù)。人均出行次數(shù)是調(diào)查范圍內(nèi)居民全日出行總量與被調(diào)查居民總數(shù)的比值，是用來衡量城市居民出行狀況的重要指標(biāo)?；窗彩芯用癫煌鲂写螖?shù)所占比例如表1所示。

由表1可以得出，淮安市居民人均出行次數(shù)為3.04次/人。從表1可以看出，居民每天出行2次和4次的比例較高，分別占46.65%和39.0%。出行次數(shù)為2次的占比最高原因是人們早出晚歸；而出行4次的占比居第二位，原因是部分離家較近或者交通便利的人們會選擇中午回家吃午飯、休息等。

因?yàn)橹行⌒统鞘斜旧硪?guī)模較小，使得居民午間出行次數(shù)增加，因此，中小型城市的人均出行次數(shù)一般要大干大型城市，并且中小型城市居民出行大多數(shù)是周邊附近范圍的，因此，一般會有回程，促使出行單次不多。

1.2出行目的特性

居民選擇出行的目的一般為上學(xué)、上班、回家等。近年來隨著居民生活水平的不斷提高，淮安市居民以上班、上學(xué)為出行目的比例逐年有所降低，而以走親訪友、購物、休閑娛樂等為出行目的的比例逐年上升，而且出行目的呈多樣化發(fā)展趨勢?；窗彩芯用癫煌鲂心康牡某鲂辛勘壤绫?所示。

從表2可以看出，在不同出行目的中，首先回程所占的比例是最高的，達(dá)47.76%；其次是上班出行占21.18%的比例，說明中小型城市居民上班是一項(xiàng)主要的出行活動；最后是上學(xué)和購物，各占出行比例的14.68%和8.57%，對于其他出行目的比例沒有太大的差別?？芍?，居民上學(xué)、上班及回程的交通矛盾仍然是中小型城市在城市交通發(fā)展中的一個瓶頸問題。

1.3出行時間分布特性

不同時段上的居民出行量的分布情況，從客觀上反映了城市居民的交通需求以及生活節(jié)奏在不同時間上的分布狀態(tài)，可以為分析和解決高峰小時交通問題提供重要的參考依據(jù)，對于解決城市交通問題的實(shí)質(zhì)就是要解決好高峰小時的交通問題?；窗彩芯用裨诟鲿r間段出行所占比例如圖1所示。

從圖1可以看出，準(zhǔn)安市居民出行一天中呈現(xiàn)出兩個高峰期和兩個次高峰期。一個高峰期為早上7：00～8：00，一個為中午11：30～12：30，這兩個時段內(nèi)的出行量分別占全天出行量的比例為14.49%和13.03%。兩個次高峰期依次為：下午13：00～14：00，這一時段內(nèi)的出行量占全天出行量的比例為7.68%；晚上17：30～18：30，這一時段內(nèi)的出行量占全天出行量的比例為10.13%。

從圖1可以看出，居民出行早高峰最明顯，尤其是早上7：00～7：30是全天當(dāng)中出行的最高峰，因此，從緩解城市居民出行難的目的出發(fā)，在時間上首先要抓早高峰這個主要矛盾，而中午也有一個高峰，說明有很多學(xué)生和職工中午回家吃飯休息等。另外一個特征是高峰時間相對集中，持續(xù)時間相對比較短。

1.4出行時耗分布特性

隨著人們生活節(jié)奏的加快，出行時耗在很大程度上影響了人們對出行方式的選擇。在同樣的環(huán)境條件下，出行距離越長，其對應(yīng)的出行時耗越長；同時，出行時耗在一定程度上也反映了該城市的交通運(yùn)行狀況，相同的出行距離，交通越擁擠，出行時耗也就越長。出行方式特性當(dāng)中的出行方式構(gòu)成一般是指城市居民日常出行所采用的各種交通方式的人次比例，它是反映城市交通發(fā)展水平的一項(xiàng)重要指標(biāo)?；窗彩芯用癯鲂懈鞒鲂袝r耗所占比例如表3所示。

從表3可以看出，淮安市約有90%的居民出行時耗在10～40rain以內(nèi)，而居民出行時耗在10～20min，Z內(nèi)的比例最高，達(dá)到了35.29%，出行時耗大于40min的僅為8.61%，平均時耗為26 min。這是由于淮安市城市規(guī)模不大，而且居民的居住地點(diǎn)與學(xué)習(xí)、工作、生活等距離都不是太長，出行距離不會太長，這也就決定了淮安市居民出行時耗不會太長。

2.結(jié)語

通過對準(zhǔn)安市居民公交出行進(jìn)行調(diào)查可以看出，淮安市居民出行中以上學(xué)和上班為目的的占比較大的比重，而且一般有回程，一天當(dāng)中居民出行呈現(xiàn)出兩個早高峰和兩個次高峰期，而且居民出行時耗不長。