綠色公路客運站評價指標(biāo)體系研究

馬軍，王晉，馬壯林

（1.云南省交通科學(xué)研究院云南省交通運輸行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)中心，云南昆明 650011；2.長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西西安 710064）

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綠色公路客運站評價指標(biāo)體系研究

馬軍1，王晉1，馬壯林2

（1.云南省交通科學(xué)研究院云南省交通運輸行業(yè)節(jié)能減排技術(shù)中心，云南昆明 650011；2.長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西西安 710064）

摘要：從節(jié)地與室外環(huán)境、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料資源利用、室內(nèi)環(huán)境和運營管理六方面選取26個評價指標(biāo)，構(gòu)建了綠色公路客運站評價指標(biāo)體系，并具體分析了26個指標(biāo)的量化方法，為交通運輸管理部門指導(dǎo)綠色公路客運站的發(fā)展提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路運輸；綠色公路客運站；評價指標(biāo)體系；指標(biāo)量化

作為大型公共建筑的公路客運站，其建筑面積大、結(jié)構(gòu)和功能復(fù)雜、設(shè)備和從業(yè)人員多，這些特點使其在建筑全壽命周期（規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營等階段）內(nèi)所消耗的資源、能源巨大，排放的溫室氣體及廢棄物也較其他類型建筑物多。隨著人們對建筑環(huán)境舒適度要求的不斷提高，公路客運站的使用環(huán)境質(zhì)量逐漸成為一個突出的問題，有必要研究如何將公路客運站的建設(shè)引上“綠色”發(fā)展的軌道。

1　綠色公路客運站評價研究現(xiàn)狀

在公路客運站全壽命周期內(nèi)建筑能耗占到很大比例，因而對綠色建筑的研究是該文的基礎(chǔ)。目前國外并未提出綠色交通的概念，許多國家圍繞推廣和規(guī)范綠色建筑的目標(biāo)建立了各自的綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)和評估體系，如：美國的能源及環(huán)境設(shè)計先導(dǎo)計劃（LEED）從可持續(xù)場地設(shè)計、有效利用水資源、能源和環(huán)境、材料和資源、室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量和革新設(shè)計六方面構(gòu)建評價指標(biāo)體系；英國建筑研究所環(huán)境評價法（BREEAM）從管理、健康與舒適性、能耗、交通、水耗、土地利用、位置的生態(tài)價值和污染九方面進(jìn)行評價；加拿大綠色建筑工具（GBTOOL）從能源和資源消耗、環(huán)境負(fù)擔(dān)、室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量、設(shè)施質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性能和綠色管理六方面構(gòu)建評價指標(biāo)體系；日本建筑物綜合環(huán)境性能評價體系（CASBEE）從建筑物環(huán)境品質(zhì)與性能、建筑外部環(huán)境負(fù)荷兩方面構(gòu)建評價指標(biāo)體系。這些評價體系的制定及推廣應(yīng)用對各國家和地區(qū)在城市建設(shè)中倡導(dǎo)“綠色”概念，引導(dǎo)建造者注重綠色和可持續(xù)發(fā)展起到了重要作用。

隨著綠色建筑在中國的不斷發(fā)展，中國已初步建立較為完善的綠色建筑評價體系。GB/T 50378 -2006《綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》和SSIE-GES《中新天津生態(tài)城綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》從節(jié)地與室外環(huán)境、節(jié)能與能源消耗、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料資源利用、室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量和運營管理六方面構(gòu)建評價指標(biāo)體系；GOBAS《綠色奧運建筑評估體系》借鑒日本CASBEE體系，從建筑物環(huán)境品質(zhì)與性能、建筑外部環(huán)境負(fù)荷兩方面構(gòu)建評價指標(biāo)體系；JT/T 868-2013《汽車客運站節(jié)能評價方法》從汽車客運站的選址、工藝設(shè)計要求、客運站建筑、給排水、采暖通風(fēng)、電氣設(shè)備和計量七方面構(gòu)建評價指標(biāo)體系。隨著信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中國的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)售票系統(tǒng)、自動售票和檢票系統(tǒng)等信息化技術(shù)逐步應(yīng)用于公路客運站。此外，智能調(diào)度系統(tǒng)、駕駛員報班系統(tǒng)、自助存包系統(tǒng)等較為先進(jìn)的信息化技術(shù)正逐步應(yīng)用于客運站，實現(xiàn)客運站的信息化和智能化，方便旅客的同時，也間接降低了社會能源消耗。

綜上，目前國內(nèi)外針對綠色客運站的研究主要集中在節(jié)地、節(jié)材、節(jié)能、節(jié)水及信息化方面，雖然現(xiàn)有的相關(guān)研究已取得了很大成就，但由于綠色客運站的特征并不局限于綠色建筑，還需考慮運營管理水平、乘客的舒適、便捷程度等，因而開展對綠色客運站的評價研究顯得尤為必要和迫切。

該文在分析綠色公路客運站內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，根據(jù)評價指標(biāo)體系的構(gòu)建原則，提出綠色公路客運站評價指標(biāo)體系，并對不同評價指標(biāo)的量化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行探討，為建設(shè)符合綠色交通系統(tǒng)要求的公路客運站提供理論依據(jù)。

2　評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

綠色公路客運站的建設(shè)和運營以節(jié)約自然資源、控制污染源頭、維護(hù)區(qū)域生態(tài)環(huán)境、協(xié)調(diào)區(qū)域景觀等為理念，在實踐中要求實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與自然資源的承載力相協(xié)調(diào)，保持資源的可持續(xù)利用。在公路客運站發(fā)展過程中，重視自然資源、倡導(dǎo)清潔生產(chǎn)及循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，從而實現(xiàn)資源的可持續(xù)利用。

綠色公路客運站評價指標(biāo)體系是依據(jù)公路客運站在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營管理過程中對環(huán)境的影響，把相互聯(lián)系且能說明環(huán)境質(zhì)量狀況的各指標(biāo)科學(xué)地加以分類和組合而形成的指標(biāo)體系，反映公路客運站本身及所在區(qū)域生態(tài)環(huán)境的綜合狀況。

評價指標(biāo)體系由目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層組成。其中：目標(biāo)層為評價對象，即綠色公路客運站評價；準(zhǔn)則層包括節(jié)地與室外環(huán)境、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料資源利用、室內(nèi)環(huán)境和運營管理，這個6個準(zhǔn)則層共涵蓋26個評價指標(biāo)（如圖1所示）。

3　評價指標(biāo)的量化方法

3.1節(jié)地與室外環(huán)境

主要從選址、土地利用和室外環(huán)境三方面選取5個指標(biāo)對客運站節(jié)地與室外環(huán)境情況進(jìn)行評價。

（1）與城市規(guī)劃相容性。與城市規(guī)劃相容性用來評價公路客運站的選址是否符合城市總體規(guī)劃及交通運輸發(fā)展規(guī)劃等要求。該指標(biāo)屬于定性指標(biāo)，可根據(jù)公路客運站可行性研究報告、城市總體規(guī)劃報告及相關(guān)文件由專家打分獲得。

（2）與城市交通系統(tǒng)相容性。與城市交通系統(tǒng)相容性用來評價公路客運站的選址是否與城市公共交通系統(tǒng)銜接良好、合理。該指標(biāo)屬于定量指標(biāo)，可用公路客運站出站口和進(jìn)站口與城市公交站點的步行距離來衡量。

（3）土地利用集約度。鑒于影響土地利用集約的因素很多，為了計算方便，選擇公路客運站的容積率作為衡量土地利用集約度的指標(biāo)。該指標(biāo)為定量指標(biāo)。

（4）環(huán)境噪聲限值。根據(jù)GB 3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，環(huán)境噪聲限值采用晝間等效聲級和夜間等效聲級表示。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，可通過測量精度為2型及2型以上的積分平均聲級計或環(huán)境噪聲自動監(jiān)測儀器測得。

（5）綠地率。綠地率指站場內(nèi)各類綠地面積的總和占公路客運站用地面積的比例。該指標(biāo)是衡量室外環(huán)境質(zhì)量的重要標(biāo)志之一，為定量指標(biāo)。

圖1　綠色公路客運站評價指標(biāo)體系

3.2節(jié)能與能源利用

主要從熱工性能、通風(fēng)和采光三方面選取4個指標(biāo)對客運站節(jié)能與能源利用情況進(jìn)行評價。

（1）節(jié)能貢獻(xiàn)率。節(jié)能貢獻(xiàn)率為被評價公路客運站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷與參照公路客運站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷的差除以參照公路客運站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，計算公式如下：

式中：φe為被評價公路客運站的節(jié)能貢獻(xiàn)率（%）；Qe為被評價公路客運站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷（k W·h）；Qr為參照公路客運站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷（k W·h）。

（2）節(jié)能燈使用率。節(jié)能燈使用率指公路客運站內(nèi)節(jié)能燈泡使用比例。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，可通過對公路客運站所使用燈具進(jìn)行現(xiàn)場核實得到。

（3）窗墻比。窗墻比指公路客運站的窗戶洞口面積與立面單元面積之比。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，可通過審核公路客運站竣工圖說明、建設(shè)監(jiān)理單位及相關(guān)管理部門的檢驗記錄和性能檢測報告等得到。

（4）通風(fēng)開口面積比。通風(fēng)開口面積比指房間通風(fēng)開口面積與該房間地板面積之比。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，可通過審核公路客運站竣工圖紙及相應(yīng)通風(fēng)開口面積與地上部分建筑面積比例計算書，并進(jìn)行現(xiàn)場核實得到。

3.3節(jié)水與水資源利用

主要從節(jié)水系統(tǒng)、節(jié)水措施和非傳統(tǒng)水源利用三方面選取4個指標(biāo)對客運站節(jié)水與水資源利用情況進(jìn)行評價。

（1）節(jié)水型給排水系統(tǒng)設(shè)計。該指標(biāo)用于衡量公路客運站的給排水系統(tǒng)布置是否科學(xué)、合理，為定性分析指標(biāo)，可通過專家打分獲得。

（2）節(jié)水率。節(jié)水率指公路客運站每年采用包括節(jié)水設(shè)施、非傳統(tǒng)水源在內(nèi)的節(jié)水手段節(jié)約的用水量占實際總用水量的比例。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，通過查閱公路客運站的用水量記錄報告得到。

（3）再生水利用率。再生水利用率指公路客運站每年使用再生水代替市政自來水用作室內(nèi)沖廁用水及室外綠化、景觀、道路澆灑、洗車等非飲用水的實際利用量與實際用水總量的比例。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，通過查閱公路客運站的用水量記錄報告獲得。

（4）雨水回用率。雨水回用率指公路客運站每年實際回用的雨水量占可收集雨水量的比例。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，通過查閱公路客運站的用水量記錄報告獲得。

3.4節(jié)材與材料資源利用

主要從材料用量節(jié)約和材料屬性兩方面選取指標(biāo)對客運站節(jié)材與材料資源利用情況進(jìn)行評價。

（1）裝飾簡約性。裝飾簡約性指公路客運站的純裝飾性構(gòu)件的造價之和與其總造價之比。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，可通過查閱公路客運站的建筑、結(jié)構(gòu)竣工圖、工程決算書及裝飾性構(gòu)件造價計算書獲得。

（2）可循環(huán)材料利用率。根據(jù)建筑材料能否循環(huán)使用，建筑材料可分為可循環(huán)材料和不可循環(huán)材料兩大類。其中：可循環(huán)材料包括鋼材、銅、木材、鋁合金型材、石膏制品、門窗玻璃和玻璃幕墻；不可循環(huán)材料包括砼、建筑砂漿、水泥、乳膠漆、屋面卷材、石材和砌塊?？裳h(huán)材料利用率指公路客運站施工過程中，可循環(huán)材料使用總質(zhì)量占建筑材料總質(zhì)量的比例。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，可通過查閱設(shè)計圖紙、設(shè)計書及工程材料決算清單獲得。

3.5室內(nèi)環(huán)境

主要從光環(huán)境、空氣環(huán)境和衛(wèi)生間環(huán)境三方面選取4個指標(biāo)對客運站室內(nèi)環(huán)境進(jìn)行評價。

（1）采光系數(shù)達(dá)標(biāo)面積比。采光系數(shù)達(dá)標(biāo)面積比指公路客運站采光系數(shù)達(dá)標(biāo)面積與公路客運站總面積之比。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，可通過公路客運站竣工圖紙，并進(jìn)行現(xiàn)場核實得到。

（2）候車室空氣質(zhì)量。公路客運站的候車室空氣質(zhì)量是指在一定時間和一定區(qū)域內(nèi)，候車室干燥空氣的純度，這些空氣主要由氮、氧、氬、二氧化碳、氖、氦、甲烷、氪、氫、氙等氣體按一定容積百分比和重量比組合而成。目前，國內(nèi)只有GB 50325-2001《民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制規(guī)范》和GB/T 18883-2002《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》對室內(nèi)不同污染物的濃度提出了限值標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到公路客運站的特殊性，選擇二氧化碳濃度作為候車室空氣質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，通過現(xiàn)場檢測獲得。

（3）衛(wèi)生間整潔度。衛(wèi)生間整潔度指公路客運站為旅客提供公共服務(wù)的衛(wèi)生間的干凈程度。該指標(biāo)為定性指標(biāo)，通過專家打分獲得。

（4）衛(wèi)生間擁擠度。衛(wèi)生間擁擠度指公路客運站為旅客提供公共服務(wù)的衛(wèi)生間是否能滿足候車旅客的需求。鑒于女性平均使用衛(wèi)生間的時間長于男性，以女性衛(wèi)生間等待旅客的排隊人數(shù)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。該指標(biāo)為定量指標(biāo)。

3.6運營管理

主要從管理制度、資源管理與運行維護(hù)和高峰期客流集散組織效率三方面選取7個指標(biāo)對客運站運營管理情況進(jìn)行評價。

（1）公路客運站管理組織機(jī)構(gòu)。公路客運站管理組織機(jī)構(gòu)是公路客運站正常運營的基本保障，也是衡量公路客運站運營管理優(yōu)劣的重要指標(biāo)。該指標(biāo)為定性指標(biāo)，通過專家打分獲得。

（2）管理制度的完善性。節(jié)能管理制度的完善性用來評價公路客運站節(jié)能管理措施的實施效果。該指標(biāo)為定性指標(biāo)，通過專家打分獲得。

（3）信息化管理科學(xué)性。信息化管理科學(xué)性用來評價公路客運站的信息化管理程度。該指標(biāo)為定性指標(biāo)，通過專家打分獲得。

（4）設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)完備性。設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)完備性用來評價公路客運站設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的程度。該指標(biāo)為定性指標(biāo)，通過專家打分獲得。

（5）流線分離程度。公路客運站的基本流線有3種，即旅客流線、車輛流線和行包流線。流線分離程度是指公路客運站的運營管理是否將這3種流線簡捷合理、明確清晰地區(qū)分開。該指標(biāo)為定性指標(biāo)，通過專家打分獲得。

（6）高峰小時旅客進(jìn)出站人群流速度。高峰小時旅客進(jìn)出站人群流速度指旅客進(jìn)出站高峰小時的行人移動速度。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，可通過現(xiàn)場調(diào)查獲得。

（7）高峰時段候車室人均面積。高峰時段候車室人均面積指旅客候車高峰期間候車室內(nèi)平均每位旅客占用的面積。該指標(biāo)為定量指標(biāo)，可通過現(xiàn)場調(diào)查獲得。

4　結(jié)語

該文在借鑒國內(nèi)外現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，從節(jié)地與室外環(huán)境、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料資源利用、室內(nèi)環(huán)境和運營管理方面構(gòu)建綠色公路客運站評價指標(biāo)體系，并針對不同評價指標(biāo)的特點提出指標(biāo)值的獲取途徑和方法。

雖然文中提出的評價指標(biāo)體系涵蓋了公路客運站規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)階段的一些指標(biāo)，但重點側(cè)重于公路客運站的運營階段，在后續(xù)研究中將重點考慮不同階段的獨立評價指標(biāo)體系。

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［7］ JT/T 868-2013，汽車客運站節(jié)能評價方法［S］.

中圖分類號：U492.1

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號：1671-2668（2016）03-0068-04

收稿日期：2016-01-25