析空載大型船舶南槽航道候潮出口要領(lǐng)

葛海梁（上海港引航站 上海 200082）

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析空載大型船舶南槽航道候潮出口要領(lǐng)

葛海梁
（上海港引航站 上海 200082）

摘 要：根據(jù)上海港南槽航道潮汐和淺灘分布的特點，結(jié)合引航操作實踐，對空載大型船舶如何利用潮汐從南槽航道出口進行了詳盡的闡述，并提出相關(guān)建議及航行注意事項，能夠為空載大型船舶候潮從南槽航道出口提供一定的航行指導(dǎo)和安全提示。

關(guān)鍵詞：大型空載船舶 候潮出口 富余水深 下沉量 航行 注意事項

0　引言

隨著船舶大型化發(fā)展趨勢，目前進出上海港的大型船舶數(shù)量越來越多，由于《長江口深水航道（-12．5m）試通航期間通航安全管理辦法》規(guī)定最大寬度之和超過80m的兩船不得在北槽航道內(nèi)會遇，雖然又補充了超寬船舶交會規(guī)定，最大寬度之和放寬至90m，但設(shè)置了很多限制條件，越來越多的空載大型船舶被迫候潮從南槽航道通過。

由于南槽航道水深受限，空載大型船舶一般需要調(diào)整吃水至7m左右，并選擇在中浚高潮時段通過九段沙淺灘，其中涉及到空載大型船舶的操縱特性，潮高、下沉量和富余水深的計算，以及與船舶流的會遇及避讓等一系列問題。本文僅以空載大型船舶候潮通過南槽航道出口進行介紹。

1　南槽航道概況

南槽航道為自然水深航道，是來往南方沿海的較小船舶和吃水較淺的空載大型船舶進出長江口的主要航道，也是長江-洋山港江海聯(lián)運的重要通道，主要通航船舶實際吃水7m以下。南槽航道船舶流量約占進出長江口航道船舶流量的70%以上，以萬噸級以下船舶為主。

1．1地理位置

如圖1-1所示，南槽航道自圓圓沙燈船到南槽燈船，全長46．7n mile，通常以九段燈船為界限分為南槽航道下段和南槽航道上段。

圖1-1　南槽航道地理位置示意圖

1．2水深分布

南槽航道受攔門沙淺灘影響，水深分布呈現(xiàn)兩端深，中間淺的格局。南槽上段以A42燈浮為界，上游自然水深可達10m（理論最低潮面，下同）以上，A42燈浮～九段燈船水深自10m逐漸遞減至小于6m，最淺水深出現(xiàn)在九段沙警戒區(qū)水域，出口方向最淺水深為5．3m（根據(jù)最新海圖資料，下同）。南槽航道下段以S7燈浮為界，下游自然水深維持在8m以上；S7燈浮～九段燈船水深自8m逐漸遞減至小于5m，最淺水深出現(xiàn)在S33燈浮附近，進口方向最淺水深為4．3m。南槽航道最淺水深分布如圖1-2所示。

圖1-2　南槽航道最淺水深分布圖

1．3潮汐潮流

南槽航道的潮汐從外往里可參閱牛皮礁、中浚和橫沙驗潮站的潮時和潮高。驗潮站的位置以潮汐表為準，具體航段參照最為接近的驗潮站的潮汐資料，也可對前后驗潮站的潮汐資料進行內(nèi)差取值。

南槽航道S28燈浮以下為360°順時針方向旋轉(zhuǎn)流，平均周期為12h25min，S28燈浮以上潮流由旋轉(zhuǎn)流轉(zhuǎn)為往復(fù)流。大汛時最大流速可達4kn左右，小汛時流速為2kn左右。漲落流速大致相等，但在洪水季節(jié)或上游有大量雨水下泄時，落潮流流速大于漲潮流流速。九段燈船附近中浚高潮時流向310°～315°，中浚高潮前3h初漲水，中浚高潮后2～2．5h初落水。

2　空載大型船舶操縱特性

大型船舶一般是指8萬載重噸或總長250m以上的船舶。從南槽航道出口的大型船舶主要包括大型散貨船、新建的大型集裝箱船、大型和超大型油輪、大型液化天然氣和液化石油氣船、大型裝載橋吊的船舶，以及“淡水河谷”級散貨船等等。

大型船舶具有質(zhì)量大、線性尺度大，旋回圈大，應(yīng)舵能力差等特點，加上空載時螺旋槳大部分裸露在外，在淺水區(qū)域航行時，其舵效、轉(zhuǎn)向及保向能力嚴重受到限制。大型船舶在淺水中航行，興波阻力增大，船尾興波明顯加大，船體振動明顯；附加質(zhì)量，附加慣性矩增加；船體下沉量增加，速度一定時，船體下沉量與相對水深H/d成反比，即相對水深越淺，下沉量越大；水阻力增大，降速明顯。引航操縱過程中應(yīng)該充分考慮到空載大型船舶的上述特性，為航行留有足夠的余量。

3　空載大型船舶候潮出口

在充分了解南槽航道水深分布、潮汐潮流以及空載大型船舶的操縱特性后，通常按照下述步驟制定航行計劃。

3．1確定富余水深

富余水深是指船舶通過淺灘或淺水區(qū)域時，船底必須保留的水深余量，是防止船舶拖底、觸底或擱淺的基本要素。

確定富余水深涉及的主要因素中船體下沉量最重要，在考慮到水深、船速、船型等因素的影響下，我們可以按照下列簡化的經(jīng)驗公式進行計算：

下沉量：

式（1）中：Cb為船舶方型系數(shù)；V為船速（kn）。

根據(jù)上海港的規(guī)定，南槽航道航行的船舶富余水深不小于0．7m?？紤]到大型船舶的操縱特性，上海港引航站要求船長≥240m的集裝箱船以及船長≥200m的非集裝箱船，富余水深至少為0．9m。由于南槽航道屬于自然航道，掃海作業(yè)的周期可能較長，有時難免會出現(xiàn)沙包，引航實踐中，在操作前應(yīng)與船長有良好的信息交流，了解船舶狀況，查閱船舶資料，包括船舶操縱數(shù)據(jù)、下沉量表，詢問主機工況，向船長解釋航行計劃，包括可能出現(xiàn)的異常情況。

3．2確定過淺水區(qū)域時間

為了充分利用潮汐，必須準確掌握潮時，認真計算潮位，這是船舶在南槽航道航行的一項重要工作，首先根據(jù)下述公式測算當日南槽航道出口允許最大淡水吃水：

出口最大允許淡吃水＝海圖基準水深＋中浚高潮潮高－富余水深（2）

式（2）中，海圖基準水深為最新海圖資料出口方向最淺水深，目前為5．3m；中浚高潮潮高為當日中浚高潮時的潮高；大型船舶富余水深取0．9m。

如果船舶吃水（或可以調(diào)整至）小于式（2）得出的出口最大允許淡水吃水，那么根據(jù)下述公式計算實際需要的潮高，并根據(jù)潮高查閱相應(yīng)的潮時，得到船舶過淺水區(qū)域的時間。

實際需要中浚潮高＝船舶實際最大淡吃水＋富余水深－海圖基準水深（3）

式（3）中，海圖基準水深為最新海圖資料出口方向最淺水深，目前為5．3m；空載大型船舶富余水深取0．9m。

確定過九段沙淺水區(qū)域的時間后，根據(jù)船速向后推1～1．5h（九段沙警戒區(qū)西側(cè)邊線至S26燈浮約10n mile，按照平均航速8～10kn進行測算），確定過S26燈浮的時間。根據(jù)下述公式測算過S26燈浮時的富余水深是否足夠：

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富余水深＝海圖基準水深＋牛皮礁潮高－船舶實際最大淡吃水（4）

式（4）中，海圖基準水深為最新海圖資料S26燈浮附近出口航道最淺水深，目前為5．8m；牛皮礁潮高為推算過S26燈浮時間所對應(yīng)的潮高。

在實際引航操作時，如果是極限吃水的船舶（出口最大允許淡吃水）一般在中浚高潮前1小時左右抵達九段沙警戒區(qū)，此時的富余水深可能不足0．9m，但水位還在繼續(xù)上漲。此時船舶應(yīng)以中速或慢速為宜，以避免船體下沉量的增加。過了九段沙警戒區(qū)后，應(yīng)控制船位在出口航道中間航行，過S26燈浮后水深將逐漸變深，可以適當加車航行。通常過S26燈浮時的富余水深都沒有問題，如遇到船況差等特殊情況，過S26燈浮水域的富余水域可以小于0．9m。

3．3航速的控制

確定好過淺水區(qū)域的時間后，航速的控制將顯得尤為重要。一般按照過九段淺水區(qū)域的時間向前推2個小時過圓圓沙燈船。出口船在圓圓沙燈船至九段燈船航段，先是順流航行，控制平均航速12kn左右，1h后抵達A37燈浮附近，此時已經(jīng)開始漲流，海圖水深7m左右，淺水效應(yīng)明顯，航速將明顯下降，控制平均航速8kn左右，1h后正好抵達九段淺水區(qū)域。

由此可以再向前推算船舶寶山交接或上海港碼頭離泊的時間，上海港引航站為了避免船長≥225m的船舶早于中浚高潮前1．5h過九段淺水區(qū)域，規(guī)定該類型船舶寶山出口交接時間限定在中浚高潮前5h左右，不得早于中浚高潮前6h。但同時也不能太晚，在候潮過淺水區(qū)域前應(yīng)充分考慮到航速變化對航行計劃的影響，需要保留足夠的時間，才能從容不迫慢車通過淺水區(qū)域。

3．4航行注意事項

進入警戒區(qū)之前要對當時的船舶密度，交通流速度做一個通盤的考慮，選擇合適的航速通過警戒區(qū)；警戒區(qū)內(nèi)禁止船舶追越，因此要與前船保持一定的安全距離；中浚高潮時段流向與航道走向存在交角，經(jīng)常會將出口船壓向進口航道，因此要配好合適的流壓角，控制船位靠近出口航道中間偏右位置。

（2）與南支進口小型船舶的會遇

出口船航經(jīng)九段警戒區(qū)附近時，恰逢大批量南支小型船舶由南向北穿越航道進口，形成小角度交叉會遇態(tài)勢，避讓過程中應(yīng)牢記“車讓為主，舵讓為輔”，提前利用VHF進行聯(lián)系，適時鳴放五短聲警告聲號，夜間可使用白晝信號燈引起對方的注意。

（3）與S26燈浮上線船的會遇

很多南下船舶選擇在S28～S26燈浮之間下線，部分進口船會在S26燈浮下游上線，因此航經(jīng)該水域要特別小心，一般情況下VHF16頻道可以聯(lián)系到穿越船，吳淞VTS在VHF26頻道上也經(jīng)常會對斜插進出航道的船舶進行干預(yù)。大型船舶沖程往往比較大，減速需要時間比較長，如果選擇車讓，采取措施應(yīng)果斷并盡量提早，如果右側(cè)有足夠的水域也可采取舵讓。

（4）抵達引航作業(yè)區(qū)的操縱

S9燈浮附近為引航接送地點，引航員在離輪前應(yīng)了解引航船的動態(tài)，是否要先送進口船，以及預(yù)計需要等待工作艇的時間，適時控制本船的航速，與有可能會產(chǎn)生影響的他船及時進行聯(lián)系和溝通，說明意圖，特別是在需要大幅度轉(zhuǎn)向做下風(fēng)的情況下。

4　結(jié)束語

大型船舶進出港航行對航道和水深都有一定的要求，在北槽航道資源受限的背景下，如何充分發(fā)揮南槽航道水域?qū)挸ǖ膬?yōu)勢，引導(dǎo)大型船舶合理利用潮汐從南槽航道進出，從而提高整個長江口水域的通航效率，不但需要駕引人員的不懈努力，同時也希望有關(guān)主管部門能夠開展南槽航道大型船舶通航及作業(yè)安全等方面的研究，及時制定相應(yīng)的規(guī)章與標準，提高船舶航行的安全性。

參考文獻

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