Say Goodbye

3.0秒、3.7秒，特斯拉P90D是ams中國團隊測試的所有車型中官方加速成績最快、實際加速成績最快的車型。

顛覆性的設計理念、用車體驗和測試數(shù)據(jù)，甚至超越了絕大多數(shù)跑車。

行駛在北京的街道上，幾乎所有車型都有可能在特斯拉P90D的后視鏡中作為背景，這種感覺太神奇了

特

斯拉2014年進入中國并正式開始銷售MODEL S車型。在絕大多數(shù)城市中，特斯拉享受新能源政策，但不享受國家和地方兩級補貼。以北京為例，購車人不用進行搖號，當月申請即可中簽購買。另外，特斯拉車型不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制，在北京市全區(qū)每天24小時均可上路行駛。

設計 電池平鋪底盤

MODEL S的電池組分布在前后輪之間的底盤上，由7大塊7000多節(jié)18650型號的鋰電池組成，重約800公斤，整備質(zhì)量超過了2.1噸。不僅重心極低，而且分布均勻，實現(xiàn)了完美的表現(xiàn)。

從整車外觀看，特斯拉自定義MODEL S為轎跑車，尾部設計成溜背式造型。行李廂開啟后，連同后風擋一起打開。同時，在車輛前部“發(fā)動機”的位置還多出一個約150升左右的行李空間。

進入車內(nèi)，無框式的車門再次凸顯著特斯拉與一般行政級車的與眾不同之處。方向盤和兩側的撥桿以及車窗按鍵等均來自奔馳，此外只有雙閃和手套箱開關為物理按鍵。另外，尺寸可觀的儀表和17英寸的電容觸摸屏占據(jù)了整個中控臺。

車身 17英寸屏幕搞定全車

17英寸的屏幕已經(jīng)超過了一般筆記本電腦的尺寸。其內(nèi)部為Linux系統(tǒng)，分別控制車輛、導航、空調(diào)、影音娛樂、互聯(lián)網(wǎng)、充電等相關內(nèi)容。不僅反應速度快，而且清晰度極高。與一般車輛不同的是，軟件部分可進行升級。

特斯拉MODEL S使用了前雙叉臂式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛，測試車還選裝了空氣懸掛。為了讓車身造型更加流線，高度比一般車型要低，內(nèi)部視野由此變差。不過，空氣懸掛發(fā)揮了重要作用。它不僅具有車身高度自動保持功能，還能在120毫米～163毫米之間調(diào)節(jié)離地間隙。

不得不提的還有噪音問題。特斯拉雖然沒有內(nèi)燃機，理論上怠速噪音只和環(huán)境噪音有關。但是，特斯拉與一般車型相比沒有明顯優(yōu)勢。電動機加速時特有的加速聲音在低速時較為明顯，時速超過100公里后，風燥成為了明顯的噪聲源。

目前，在售的MODEL S可選后驅(qū)車型和四驅(qū)車型，四驅(qū)車型的標識“D”代表雙電機。其中，85D和90D還能選裝高性能版本。以測試車為例，P90D在選裝里程套件和狂暴模式后得來，售價相應上漲至115.99萬元。

性能 秒殺各種超級跑車

特斯拉P90D搭載了前后雙電機和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，前置電動機最大功率259馬力，后置電動機最大功率503馬力，最大扭矩967?！っ??？癖┠Ｊ较录铀俪煽?.3秒，彈射起步模式下加速成績3.0秒。

3.0秒的官方加速成績在ams中國團隊的測試歷史中是最快的，沒有之一。因為缺少發(fā)動機聲音方面的感官，測試員和儀器操作員做好一切準備后，車輛被踹了出去，輪胎沒有絲毫的打滑。超過1.1G的加速度仍讓人產(chǎn)生了短暫的暈厥和失重，夏主編形容其比跳樓的感覺都爽。在非滿電的狂暴模式下，3.3秒的A路段加速成績與官方數(shù)據(jù)完全相同。B路面因為第一次加速后，電池系統(tǒng)有所衰減和保護，加速成績略慢。最終測試的從靜止加速到時速100公里用時3.7秒，0至400米加速時間12.0秒，達到時速180公里。此外，在P90D升級7.1系統(tǒng)后，該車新增彈射起跑控制系統(tǒng)，即能實現(xiàn)3.0秒的加速成績。

低重心和完美的重量分配帶來了極佳的動態(tài)表現(xiàn)。繞樁過程中，車內(nèi)能明顯感覺到哪一側或哪一個車輪在被ESP控制著。雖然轉向非常準確，但是毫無路感，缺少與駕駛員之間的交流。

環(huán)保 零排放

特斯拉因為沒有內(nèi)燃機，因此沒有汽油或者柴油的消耗。在空調(diào)溫度20度、風量1、環(huán)境溫度15度、2人空載、正常使用音響和導航的前提下，ams測試平均電耗19.4 kWh/100km，與整個測試周期近800公里后的綜合電耗完全相同。

駕駛 操作簡單，制動力度需適應

正常駕駛時，收油即制動的特點仍需要適應一段時間。另外，轉向可按力度大小分三級可調(diào)。關于變速箱，更準確的說是一個減速機構，固定齒比9.73：1。有意思的是，反向電機的速度被限制在時速24公里，如果解除限制，理論上倒檔也可實現(xiàn)最高250公里的時速。

除標準駕駛模式外，選裝的狂暴模式能將扭矩輸出提高50%。此外，車道自動識別、保持、變線及主動巡航系統(tǒng)能讓車輛實現(xiàn)長時間的自動駕駛。出于法律法規(guī)的考慮，有些指令必須由駕駛員手握方向盤下達。

乘坐 空間利用率低，座椅不夠舒服

MODEL S的風阻系數(shù)為0.24，內(nèi)部空間為造型妥協(xié)的太多。不僅如此，前排頭枕和座椅為一體式，全部座椅材質(zhì)較硬、坐墊也有些短，不夠舒服。另外，超過1.8米的乘客都會抱怨頭部空間，好在全平的地板讓人滿意。巡航狀態(tài)下整體感覺非常穩(wěn)健，能夠清晰地感知路面接縫和破損情況。在通過減速帶時，空氣懸掛則表現(xiàn)出了出色的舒適性。

安全 電池系統(tǒng)有特殊安全設計

置于底盤部分的電池系統(tǒng)進行了散熱和預防碰撞的結構性設計。雖然車輛在不使用的情況下每天放電1%，但車輛具有低電量保護功能，避免了電量全部放盡的情況發(fā)生。因為涉及使用、操作、充電的事項眾多，在新車交付時工作人員還會進行一對一的用車指導。值得注意的是，MODEL S不可暴露在高于60攝氏度或低于零下30攝氏度的環(huán)境溫度下超過24小時。

費用 后期維護費用低

4月1日后的新車訂單受美元兌人民幣匯率影響，上漲5萬～7萬元人民幣。目前，特斯拉在全球各地采取直營的模式，無任何優(yōu)惠，3個月左右可交付車輛。新車提供了4年/8萬公里的質(zhì)保，電池和動力單元8年不限里程保修。電池的質(zhì)量保證涵蓋了充電程序不當以及電池起火造成的損害，即使火災是由駕駛員操作錯誤導致的。另外，3G網(wǎng)絡服務目前為免費使用，相關后續(xù)資費無進一步說明。