坦克動(dòng)力發(fā)展全解析( 下)

田桂軍+虎嘯

坦克燃?xì)廨啓C(jī)的優(yōu)勢(shì)

迄今，10 000多輛裝有燃?xì)廨啓C(jī)的主戰(zhàn)坦克經(jīng)歷36年的作戰(zhàn)使用表明：燃?xì)廨啓C(jī)坦克行駛的平均速度、行軍的戰(zhàn)術(shù)速度、技術(shù)速度和沖擊速度均高于裝柴油機(jī)的主戰(zhàn)坦克。由于燃?xì)廨啓C(jī)的排氣是不可見(jiàn)的碳煙，噪聲和排氣溫度均低于柴油機(jī)，從而減少了坦克被發(fā)現(xiàn)的概率。燃?xì)廨啓C(jī)坦克的作戰(zhàn)效能、可用性均高于裝柴油機(jī)的主戰(zhàn)坦克。同坦克柴油機(jī)相比，燃?xì)廨啓C(jī)具有優(yōu)異的扭矩特性和起動(dòng)性能。多燃料的適應(yīng)性、較高的單位體積功率、單位重量功率和較高的可用性。

扭矩特性與柴油機(jī)相比，動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（或燃?xì)廨啓C(jī)輸出軸）可從0到最大轉(zhuǎn)速值，而扭矩值隨轉(zhuǎn)速下降而遞增。由于燃?xì)廨啓C(jī)是由其動(dòng)力渦輪輸出功率，而動(dòng)力渦輪與燃?xì)獍l(fā)生器為氣動(dòng)連系，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速或部分負(fù)荷工況下，仍可從燃?xì)獍l(fā)生器獲取充分能量來(lái)提高其扭矩。這一優(yōu)異性能，使俄羅斯T-80U主戰(zhàn)坦克僅用了4檔的機(jī)械行星傳動(dòng)裝置就能獲得理想的牽引特性。目前坦克柴油機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)達(dá)1.10～1.32，而燃?xì)廨啓C(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)達(dá)1.6～2.2。

因此也使得坦克燃?xì)廨啓C(jī)與相同（相當(dāng)）功率的柴油機(jī)相比，不僅具有高的行駛速度（平均和越野），如T-80U主戰(zhàn)坦克的平均速度高于T-90主戰(zhàn)坦克10千米/小時(shí)。也具有較高的行軍速度，根據(jù)俄軍使用統(tǒng)計(jì)，坦克成縱隊(duì)行軍的戰(zhàn)術(shù)速度提高了9%～10%，技術(shù)速度提高了17%～18%。根據(jù)美軍資料報(bào)道，坦克200米的沖擊速度，裝有燃?xì)廨啓C(jī)的坦克為19秒，而裝配柴油機(jī)的坦克則為26秒。

起動(dòng)性能研制樣機(jī)對(duì)比試驗(yàn)的結(jié)果表明，在常溫和低溫狀態(tài)下，坦克燃?xì)廨啓C(jī)同柴油機(jī)相比較有良好的起動(dòng)性能。

有效功率、燃油消耗率特性燃?xì)廨啓C(jī)的小時(shí)消耗油量或渦輪進(jìn)口燃?xì)獾臏囟群愣〞r(shí)，有效功率、燃油消耗率與動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（或發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸）的變化關(guān)系稱(chēng)為有效功率、燃油消耗率特性。當(dāng)小時(shí)耗油量最大時(shí)，上述關(guān)系稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性（速度特性）。從燃?xì)廨啓C(jī)的外特性圖可以看出，燃?xì)廨啓C(jī)有效功率與動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系，接近于二次拋物線(xiàn)的曲線(xiàn)關(guān)系。

燃?xì)廨啓C(jī)的燃油消耗率在70%～ 100%發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速內(nèi)基本不變，這是動(dòng)力渦輪可調(diào)導(dǎo)向器作用的結(jié)果。AGT1500燃?xì)廨啓C(jī)不僅給出100%有效功率曲線(xiàn)，還給出了多條部分負(fù)荷的有效功率特性和最佳動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速特性，因而又稱(chēng)多參數(shù)速度特性。

負(fù)荷特性負(fù)荷特性是指燃?xì)廨啓C(jī)的轉(zhuǎn)速恒定時(shí)其燃油消耗率與負(fù)荷變化的關(guān)系。由負(fù)荷特性曲線(xiàn)圖可知，AGT1500與GTD燃?xì)廨啓C(jī)在100%負(fù)荷工況時(shí)的燃油消耗率相同，在部分負(fù)荷時(shí)低于GTD發(fā)動(dòng)機(jī)。AGT1500在80%～ 100%的負(fù)荷范圍內(nèi)的燃油消耗率卻保持基本不變。

LV100-5燃?xì)廨啓C(jī)在100%負(fù)荷時(shí)的燃油消耗率明顯低于AGT1500和GTD發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是在部分負(fù)荷工況時(shí)，燃油消耗率呈顯著下降而至20%負(fù)荷往下，才有顯著上升趨勢(shì)，這對(duì)裝有燃?xì)廨啓C(jī)的坦克降低其使用耗油量（特別是在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)）具有特殊效果。

與現(xiàn)代柴油機(jī)相比，可視為L(zhǎng)V100-5燃?xì)廨啓C(jī)有著相同的負(fù)荷特性，而突出的是在約45%負(fù)荷以后，其燃油消耗率卻低于現(xiàn)代柴油機(jī)。

排氣溫度特性通常坦克燃?xì)廨啓C(jī)在各種負(fù)荷下的排氣溫度均在500℃以下，與柴油機(jī)相比則降低了坦克的熱特征信號(hào)。AGT1500燃?xì)廨啓C(jī)功率在588～1 119千瓦時(shí)，排氣溫度的最高值約482℃。

排氣煙度特性柴油機(jī)為間歇燃燒，燃?xì)廨啓C(jī)為連續(xù)燃燒。由于兩種機(jī)型燃燒過(guò)程的差異，致使柴油機(jī)在燃燒的火焰中，含有燃燒產(chǎn)物的硬顆粒，它們具有較高的溫度且是強(qiáng)大的熱輻射源。而燃?xì)廨啓C(jī)在燃燒時(shí)，有著相當(dāng)大的過(guò)余空氣量，以保證燃料幾乎完全燃燒，并且排出氣體的溫度較低而具有低的熱特征。坦克燃?xì)廨啓C(jī)排出的氣體均是無(wú)可見(jiàn)的碳煙，其煙度值均小于2.5波許。

運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)-往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量引起活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不平衡力和力矩，并引起扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的產(chǎn)生。而燃?xì)廨啓C(jī)所有的運(yùn)動(dòng)件都是旋轉(zhuǎn)件，且都經(jīng)過(guò)預(yù)先平衡的高速旋轉(zhuǎn)件。因此，運(yùn)轉(zhuǎn)的高平穩(wěn)性和良好的平衡性，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性。

相對(duì)小的動(dòng)力艙容積沒(méi)有滑動(dòng)摩擦，而僅為滾動(dòng)摩擦，且燃燒產(chǎn)物不與潤(rùn)滑油接觸。因此，燃?xì)廨啓C(jī)的機(jī)油消耗量低，機(jī)油箱的容積小，為柴油機(jī)油箱的1/3。同時(shí)，燃?xì)廨啓C(jī)沒(méi)有柴油機(jī)所必需的冷卻系統(tǒng)；從而縮小了動(dòng)力裝置的尺寸，簡(jiǎn)化了使用和減少了保養(yǎng)時(shí)間和工作量。

燃?xì)廨啓C(jī)燃燒用空氣流動(dòng)約為柴油機(jī)的2倍，但若將用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的空氣流量考慮在內(nèi)，則采用柴油機(jī)時(shí)所用的空氣量大于燃?xì)廨啓C(jī)。空氣耗量的差異，影響著車(chē)輛動(dòng)力艙上甲板開(kāi)窗口面積的大小，安裝燃?xì)廨啓C(jī)坦克上甲板窗口面積僅為柴油機(jī)的30%～40%。

第二代坦克燃?xì)廨啓C(jī)LV100、GTD-X的動(dòng)力艙容積達(dá)3.8～4.8米3，這一緊湊動(dòng)力艙的獲得，表明了其集成化設(shè)計(jì)的水平，更引為關(guān)注的是空氣濾、回?zé)崞鞯燃夹g(shù)有著明顯的進(jìn)步。但無(wú)論是第一代，還是第二代坦克燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力艙的容積，俄羅斯（蘇聯(lián)）則均優(yōu)于美國(guó)。美國(guó)的坦克燃?xì)廨啓C(jī)突顯在燃油消耗和可靠性均優(yōu)于俄羅斯的機(jī)型，尤其是LV100-5燃?xì)廨啓C(jī)的負(fù)荷特性更為突出。

作戰(zhàn)效能坦克燃?xì)廨啓C(jī)可在-54℃環(huán)境下直接起動(dòng)并可迅速轉(zhuǎn)入全負(fù)荷工況運(yùn)行，為坦克集群的快速響應(yīng)，贏取作戰(zhàn)時(shí)間，提供了保證。優(yōu)異的多種燃料性能和對(duì)單一燃油的適應(yīng)性和較低的滑油消耗量（僅為柴油機(jī)的1/10～1/20，如T-80U主戰(zhàn)坦克滑油消耗量為0.15升/100千米，而T-90坦克為5.3～7.2升/100千米），為后勤供應(yīng)及保障減輕了負(fù)擔(dān)。

可用性可用性與可靠性、可維修性和耐久性密切相關(guān)。與柴油機(jī)相比，燃?xì)廨啓C(jī)的零件少了30%，易損件少了60%，且無(wú)往復(fù)摩擦運(yùn)動(dòng)；因此故障率低，使用的可靠性和耐久性均優(yōu)于柴油機(jī)。坦克燃?xì)廨啓C(jī)的平均故障間隔時(shí)間為400～500小時(shí)，首次大修時(shí)間為1 000～1 200小時(shí)，1臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)的維修時(shí)間為4小時(shí)，而柴油機(jī)為24小時(shí)，且燃?xì)廨啓C(jī)無(wú)須按規(guī)定時(shí)間維護(hù)保養(yǎng)。

由于燃?xì)廨啓C(jī)使用期高于柴油機(jī)，加之使用過(guò)程幾乎無(wú)須保養(yǎng)和添加滑油及非常低的滑油費(fèi)用，在使用期要求更換的部件亦僅為柴油機(jī)的一半。根據(jù)美國(guó)陸軍坦克機(jī)動(dòng)車(chē)輛司令部提供的AGT1500燃?xì)廨啓C(jī)的全壽命周期費(fèi)用信息，與AVDS1790柴油機(jī)相比要低7%；奧地利的AVL柴油機(jī)研究所提供的全壽命周期費(fèi)用分析，則燃?xì)廨啓C(jī)要低5%。

根據(jù)美軍駐歐洲坦克集群每年使用、演習(xí)結(jié)果的統(tǒng)計(jì)：裝用燃?xì)廨啓C(jī)的M1坦克的戰(zhàn)備完好率達(dá)95%以上，而其它坦克僅為70%～80%。

坦克燃?xì)廨啓C(jī)的不足

燃料耗量過(guò)大臺(tái)架試驗(yàn)表明，帶有回?zé)崞鞯腁GT1500和LV100坦克燃?xì)廨啓C(jī)的燃油消耗率分別為264克/（千瓦·時(shí)）和213克/（千瓦·時(shí)），而無(wú)回?zé)崞鞯腉TD-1250則為306克/（千瓦·時(shí)）。坦克燃?xì)廨啓C(jī)的燃油消耗率高于柴油機(jī)的50%～70%，而至本世紀(jì)初LV100的燃油消耗率僅高21%。

根據(jù)蘇軍裝備的不帶回?zé)崞鞯腉TD-1000的燃?xì)廨啓C(jī)T-80坦克和T-64A坦克（裝5TDF二沖程柴油機(jī)）和T-72坦克（V-46坦克柴油機(jī)）3種車(chē)型試驗(yàn)結(jié)果表明：坦克每小時(shí)的燃油耗量燃?xì)廨啓C(jī)高于柴油機(jī)65%～68%。行駛每千米的燃油耗量則高40%～45%。這是由于坦克在使用過(guò)程中坦克經(jīng)常處于停車(chē)或下坡行駛狀況，而致使燃?xì)廨啓C(jī)常常怠速或渦輪噴嘴反向轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的結(jié)果。

俄羅斯專(zhuān)家指出，燃?xì)廨啓C(jī)的反對(duì)者過(guò)分夸大了燃?xì)廨啓C(jī)的缺陷，在介紹發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料和潤(rùn)滑油消耗時(shí)極力貶低燃?xì)廨啓C(jī)。但是要準(zhǔn)確地說(shuō)，燃?xì)廨啓C(jī)的潤(rùn)滑油的消耗是很少的，而且還不需要冷卻液（燃?xì)廨啓C(jī)沒(méi)有冷卻系統(tǒng)）。同時(shí)，為了使燃料消耗量降低25%，研究人員采用了多種措施。其中包括安裝GTA-18A輔助動(dòng)力裝置，采用轉(zhuǎn)速自動(dòng)降低系統(tǒng)，配備停車(chē)小油門(mén)燃油調(diào)節(jié)器等。使用試驗(yàn)表明，燃油消耗量可節(jié)省約37%。配備車(chē)載信息控制系統(tǒng)能夠降低燃油消耗量（停車(chē)怠速時(shí)能降低30%，行駛時(shí)能降低15%）。試驗(yàn)表明，借助電子液壓原理來(lái)控制工作狀態(tài)，依據(jù)使用規(guī)定以及發(fā)動(dòng)機(jī)在坦克停車(chē)時(shí)的工作時(shí)間與在行軍縱隊(duì)時(shí)的工作時(shí)間的比例關(guān)系，其燃油消耗量將節(jié)省50%。

從美國(guó)陸軍使用帶回?zé)崞鞯娜細(xì)廨啓C(jī)對(duì)比試驗(yàn)可以看出，燃?xì)廨啓C(jī)燃油消耗率高于柴油機(jī)，部分負(fù)荷工況和怠速工況下的燃油消耗量高，但總的燃油消耗相似。

功率損失據(jù)資料報(bào)導(dǎo)，坦克在環(huán)境溫度為40℃～50℃下使用，GTD燃?xì)廨啓C(jī)的功率損失是柴油機(jī)的1.6倍。

燃?xì)廨啓C(jī)的功率隨海拔升高而下降。在海拔高度3 000米的高原使用，AGT1500坦克柴油機(jī)的功率損失為9%～ 10%（二沖程機(jī)高于四沖程機(jī)）。GTD-1000坦克燃?xì)廨啓C(jī)的功率損失為15%。

美國(guó)的AGT1500和LV100坦克燃?xì)廨啓C(jī)的功率損失未見(jiàn)報(bào)導(dǎo)，但由于渦輪葉片可承受的高溫高于GTD機(jī)型的渦輪葉片。為此，從理論分析AGT1500和LV100的功率損失要小于GTD燃?xì)廨啓C(jī)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)

從20世紀(jì)中葉至今，坦克上使用最為廣泛的動(dòng)力裝置是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于能夠成系列生產(chǎn)，即在一條生產(chǎn)線(xiàn)上研制和生產(chǎn)缸數(shù)（3缸和4缸系列，V型6缸、8缸和12缸等）不同的，包括標(biāo)定功率范圍更大的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)動(dòng)機(jī)家族。

與民用發(fā)動(dòng)機(jī)通用時(shí)，有可能組織大規(guī)模生產(chǎn)，即這些發(fā)動(dòng)機(jī)可軍用，也可民用（“兩用”發(fā)動(dòng)機(jī)）；由于民機(jī)軍用型發(fā)動(dòng)機(jī)擁有較低的全壽命周期費(fèi)用，所以隨著民用車(chē)輛柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，坦克選用民機(jī)軍用型發(fā)動(dòng)機(jī)做動(dòng)力仍或存有空間。

以25～30千米/小時(shí)的平均速度行駛時(shí)，安裝柴油機(jī)的坦克（裝V-84柴油機(jī)的T-72A）比T-80B坦克（20世紀(jì)80年代中期部隊(duì)試驗(yàn)的結(jié)果）的巡航燃料消耗低（26.8%～44.4%）。

當(dāng)平均行駛速度提高時(shí)，燃?xì)廨啓C(jī)與柴油機(jī)燃料消耗的差距將縮小，當(dāng)平均行駛速度達(dá)到50～55千米/小時(shí)時(shí)，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航燃料消耗實(shí)際上是相同的。

在黃沙塵含量高的炎熱氣候條件使用不受限制（保險(xiǎn)期將縮短）。在+40℃環(huán)境氣溫條件使用時(shí)，燃?xì)廨啓C(jī)的最大功率將下降約20%，柴油機(jī)的最大功率將下降10%，此時(shí)作用在T-80U主戰(zhàn)坦克主動(dòng)輪的功率是522千瓦，作用在T-90坦克主動(dòng)輪的功率是441千瓦。柴油機(jī)的功率受到限制是由于冷卻系統(tǒng)的效率不夠造成冷卻液和機(jī)油的溫度過(guò)高。當(dāng)環(huán)境氣溫下降到+15℃以下時(shí)，燃?xì)廨啓C(jī)的功率將成比例的提升，由于受動(dòng)力傳動(dòng)裝置強(qiáng)度的限制，其功率的提升被限制到1 066千瓦。而此時(shí)柴油機(jī)的功率實(shí)際上不會(huì)提升。

柴油機(jī)生產(chǎn)成本低（60%～ 66.7%），這不僅僅是因?yàn)閯趧?dòng)成本低，而且還是因?yàn)樯a(chǎn)批量大決定的。但是，對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)裝置來(lái)說(shuō)，這個(gè)成本差距可以縮小到33.3%～44.5%。

坦克動(dòng)力未來(lái)展望

坦克動(dòng)力未來(lái)發(fā)展取決于軍事需求和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。據(jù)專(zhuān)家評(píng)估，未來(lái)對(duì)坦克動(dòng)力需求主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

在對(duì)坦克的系統(tǒng)、部件通過(guò)改進(jìn)、升級(jí)后，俄軍裝備的T-80系列坦克仍采用GTD燃?xì)廨啓C(jī)使用至2020年，美軍裝備的M1A1、M1A2坦克將更換LV100燃?xì)廨啓C(jī)繼續(xù)使用至2030年。其它各國(guó)研制的安裝柴油機(jī)的新型坦克和現(xiàn)代化改進(jìn)現(xiàn)役坦克也將服役到2030年后。

從坦克武器發(fā)展的新趨勢(shì)看，盡管傳統(tǒng)火炮還沒(méi)有過(guò)時(shí)，但新型超級(jí)武器的科學(xué)論證工作正在進(jìn)行之中?？扇家后w已經(jīng)達(dá)到可替代炸藥注入武器之中；電磁炮安裝到坦克上，還需要進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使超級(jí)電容器的電能達(dá)到飽和。據(jù)專(zhuān)家推測(cè)，如果電磁炮、電裝甲和主動(dòng)懸掛等新的系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)用于主戰(zhàn)坦克，則坦克發(fā)動(dòng)機(jī)的功率將超過(guò)2 000千瓦，與柴油機(jī)相比，燃?xì)廨啓C(jī)仍具有優(yōu)勢(shì)。根據(jù)國(guó)外研究計(jì)算的結(jié)果表明，在1分鐘之內(nèi)發(fā)射4～6發(fā)電磁炮炮彈需要1 100～1 470千瓦的功率，這將給燃?xì)廨啓C(jī)帶來(lái)擴(kuò)大使用的空間。

科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步也將決定坦克動(dòng)力類(lèi)型的選擇。石油資源的日趨減少和作戰(zhàn)后勤供應(yīng)，坦克燃?xì)廨啓C(jī)燃油耗量大已成為爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。但是，美軍卻強(qiáng)調(diào)繼續(xù)采用燃?xì)廨啓C(jī)為主戰(zhàn)坦克的動(dòng)力；俄、美均使用燃?xì)廨啓C(jī)與電傳動(dòng)進(jìn)行試驗(yàn)研究。加之裝用燃?xì)廨啓C(jī)的坦克所獲得的高平均速度、集群大縱深行動(dòng)的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)速度，較短的沖擊時(shí)間和較高的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力，這些或許是坦克燃?xì)廨啓C(jī)繼續(xù)使用的原因。

至于說(shuō)到進(jìn)一步降低坦克燃?xì)廨啓C(jī)的燃油消耗量，專(zhuān)家提出了以下2個(gè)解決途徑。

第一，從燃?xì)廨啓C(jī)本身，提高渦輪前燃?xì)獾臏囟取Ｌ岣呷細(xì)廨啓C(jī)的壓比，同時(shí)解決與回?zé)崞骰責(zé)岫鹊钠ヅ鋯?wèn)題。采用中冷、補(bǔ)燃循環(huán)。

第二，采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，混合動(dòng)力系統(tǒng)是向坦克的各部件提供需求能量的動(dòng)力源。由發(fā)動(dòng)機(jī)同帶有自動(dòng)解脫離合器的高效能發(fā)電機(jī)、起動(dòng)電機(jī)集成為一體的混合動(dòng)力裝置、變流器、直流電源總線(xiàn)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、緊湊型大容量脈沖電源，控制和熱管理裝置等組成。

21世紀(jì)初，德國(guó)MTU動(dòng)力公司在用柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)構(gòu)成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在車(chē)輛、艦船上做了大量試驗(yàn)和研究，并獲成功運(yùn)用，節(jié)省燃油消耗量達(dá)20%～40%。

有專(zhuān)家指出，由于坦克燃?xì)廨啓C(jī)具有功率輸出轉(zhuǎn)速高達(dá)8 000～10 000轉(zhuǎn)/分的特性，如若再配高速發(fā)電機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)，在系統(tǒng)緊湊性和節(jié)省燃油耗量方面獲取顯著成效，這或許是給繼續(xù)使用坦克燃?xì)廨啓C(jī)留下的空間。

未來(lái)坦克發(fā)動(dòng)機(jī)的研究工作會(huì)依據(jù)現(xiàn)實(shí)的緊迫性和費(fèi)用成本核算來(lái)展開(kāi)。例如，坦克配置的自動(dòng)換檔裝置應(yīng)嵌入戰(zhàn)斗指揮信息系統(tǒng)中。深入研究能保證實(shí)現(xiàn)在行軍中降低坦克駕駛員的疲勞程度的方案，從而使任何技師級(jí)坦克駕駛員都能遙控駕駛坦克，而且無(wú)需重復(fù)傳動(dòng)裝置操作程序，幾乎還能節(jié)約燃料20%。當(dāng)前最為迫切的任務(wù)是研究帶電傳動(dòng)裝置的混合動(dòng)力裝置。

發(fā)動(dòng)機(jī)約占坦克內(nèi)部空間（12～18米3）的35%，其重量和體積對(duì)提高坦克機(jī)動(dòng)性乃至整體作戰(zhàn)能力有直接影響，因此坦克動(dòng)力發(fā)展的基本原則是：提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的同時(shí)，盡量減小其體積。電傳動(dòng)、電磁炮等對(duì)電力要求比較高的坦克技術(shù)的逐漸發(fā)展，單位體積功率更高的燃?xì)廨啓C(jī)的優(yōu)勢(shì)將更加明顯。比較一致的觀(guān)點(diǎn)是，隨著燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)的發(fā)展，一些技術(shù)缺陷的逐步解決，其性能特點(diǎn)決定了燃?xì)廨啓C(jī)是一種優(yōu)秀的坦克動(dòng)力；電磁炮、激光武器都取得的突破性進(jìn)展，混合動(dòng)力和頁(yè)巖氣的成功開(kāi)發(fā)，這些都為坦克燃?xì)廨啓C(jī)的使用和發(fā)展繼續(xù)開(kāi)拓空間。

而現(xiàn)代坦克究竟需要什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？這是當(dāng)前迫切需要回答和解決的問(wèn)題。伴隨著坦克高功率密度柴油機(jī)取得的優(yōu)異成績(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)在坦克使用過(guò)程出現(xiàn)（或存在）的問(wèn)題；致使主戰(zhàn)坦克安裝燃?xì)廨啓C(jī)的問(wèn)題，至今仍在俄、美等國(guó)的軍事和學(xué)術(shù)界繼續(xù)進(jìn)行著爭(zhēng)論。從哲理而言，爭(zhēng)論亦表明了事物存有發(fā)展的空間。在未來(lái)坦克發(fā)動(dòng)機(jī)選擇問(wèn)題上，需要拋棄根深蒂固的觀(guān)念。技術(shù)的發(fā)展沒(méi)有停滯，問(wèn)題在于是否有實(shí)施革命性新方案的勇氣。

當(dāng)然，坦克發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型的選擇并不僅僅局限于發(fā)動(dòng)機(jī)性能本身，其還受到各國(guó)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)水平、作戰(zhàn)理論等因素的制約，因此，坦克柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)共存共生，共同發(fā)展，而且由于燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)復(fù)雜性，許多國(guó)家無(wú)力研制高水平的坦克燃?xì)廨啓C(jī)，因此，坦克柴油機(jī)在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)仍占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。