一見如故

王禹

“你有你的規(guī)矩，我們也有我們的規(guī)矩！”這是不久前熱映的電影《老炮兒》中的一句經(jīng)典臺(tái)詞，無獨(dú)有偶，這也是在我看到全新帕薩特時(shí)腦海中的第一反應(yīng)，這款B級(jí)車中“老炮兒”在和羽翼豐滿后輩們的殊死搏斗中，究竟是恪守傳統(tǒng)還是變革出新？帶著好奇和疑問，我拿到了旗艦車型3.0 V6 DSG的鑰匙。

帕薩特絕對(duì)算得上是一款與中國(guó)結(jié)緣頗深的車，從2001年讓國(guó)人重新定義中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)的B5，到2005年為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的領(lǐng)馭和上海大眾直接參與研發(fā)的帕薩特NMS……30多年來，這股來自大西洋的溫暖季風(fēng)見證了中國(guó)汽車市場(chǎng)的起起落落。2016年，全面升級(jí)的帕薩特再度登陸中國(guó)市場(chǎng)，它能續(xù)寫前輩的輝煌嗎？

細(xì)節(jié)微調(diào)更富沉穩(wěn)

在一汽-大眾邁騰迎來?yè)Q代車型之前，盡管南北大眾同時(shí)生產(chǎn)B7車型，但邁騰和帕薩特卻有著截然不同的市場(chǎng)定位。因此這兩款車在外形設(shè)計(jì)上也有所不同。邁騰的原型車是德國(guó)規(guī)格的大眾汽車帕薩特，干練低調(diào)的外觀細(xì)節(jié)原汁原味的體現(xiàn)出了大眾一貫的樸實(shí)無華。而上海大眾生產(chǎn)的帕薩特則是大眾為北美及中國(guó)市場(chǎng)量身打造的帕薩特NMS，更多的鍍鉻裝飾和復(fù)雜的車尾線條讓這款中級(jí)車顯得豪華氣息十足，也符合大多數(shù)國(guó)人的審美。

此次中期改款后，帕薩特更是讓這種沉穩(wěn)的商務(wù)風(fēng)格得到了延續(xù)并讓其發(fā)揚(yáng)光大。首先是進(jìn)一步增大的進(jìn)氣格柵，最上層的鍍鉻條與帶有裝飾框的大燈巧妙地融為一體，頭燈采用了當(dāng)下流行的晶鉆全LED光源，周圍的日間行車燈進(jìn)一步提高了整車的辨識(shí)度。另外，車身的線條上的細(xì)微變化也為全新帕薩特帶來了符合大眾集團(tuán)新一代車型風(fēng)格的扁平的觀感，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上棱線和車側(cè)的雙腰線更加明顯。為了與車頭呼應(yīng)，設(shè)計(jì)師在后保險(xiǎn)杠上方增加了鍍鉻裝飾。

7厘米的誘惑

全新帕薩特提供了三種內(nèi)飾配色，除了凸顯豪華氛圍的淺色真皮與木飾的組合，這款車亦提供了符合年輕人口味的鋼琴漆飾板與黑色真皮的搭配。另外，雖然造型規(guī)整的T型儀表臺(tái)和中控面板上的石英鐘看起來沉穩(wěn)依舊，但平底式的方向盤和有著良好包裹性的前排座椅卻為這款車帶來了一絲動(dòng)感。

對(duì)比帕薩特和B7邁騰的數(shù)據(jù)，不難得到如下結(jié)果：帕薩特的車長(zhǎng)和寬度分別達(dá)到了4872和1484毫米，比邁騰大了1.4和7厘米，但軸距方面卻比邁騰短了近1厘米。即便如此，得益于座椅導(dǎo)軌、中控臺(tái)厚度等座艙細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，全新帕薩特在后排的乘坐空間方面明顯占優(yōu)，而且，3.0車型和高配的380TSI車型還提供了具有優(yōu)先控制權(quán)的獨(dú)立空調(diào)、小桌板、老板鍵等舒適性配置，極大滿足了部分車主的“面子”需求。

VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的絕唱

對(duì)于那些對(duì)全新帕薩特繼續(xù)使用B7平臺(tái)忿忿不平的技術(shù)控們來說，裝配在頂級(jí)車型上的EA390發(fā)動(dòng)機(jī)或許是讓他們笑逐顏開的唯一理由。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與輝騰、R36等車型上的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)師出同門，隸屬大眾的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)系列。得益于15度的汽缸夾角，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)具備了緊湊的結(jié)構(gòu)和輕盈的體重。其最大輸出功率250馬力，配合6擋雙離合器變速箱，僅需7.4秒就能完成從靜止到時(shí)速100公里的加速。

此外，全新帕薩特還提供了另外三款不同的動(dòng)力配置，其中入門的280TSI車型搭載150馬力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，330TSI和380TSI車型則分別搭載180馬力的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和220馬力的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱方面，除了入門車型提供一款5擋手動(dòng)變速箱，除V6以外的其他車型均配備一款7擋濕式雙離合器變速箱。

舒適而輕松

實(shí)際駕駛中不難發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更偏重于日常駕駛的平順和舒適性。在中低速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和變速箱的換擋過程都很順滑，再加上得到增強(qiáng)的NVH車內(nèi)隔音，頗有幾分高檔品牌行政級(jí)轎車的味道。但如果起步時(shí)大腳油門暴力駕駛，變速箱則會(huì)在短暫的啟動(dòng)保護(hù)程序切斷動(dòng)力后進(jìn)入“暴躁”狀態(tài)，310?！っ椎呐ぞ厣踔?xí)屒拜喌目辙D(zhuǎn)斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)到換上2擋。

平底式方向盤樣式運(yùn)動(dòng)、尺寸適中，但電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向卻沒有提供與其外觀相同的駕駛樂趣，不過這種輕盈而準(zhǔn)確的手感或許才是大多數(shù)駕車者所追求的。值得一提的是，全新帕薩特將大眾最新的DCC自適應(yīng)底盤系統(tǒng)作為了選裝件，通過調(diào)整換擋桿旁邊的駕駛模式按鈕，可以讓懸掛在運(yùn)動(dòng)和舒適模式間進(jìn)行切換。在運(yùn)動(dòng)模式下過彎時(shí)，可以很明顯地感受到變硬的懸掛為車身提供了更多支撐，抵消掉了部分車頭所帶來的重量感。而在舒適模式下，減震器的阻尼仿佛被拉長(zhǎng)了，道路接縫、小坑洼等細(xì)碎的顛簸得到了很好的過濾。

行駛安靜，駕乘皆宜

除了后排充裕的空間，全新帕薩特的前排也有著不錯(cuò)的舒適度，多達(dá)12項(xiàng)的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能確保了大多數(shù)駕駛者都能找到自己舒適的駕駛姿勢(shì)。而對(duì)于V6車型來說，打孔的Nappa真皮不論觸摸還是坐上去都有著上乘的觸感，而三擋可調(diào)的座椅通風(fēng)功能也完美地解決了夏季車輛經(jīng)過陽(yáng)光暴曬后坐上座椅的尷尬。

另外，與大眾合作多年的丹拿車載音響也作為選裝配置出現(xiàn)在了全新帕薩特的配置清單中，不得不說，這套音色清冽而淡雅的音響系統(tǒng)與帕薩特內(nèi)斂自省的氣質(zhì)相輔相成，配合支持car play和mirror link系統(tǒng)的車載主機(jī)，基本滿足了車上成員的娛樂需求。

主被動(dòng)安全配置一應(yīng)俱全

在安全配置和駕駛輔助系統(tǒng)方面，全新帕薩特經(jīng)過全面升級(jí)，已經(jīng)達(dá)到了大眾集團(tuán)當(dāng)前最高的技術(shù)水準(zhǔn)。這款車不僅全系標(biāo)配了最新版本的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、可以在追尾時(shí)保護(hù)頭頸的第三代WORS頭枕和9安全氣囊，高配車型還配備了借助車后雷達(dá)探測(cè)盲區(qū)的RSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LDW車道保持系統(tǒng)、MKB智能疲勞檢測(cè)、ACC自適應(yīng)巡航（只有3.0車型配備）、智能DLA動(dòng)態(tài)遠(yuǎn)光燈等頗為齊備的主動(dòng)安全配置。

18.39萬～33.29萬元無明顯優(yōu)勢(shì)

憑借著全面升級(jí)的配置和多年積攢下的良好口碑，全新帕薩特已經(jīng)完全具備了與更新車型競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，但高達(dá)18.39萬～33.29萬元的售價(jià)區(qū)間卻讓它的吸引力大打折扣，不過從老款帕薩特車型的售價(jià)來看，這款車在上市后一段時(shí)間后都會(huì)有一定的優(yōu)惠幅度。畢竟現(xiàn)如今中級(jí)車市場(chǎng)強(qiáng)者如林，想讓這款略顯老態(tài)的車型繼續(xù)保持熱度，誘人的性價(jià)比才是真正的王牌。