快步如風(fēng)

F-PACE是捷豹?dú)v史上第一個SUV車型，因中國市場的SUV熱，它被寄予厚望，去贏得捷豹入華以來期待已久的市場躍升

為什么名叫F-PACE？按照車型關(guān)聯(lián)性，它似乎應(yīng)該是跟行政級轎車XF對應(yīng)的SUV，如同BMW X5與5系列的關(guān)系。然后再出一個E-PACE作為XE的衍生SUV來跟X3或者X4競爭。其實，捷豹SUV的命名和定位完全不是按這個邏輯。F在這里是取F-TYPE的字頭，意思是運(yùn)動類型的車。PACE是步伐或行進(jìn)速度的意思。暗指其四驅(qū)和SUV的路況適應(yīng)能力。至于它的定位，則屬于與XE對應(yīng)的中型SUV，實際尺寸則介于XE和XF之間。捷豹給F-PACE的定位是以保時捷Macan為最近似的競爭車型，通過較大的車身規(guī)格和略低的售價凸顯競爭力。

外精彩，內(nèi)平庸

僅22英寸的巨型鋁合金輪圈就足以讓F-PACE成為街頭的明星。要知道，像賓利添越這樣的大型超豪華SUV也只是把這種規(guī)格的輪圈列為選裝配置。表情自信的前臉因為精細(xì)的大燈顯得英俊。寬幅中網(wǎng)和兩側(cè)大型通風(fēng)口與XF同樣顯示一種高性能公路車的特征，而底部的前唇則為SUV的堅固性做了標(biāo)注。尾燈不僅與大燈相呼應(yīng)，同時還十分的F-TYPE化，包括車尾的上半部分，都在洋溢這款跑車的風(fēng)味。加上傾斜的C柱和后窗上沿的大型尾翼，F(xiàn)-PACE的確有著Macan敵手的氣派。它的側(cè)面明顯比Macan更長，因而比例上又有一些奧迪Q7的影子——低車頂加修長車身。

與XF幾乎完全一樣的內(nèi)飾很可能在顧客拉開車門的時候降低了F-PACE外觀創(chuàng)造的吸引力。也許未必是由于這個設(shè)計的程式化，而是它本身就顯得有些古板且缺少亮點。此外，材料的質(zhì)地和裝嵌工藝也不太能體現(xiàn)高檔車的水平。

密集鋁架構(gòu)，同類無二

除了據(jù)聞會提供給新型路虎共享外，F(xiàn)-PACE是目前唯一采用鋁架構(gòu)的中型SUV。這個車身架構(gòu)同時應(yīng)用于XE和XF。整個車身超過80%為鋁質(zhì)，只有四個車門和后半部車底板為鋼材。廠方稱，這個架構(gòu)為不同的軸距和車長提供了方便，并且使F-PACE比同級尺寸較小的SUV還輕300公斤。軸距達(dá)2874毫米，介于XE和XF之間，相較中型SUV，更接近中大型SUV的級別。由于更加精準(zhǔn)地材料投放，使車身的前后橋重量分配接近各50%，對操控性有利。尾門采用了復(fù)合材料，因而能支持感應(yīng)式手環(huán)鑰匙的使用。

空間是F-PACE體現(xiàn)競爭優(yōu)勢的地方。無論前后排，都提供超過同級車的頭部、肩肘部和腿部空間。行李艙正常位置容積達(dá)508升，如果騰空備胎，則可達(dá)到650升。放倒后排座，進(jìn)一步擴(kuò)充到超過1.7立方米。得益于最新式的整合多連桿后懸掛設(shè)計，行李艙極為規(guī)整。捷豹自信地聲稱，F(xiàn)-PACE提供大于奧迪Q5的行李箱容積，實用裝載空間甚至優(yōu)于BMW X5。

車內(nèi)提供了三個12伏（前一后二）、一個HDMI和四USB插口（前后各二）。只是如果選裝了后排自動空調(diào)的話，后排的兩個USB插口被取消，卻保留了兩個12伏插口。這種安排并不合理，因為選擇后排自動空調(diào)的顧客顯然有著確定的后排乘坐需求。USB插口明顯用處更大。10.3英寸中控屏配InControl Pro操作系統(tǒng)因其很類似移動終端的使用模式而招人喜愛。捷豹已經(jīng)為該系統(tǒng)開發(fā)了很多app，并可通過網(wǎng)絡(luò)在線升級，很快還將支持蘋果CarPlay。車內(nèi)Wi-Fi可同時支持8個設(shè)備。更獨(dú)特的科技感由手環(huán)式鑰匙帶來。這個防水深度20米的佩戴設(shè)備通過與尾門上JAGUAR字標(biāo)的J字母感應(yīng)起作用，免去了車主從事體育運(yùn)動時攜帶鑰匙的麻煩。原車鑰匙可放心留在車內(nèi)，盜賊不能用它啟動車。

推薦3.0T

3.0直噴V6發(fā)動機(jī)擁有兩個Vortex機(jī)械增壓器，能夠帶來平順?biāo)实膭恿敵觥ｈb于車重輕和風(fēng)阻不高，F(xiàn)-PACE 3.0T的動力表現(xiàn)不遜于轎車XF。5.8秒或5.5秒（S版）的百公里加速紙面上稍慢于采用渦輪增壓的Macan相應(yīng)車型，但試駕中，其線性的油門響應(yīng)和頗具運(yùn)動美的聲音都給人實際的享受。當(dāng)然，ZF8擋自動變速箱高水平的表現(xiàn)也毋庸置疑。中國市場供應(yīng)的2.0T款用的還是老型的四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它有效降低了售價，但在平順性和動力表現(xiàn)上已經(jīng)落后于主要競爭對手。新型Ingenium汽油機(jī)還是沒消息。

油耗低？還不止這個

加個問號是因為這種試駕無法弄清楚油耗的真實情況。但密集鋁架構(gòu)的輕量化作用肯定包括了降低油耗。起碼廠家的數(shù)據(jù)表上是這么寫的——百公里綜合油耗8.9升。3.0雙機(jī)械增壓V6發(fā)動機(jī)，不論340馬力還是380馬力均如此。“不止”是指鋁材的循環(huán)使用。F-PACE的鋁材使用了節(jié)能的制造方法，且高比例地使用再生鋁。這方面可以減少很多二氧化碳的產(chǎn)生。

操控越好，舒適越高

在詳細(xì)談過XE和XF后，再聊這個話題似乎有些絮叨了。因為它們都使用了相同的懸掛結(jié)構(gòu)和操控機(jī)構(gòu)，因而駕駛感受也無本質(zhì)不同，都是流暢、輕松和自信的。差別在于F-PACE有著更高的重心，更大的懸掛伸縮幅度。為此，它的后橋穩(wěn)定桿明顯比那兩款轎車粗壯。但在攻略彎道和遭遇路面起伏時，它仍會有比轎車更大的車身動幅，不像轎車那么機(jī)敏。

或許是懸掛設(shè)計太有底氣了——廠方宣稱，前橋橫向剛度比Macan高50%，后橋高35%——F-PACE放開膽子追求減震舒適性，所以即使選擇了動態(tài)駕駛模式，仍然很柔，這與XF頗近似，舒適性很高，但在遇到路基沉降變形時，會讓人不由自主地繼續(xù)按駕駛模式選擇鍵尋找“Plus”，可惜它不存在。即便如此，F(xiàn)-PACE仍堪稱操控優(yōu)秀的運(yùn)動SUV，特別是在蜿蜒狹窄的山路上駕駛，讓人聯(lián)想到一只嫻熟穩(wěn)定的手在揮動毛筆寫行書。

F-PACE的四驅(qū)系統(tǒng)是它另一個重要賣點。硬件上，一套快速響應(yīng)的多片離合器裝置在干燥路面上將90%的扭力輸送給后輪。需要時可迅速轉(zhuǎn)為前后各50%，極端情況可讓前輪得到90%扭力。捷豹自行開發(fā)的控制軟件能精確調(diào)整車輪的牽引力，這使F-PACE具備了全路面行進(jìn)控制（類似越野車的爬行模式）、低摩擦起步、后輪扭矩定向傳遞、自動路況適應(yīng)系統(tǒng)，是運(yùn)動轎車和越野車四驅(qū)功能之集成。

一些廠家安排好的越野體驗路段自然只會給人“沒問題”的體驗，但一次導(dǎo)航系統(tǒng)的錯誤讓我有機(jī)會真實經(jīng)歷了它在一條兇險的碎石山路上的能力，我甚至誤認(rèn)為那也是一條廠家設(shè)計好的試駕路線，并對F-PACE表示贊許，事后心有余悸的同時，不免更覺信服。

安靜舒適，座椅欠火候

再提懸掛優(yōu)勢。前雙叉臂后整合連桿設(shè)計提供極好的剛性，同時很好地抑制和隔絕了底盤噪聲及輪胎噪聲。柔軟的連桿襯套能吸收路面坑洞引起的突兀震動，自適應(yīng)減震器和更大的車輪自由行程同樣對減震舒適性做出貢獻(xiàn)。因此，F(xiàn)-PACE行走起來柔順而靜謐。座椅也能提供長距離旅行的舒適度，特別是后座的坐姿明顯比XF更舒展。但是它與身體不是太貼合，尤其是靠背，兩側(cè)“曠量”比較大，在山路上快速駕駛，不時產(chǎn)生的滑動讓人覺得有點不踏實。

設(shè)備齊全，多為昂貴選裝

立體攝像頭非常值得選裝，它是自動急剎車功能的基礎(chǔ)硬件之一，費(fèi)用1.3萬元。此外，碰撞預(yù)警功能非常有用，主要是跟車時速超過40公里時，能及時有效地避免追尾或碰撞行人。彩色抬頭顯示器能把路口導(dǎo)航信息和限速標(biāo)志清楚地顯示出來。剎車系統(tǒng)在試駕過程中的表現(xiàn)亦無可挑剔。

售價缺少吸引力

F-PACE的售價幾乎就是對照著Macan定的，對應(yīng)車型大都略低有限。鑒于保時捷的名望顯然在捷豹之上，F(xiàn)-PACE現(xiàn)在54.8萬～89.8萬元的報價就不那么有魅力了。這大約就是F-PACE國內(nèi)上市后反響并無期待般熱烈的主要原因之一吧。